Обратимся к источнику:

     Согласно  уставу акционерного общества Алтайской  железной дороги, главной его задачей являлась организация постройки и эксплуатации железнодорожной линии нормальной колеи общего пользования от станции Новониколаевск Сибирской жел. дор. на г. Барнаул до г. Семипалатинска с ветвью на г. Бийск, с тем, чтобы линия от г. Новониколаевска до г. Бийска была проложена по возможности в прямом направлении.

   Обществу предоставлялось также право с разрешения правительства, устраивать различного рода склады, элеваторы, речные пристани тому подобные приспособления, а также подъездные пути к пристаням и заводам.²³

     Правление обладало огромными полномочиями: оно  вело все дела обществ, составляло сметы  приходов и расходов по строительству  и эксплуатации дорог и предоставляло  их общему собранию акционеров, составляло годовые отчёты, балансы, отвечало за  распределение прибыли, определяло убытки, продавало имущество, комплектовало штаты, определяло обязанности служащих и назначало им жалования, созывало акционерные собрания и т. д.

     В состав правлений входили председатель, пять директоров и члены ревизионных  комиссий - представители банковского капитала, железнодорожные дельцы, имевшие связи при дворе, сановные лица. Такой состав правлений обеспечивал финансовую помощь при получении кредитов и других льгот со стороны государства.

     Техническое и административное руководство постройкой Алтайской железной дороги осуществляло управление по сооружению линий под началом главных инженеров и их заместителей (см. приложение 7,8).

     Для работы в управлениях привлекались высококвалифицированные кадры  с Сибирской, Ташкентской, Северо-Донецкой, Варшавско-Венской и других дорог. Для закрепления лучших специалистов устанавливались повышенные на 10-15% должностные оклады.²⁴

     Главным инженером строительства был  назначен Григорий Моисеевич Будагов (см. приложение 9), старшим железнодорожным  врачом Пирусский (см. приложение 10).

     Главным архитектором на строительстве Алтайской  железной дороге был В.А. Фомин.²⁵

     Следует отметить: 90% инженерно-технических  руководителей имели высшее техническое  образование, 10% - среднее специальное.²⁶

       Главные инженеры отвечали перед правительством, обществами, правлениями за надёжность и целесообразность всех работ по строительству железных дорог. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 4

Начало  и процесс строительства

 

     Торжественное открытие начала работ по сооружению Алтайской дороги состоялось 1 июня 1913 года в Семипалатинске при закладке пассажирского здания.²⁷ Начались основные работы по сооружению ж/д линий.

     Для прокладки линии отводились земли  в пределах Барнаульского, Бийского, Змеиногорского уездов Томской губернии и в Семипалатинской области, строились корпуса главных железнодорожных  мастерских (см. приложение 11).

     Для ведения строительства было образовано 8 участков, работы на  которых велись  одновременно со стороны Новониколаевска, Семипалатинска и Бийска, что позволило ускорить темпы строительства.

     30 июля 1913 года был заложен вокзал  на станции Алтайская (Новосибирск  - Южный)²⁸ (см. приложение 12).

     В 1913 году на сооружении Алтайской железной дороги трудилось 13 тыс. строителей.

     19 октября 1913 года началось строительство  железнодорожного моста через  Обь под руководством мостостроителя  Делебовского. Главным руководителем  строительства был назначен Е.К. Кнорре²⁹ (см. приложение 13).

      Весной 1914 года было заложено здание вокзала  станции Барнаул (см. приложение 14).³⁰

     Вполне  успешно велось строительство железнодорожного моста через р. Обь. Летом 1914 года в строительстве моста было задействовано 2,5 тыс. рабочих.³¹

     С началом первой Мировой  войны 1 августа 1914 года в тяжёлом положении оказался транспорт, в первую очередь железнодорожный. Уже в октябре 1914 года правление общества Алтайской железной дороги направило главному инженеру предписание по сокращению расходов на строительство линии в связи с обстоятельствами военного времени.³² Путевое оснащение дороги не соответствовало государственным стандартам. Шпалы укладывались после первичной обработки без креозотовой пропитки, что значительно сокращало срок их службы, прокладки укладывались только при стыковке. Стрелки паровозов устанавливались ручные, рельсы привозили легковесные, укороченные, бывшие в употреблении на Транссибе.

     Экономия  средств отразилась на технических  параметрах дороги: отсутствовали выезды на мост через Обь, уменьшилось количество станционных площадок, сократилось строительство путевых зданий, ухудшилось водоснабжение линий, снижалось качество балластировки пути и т.д. С целью удешевления постройки, железнодорожный мост через р. Чумыш был построен ниже проектного уровня, что дало 100 тыс. рублей экономии и значительно сократило сроки ведения работ. ³³

     Однако  строительные работы не только не приостановились, но были ускорены за счёт привлечения  труда военнопленных – чехов, словаков, румын на строительстве железной дороги.³⁴

      Зимой 1914 года укладывались последние рельсы на участке Овчинниково - Бийск, форсированными темпами велось строительство Обского  моста.

       На участке от Семипалатинска  до Шипуново осуществлялось временное  движение. За октябрь 1914 года было отправлено 6 вагонов груза, преимущественно пшеницы, со станций: Аул, Берковская, Весёлый Яр, Рубцовка.

      28 мая 1914 года состоялась закладка  ж/д вокзала в Бийске.

      Ни  одна частная железная дорога в России в это тяжёлое время не строилась таким быстрыми темпами, как Алтайская.

     15 января 1915 года Новониколаевском  и Бийском открылось временное  движение. ³⁵

     Между тем, все местные жители ждут хотя бы временного открытия движения поездов по линии Семипалатинск – Барнаул, чтобы проезжать и провозить грузы за установленную плату. ³⁶ Укладка путей Барнаул – Семипалатинск была к тому времени закончена, только мост через Обь исключал открытие движения на всём участке пути.³⁷   В это же время идёт изыскание для проведения Алтайской железной дороги на Змеиногорск.

     Товарное  и пассажирское движение планировалось  открыть с 1 сентября. С заводов  прибывали новые пассажирские вагоны, отличающиеся обилием в них и света и удобством помещений для публики.³⁸

       С августа 1915 года открылось  временное движение между Барнаулом и Семипалатинском.³⁹

      4 августа 1915 года правление постройки  железной дороги обратилось к  главному управлению дороги в Петрограде за разрешением о безотлагательном открытии пассажирского движения.⁴⁰ Но сдача в эксплуатацию дороги начнётся только в середине октября.

     В августе идёт процесс оборудования главных ж/д мастерских Алт. железной дороги в Барнауле. Сдача в эксплуатацию железной дороги предполагается в октябре. Закончена прокладка рельсового пути от Семипалатинска до Барнаула через  Обь. Налажено движение рабочих поездов.⁴¹

      Пассажирское  движение от станции Алтайская до Бийска было открыто в последних  числах августа. Ввиду неполучения  вагонов высшего класса, функционировали  только вагоны 3-го класса. Эксплуатационное управление дороги ещё не было открыто, потому функции его временно исполнялись строительным управлением, находящимся в Новониколаевске.⁴²

      20 августа 1915 года на участке  Барнаул – Семипалатинск открыто  временное товарное движение  исключительно повагонных отправок.⁴³

     21 августа 1915 года Управление Алтайской железной дороги опубликовало в газете «Жизнь Алтая» объявление, в котором сообщалось, что в 20-х числах предполагается открытие временного товарного движения. Протяжённость участка Барнаул – Семипалатинск составит 399 вёрст, на участке имеется 11 станций. Лицам, желающим ознакомиться с тарифами и условиями перевозки, начальником станции будут бесплатно выдаваться соответствующие брошюры.⁴⁴ Кроме того, сообщалось об открытии временного коммерческого движения на участке Новониколаевск – Алтайская – Бийск. Здесь же приводятся сведения об оплате: до 5 лет – бесплатно; с 5 до 10  - половина платы; старше 10 лет – за плату, установленную для взрослых пассажиров. За провоз собак, других комнатных животных, птиц – взимается 1 копейка за штуку и версту. Далее приводится таблица тарифных расстояний между станциями, а также правила провозки пассажиров и их багажа. Здесь же отмечено, что по неготовности пассажирских платформ, посадка и высадка пассажиров на всех станциях будет временно производится непосредственно с путей. Носильщиков не будет. Буфетов на станциях не имеется. Вагоны IV класса (которые считаются товарными) приспособлены также для перевозки пассажиров.⁴⁵

      Такое же объявление вторично появилось в  газете «Жизнь Алтая» 22 августа 1915 года.⁴⁶

      4 сентября 1915 года по распоряжению  начальника движения Алтайской  железной дороги открыто временное  движение частных грузов на  всём протяжении дороги от  ст. Барнаул до Семипалатинска.⁴⁷

      В сентябре приступили к организации  эксплуатационного управления Алтайской железной дороги. Оно было размещено в Барнауле на Московском проспекте (ныне проспект Ленина).⁴⁸ Это здание не сохранилось до нашего времени (см. приложение 15).

     Тем временем, в Новониколаевске ждали  прибытия комиссии по приёмке Алтайской железной дороги. Окончить приёмку предполагалось к 1 октября.⁴⁹

 

Глава 5

Начало  эксплуатации. Положение  рабочих

 

     25 сентября специальной Комиссией,  прибывшей из Петрограда, произведена  окончательная приёмка ж/д моста  через р. Обь. Открытие движения  по мосту со стороны ст. Барнаул предполагается 5 октября.⁵⁰ Длина моста составила 747м (см. приложение 16).

     Испытания ж/д моста проводились следующим  образом: был пущено по нему 30 вагонов, нагруженных песком, поезд везли  два паровика. Первый раз состав прошел по мосту со скоростью 30 вёрст/час, второй раз – 45 вёрст/час. Комиссия наблюдала за проездом со стороны.⁵¹

     8 октября 1915 года из Новониколаевска  в Барнаул был отправлен первый  пассажирский поезд. Его прибытие  в Барнаул ожидалось в 7 часов  утра, однако поезд опоздал в пути на 10 часов. Первый поезд из Семипалатинска прибыл тоже с большим опозданием. Опоздания объясняются тем, что паровозам поездов приходилось целыми часами ждать на станциях подачи воды из водокачек, которые не были оборудованы.⁵²

     21 октября 1915 года в 12 часов на ст. Барнаул состоялся молебен, освятивший открытие Алтайской железной дороги, на котором присутствовали командующие войсками Омского военного округа, Томской губернии, Семипалатинской губернии, представители управления Алтайской железной дороги и различных обществ, организаций. Затем началась торжественная часть. Первый поезд правильного движения, украшенный национальными флагами, подошел к арке, Командующий войсками Омского военного округа разрезал ленту и первый поезд правильного движения Семипалатинск – Барнаул, направился в Новониколаевск. Начальствующим лицам и приглашенным гостям был предложен обед. Произносились тосты и зачитывались поздравительные телеграммы.⁵³

     Таким образом, Алтайская железная дорога была сдана в эксплуатацию.

     Открылось сквозное товарно-пассажирское движение на всём протяжении дороги от Новониколаевска до Семипалатинска – 654 км (или 751, 2 версты) и от Алтайской до Бийска – 148 км.

     За  первые 72 дня работы было перевезено 72 тысячи пассажиров и 5,2 млн. пудов  груза (83 млн. 200 тыс. кг).⁵⁴

     В начальный период существования  размеры движения на Алтайской дороге были небольшими. Так, на главном направлении  они составляли всего 5 пар поездов  в сутки, а на Бийской ветви  – 2 пары.⁵⁵

     На  дороге имелось 22станции, из них 17 на главном направлении, а также 3 технических разъезда и 50 площадок для неоткрытых разъездов. Максимальная скорость грузовых поездов предусматривалась 35 вёрст в час, а на мосту через Обь из-за недоделок - 20 вёрст в час (21.376 км).⁵⁶

     С 21 декабря 1915 года движение на главном (семипалатинском) направлении стало ежедневным.