Оглавление

Введение 3

История марки Renault 4

Заключение 14

Список литературы 15 
 

 

Введение

       В 2009 году в тройке лидеров по продажам седанов среди иномарок на российском рынке, стал Renault Logan.

       Renault в России - это  крупнейшие — 1,5 млрд долларов — инвестиции в российскую экономику. 

       150 млн. USD инвестирует Renault в проект увеличения мощностей завода, которые ввелись в строй в 2010 г. 

       Renault в России принадлежит 94,1 % автомобильного завода «Автофрамос». Также, в феврале 2008 года Renault приобрела блокирующий пакет акций ОАО «АвтоВАЗ» (25%).

       Более 2600 человек работает в Renault в России. У Renault в России более 100 точек продаж в более чем 70 городах с населением от 300 000 человек, от Калининграда до Владивостока.

       Целью данной работы является изучение истории  возникновения и развития марки  Renault, столь популярной и востребованной в России.  
 
 

 

История марки Renault

       История Renault - это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.

       Всё началось 24 декабря 1898 года, когда Луи  Рено (Louis Renault) принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал завоёвывать победы на авторалли: Париж-Берлин, Париж-Вена…

       Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрастали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесменом, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство. Луи был избалованным ребенком.

       С ранних лет мальчик проявлял интерес  ко всякого рода механическим предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Семья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастерскую. Учёба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успехов в учёбе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни интуицией и трудолюбием.

       В возрасте 20 лет Рено блистательно вошёл в только формирующийся автомобильный мир. Он преобразовал свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений - оно должно было вскоре выдвинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать начало новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая передача» первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила используемые до этого шестерёнки и цепи передач.

       24 декабря 1898 года Луи праздновал  вместе с друзьями Рождество.  Уверенный в успехе своего  изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина  сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в  своём роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено было принято всеми автомобильными заводами того времени.

       История компании Renault началась с первого автомобиля, собранного Луи в 1898 году, лёгкой вуатюретки (от фр. Voiturette -- повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разделяли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная машина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьдесят. По их мнению, лёгкий и манёвренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неуклюжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований.

       Популярность "модели А" братьев Рено привела к созданию фирмы.

       Однако  это были, как правило, бои местного значения, хотя и дававшие хорошую  рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов. До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого международного триумфа им не видать.

       Следующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres).

       Автомобили AG-1, выпускавшиеся с 1900 года, по тем  временам считались весьма мощными.

       Уже в 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колёса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

       С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.

       В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сборочным заводом в Бельгии.

       Renault Type D -- первый автомобиль марки, который собирался, в том числе, и за границей.

       1902 г. впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядного устройства.

       1904 г. Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.

       Автомобиль  Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по названию, предназначался для использования в качестве таксомотора.

       В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Мировой войны, когда 600 парижских такси Рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

       В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.

       «Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Рено. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.

       Закупались  таксомоторы «Рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

       Необходимо  отметить и замечательное достижение 1923 года - первый переезд через пустыню Сахара шестиколёсного прототипа (модель «Жюва 4» с независимым передним приводом).

       1910 г.  на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.

       1913 г. 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.

       Для своего времени большой автомобиль Renault 40 CV Type DT имел очень необычную внешность.

       1919 г.  Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыскиваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стратегия доступный по цене товар.

       1925 г. алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.

       Легко узнаваемый по своему необычному «носу», Renault NN известен своим путешествием через Сахару.

       1926 г. с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стандартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Естиенна почти 17000 км (10000 миль) была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для размещения багажа.

       1929 г. вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.

       В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.

       Вторая  Мировая война нанесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

       1936 г.  получен патент на изобретение раскладных сидений.

       Renault Juvaquatres и его версии самые популярные послевоенные автомобили Renault.

       В 1945 г. компания была национализирована  и стала государственным предприятием, получившим современное название.

       1946 г. год начала производства частных автомобилей послевоенного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.

       К 1949 г. заканчивается реконструкция  заводов, и к 1954 г. выпускается 500 тысяч 4CV.

       Первой  моделью, созданной после реконструкции  заводов, стал Renault 4CV. За пять лет было продано полмиллиона таких машин.

       1954 г.  море шампанского выпито по случаю выпуска 1 миллиона транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с основания компании в 1898 г. Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus) и Фернан Пикар (Fernand Picard), путешествуя по США и изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к соглашению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля директор компании погибает в автомобильной катастрофе, и Дрейфус занимает его место, так как был хорошим другом и советником. В декабре начинается выпуск модели Dauphines.

       В 1958 г. вводится в строй новый завод  по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 г. стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбэк», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

       Переднеприводная модель Renault 16 во многом определила формы современных автомобилей с кузовом хэтчбэк.

       Renault Caravelle выпускался в том числе и в США.

       1959 г. 102000 Dauphines и 15000 4CVs были проданы в США. 41000 в Германии и 19000 в Италии. В конце этого года Renault стал шестым по счёту автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.

       В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.