Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Января 2010 в 23:07, Не определен
Введение
1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран)
2. Машиностроение в последние годы
3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения
4. Борьба за рынки
Заключение
Использованная литература
Согласно нашим расчетам, доля ЕС-25 в российском импорте МТО начиная с 2002 г. систематически снижалась и в итоге уменьшилась с 62-63% в 2000-2001 гг. до примерно 45% в 2006 г. (см. табл. б). Экспортеров из ЕС, США и Украины на российском рынке потеснили поставщики из ряда других стран, в частности, Японии и Китая. Тем не менее значение ЕС для российского машиностроения остается огромным.
Таблица 4 Импорт в США машин и транспортного оборудования из 20 крупнейших стран поставщиков. Млрд. долл.
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2004 |
| Япония 111,9 | Япония 94,3 | Япония 92,0 | Япония 88,5 | Япония 97,3 | Китай 113,4 |
| Канада 97,5 | Канада 85,8 | Канада 83,4 | Канада 84,2 | Канада 92,8 | Япония 104,2 |
| Мексика 79,5 | Мексика 78,3 | Мексика 77,2 | Мексика 75,9 | Китай 86,6 | Канада 99,0 |
| Германия 36,9 | Германия 37,7 | Китай 46,2 | Китай 60,8 | Мексика 83,8 | Мексика 88,5 |
| Китай 34,9 | Китай 34,9 | Германия 39,2 | Германия 43,2 | Германия 47,2 | Германия 51,1 |
| Республика Корея 29,5 | Республика Корея 25,0 | Республика Корея 25,8 | Республика Корея 27,7 | Республика Корея 35,1 | Республика Корея 30,9 |
| Тайвань 26,4 | Тайвань 20,8 | Тайвань 20,0 | Малайзия 20,9 | Малайзия 22,6 | Малайзия 27,8 |
| Малайзия 20,7 | Малайзия 17,8 | Малайзия 19,7 | Тайвань 19,0 | Тайвань 20,3 | Тайвань 20,1 |
| Великобритания 17,7 | Великобритания 16,8 | Великобритания 15,5 | Великобритания 16,0 | Великобритания 16,8 | Великобритания 18,7 |
| Сингапур 15,3 | Франция 14,5 | Франция 13,1 | Франция 12,0 | Франция 12,3 | Франция 12,0 |
| Франция 14,2 | Сингапур 11,3 | Сингапур 10,5 | Сингапур 10,1 | Сингапур 10,5 | Сингапур 9,8 |
| Филиппины 9,6 | Филиппины 7,1 | Италия 7,1 | Италия 7,5 | Италия 8,7 | Италия 9,8 |
| Италия 7,3 | Италия 6,9 | Филиппины 7,0 | Швеция 6,2 | Таиланд 7,6 | Таиланд 9,3 |
| Таиланд 7,0 | Таиланд 5,7 | Таиланд 6,1 | Бразилия 6,2 | Бразилия 6,6 | Швеция 7,2 |
| Швеция 5,8 | Бразилия 5,5 | Бразилия 6,0 | Филиппины 6,1 | Швеция 6,3 | Бразилия 7,1 |
| Бразилия 4,3 | Швеция 5,2 | Швеция 5,6 | Таиланд 5,8 | Филиппины 5,1 | Филиппины 5,1 |
| Израиль 3,8 | Израиль 2,9 | Израиль 2,7 | Израиль 2,8 | Бельгия 2,9 | Израиль 3,2 |
| Швейцария 2,9 | Нидерланды 2,6 | Ирландия 2,6 | Нидерланды 2,6 | Израиль 2,9 | Бельгия3,1 |
| Нидерланды 2,9 | Бельгия 2,6 | Нидерланды 2,4 | Бельгия 2,4 | Австрия 2,8 | Швейцария 3,0 |
| Бельгия 2,6 | Швейцария 2,5 | Бельгия 2,3 | Швейцария 2,3 | Швейцария 2,7 | Нидерланды 2,7 |
В начале ХХI в. удельный вес ЕС в мировой торговле промышленной продукцией и, в частности, продукцией машиностроения увеличился. Страны Западной Европы прочно заняли в мировой экономике нишу производителей ряда видов машин и оборудования. Достигнутый ими высокий уровень экономического развития не только не ведет к деиндустриализации, но и является благоприятной базой для дальнейшего роста высокодиверсифицированного машиностроительного комплекса. На фоне экспансии китайского машиностроения страны ЕС смогли не только сохранить, но и укрепить свои позиции на рынке США. Они значительно увеличили свою долю на рынке машин и оборудования Китая, который уже нельзя рассматривать как ареал сбыта преимущественно продукции США и Японии. ЕС доминирует на российском рынке машин и оборудования, хотя его доля существенно понизилась.
Уступив азиатским странам лидирующую роль в производстве офисного и телекоммуникационного оборудования, страны ЕС развивают производство данной продукции регионального значения. В то же время на Европу в середине первого десятилетия ХХI в. приходилось более половины мирового экспорта транспортного оборудования, а также прочих машин и оборудования. Расширяется географический ареал размещения машиностроительного производства. В частности, автомобильная промышленность, которая в Западной Европе давно стала транснациональной, расширила масштабы производственной кооперации, включив в нее Центральную и Восточную Европу.
В торговле машинами и оборудованием стран ЕС в начале века уменьшал ась доля США, что отражает общее относительное падение значения американской промышленности в мировой индустриальной структуре. То же самое относится и к Японии. Американские и японские поставщики МТО уступили значительную часть своей доли на рынке ЕС китайским, южнокорейским, а также производителям европейских стран, не входящих в ЕС В экспорте машин и оборудования ЕС возрастает значение Китая, стран СНГ, соседних европейских стран (Норвегии, Турции), а также Индии. Удельный вес США, Японии и новых индустриальных стран Азии снижается.
Таким образом, из трех основных центров мирового машиностроения (американского. запaдноевропейского, восточноазиатского) в последние годы увеличивается удельный вес в мировой торговле европейского и восточноазиатского центров при ослаблении американского. Интенсифицировались торговые связи между европейским и азиатским центрами. Одновременно происходит перераспределение влияния в азиатском центре, где усиливается роль Китая и относительно ослабевает роль Японии.
Таблица 5. Географическая структура импорта машин и оборудования России, % к итогу
| Страна | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| и регион | |||||||
| ЕС-25 | 62.3 | 62.9 | 58.2 | 56.0 | 52.2 | 48.4 | 44.9 |
| Украина | 10.6 | 8.9 | 7.1 | 6.6 | 6.6 | 5.5 | 4.6 |
| США | 12.5 | 12.0 | 8.5 | 7.2 | 5.6 | 5.4 | 5.0 |
| Япония | 5.1 | 5.9 | 5.4 | 8.0 | 11.8 | 12.8 | 11.3 |
| Китай | 1.4 | 2.9 | 4.9 | 5.5 | 7.0 | 8.7 | 10.8 |
| Прочие страны | 8.2 | 7.4 | 15.9 | 16.6 | 16.8 | 19.2 | 23.4 |
Заключение.
Таким образом данной работе мы провели сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных странах Европы, Америки, Азии.
Анализ показал, что на данный момент Россия несколько уступает развитым странам в мощи и прогрессе. Смена государственного строя, резкий переход на рыночную экономику, с которой страна была еще не готова, обветшалость оборудования, отток умов за границы- все это сказалось на модернизации и развитии страны и машиностроительной области в частности. Сейчас, чтобы догнать развитые страны, а может и обогнать в развитии необходимы инвестиции и немалые, а также «головы» с их разработками и инновациями. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое.
Самое
главное – это грамотная политика
государства в этом направлении. Помощь
молодым специалистам, льготное налогообложение
«молодым предприятиям», использующим
именно отечественные разработки и оборудование,
инвестирование в институты и школу, в
обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного
персонала, а также ввод нанотехнологий
самым быстрым способом.
Использованная литература:
1. Журнал «Экономист» №3/2008 Д. Мантуров – Перспективы развития станкостроения.
2. Журнал «Экономист» №3/2008 А. Семенова, А. Логинов – Развитие машиностроения – основа структурной модернизации
3. Журнал «Экономист» №3/2009 Д. Константинов – Развитие промышленного производства в 2008 г.
4. «Инвестиционная стратегия» Ю.А. Корчагин.-Ростов н-д Феникс ,2006-316с.
5 Журнал «Мировая
экономика и международные
6 Журнал « Портфельный инвестор» №3/2008 Инвестиции в создание новой техники