Принятые инвестиции на транспорте в Республике Татарстан

2.5 ОАО «РЖД» и Республика Татарстан подписали соглашение о сотруднечестве в области железнодорожнего транспорта на 2011 – 2013.

ОАО «Российские  железные дороги» и Правительство  Республики Татарстан 2 октября 2010 года в Казани подписали соглашение о  взаимодействии и сотрудничестве в  области железнодорожного транспорта на 2011 - 2013 годы. Со стороны ОАО «РЖД» соглашение подписал президент компании Владимир Якунин, со стороны Республики Татарстан – президент республики Рустам Минниханов. Основная цель соглашения - организация взаимовыгодного сотрудничества сторон в решении вопросов развития Татарстана и реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года на территории республики. Документ предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры Татарстана с учетом мероприятий по транспортному обслуживанию XXVII Всемирной летней студенческой Универсиады 2013 года в Казани, разработку Генеральной схемы развития Казанского железнодорожного узла, сотрудничество в целях повышения уровня транспортной обеспеченности республики. Кроме того, соглашение предусматривает взаимодействие в обеспечении потребностей населения республики в железнодорожных пассажирских перевозках и сотрудничество в обеспечении вывода пригородных железнодорожных перевозок на территории Татарстана на безубыточный уровень. Для этого планируется разработать нормативный акт, предусматривающий организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Татарстана и создание механизма компенсации выпадающих доходов связанных с государственным регулированием тарифов. Для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах стороны продолжат совместную работу по приведению автомобильных дорог на подъездах к железнодорожным переездам в соответствие с нормативными требованиями, а также по оборудованию железнодорожных переездов системами видеофиксации. Соглашение предусматривает совместное проведение мероприятий по развитию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, в том числе железнодорожных станций, вокзалов и остановочных пунктов на территории республики Татарстан. Стороны также будут совместно участвовать в создании и развитии логистических центров в Татарстане, а также в мероприятиях по оптимизации грузовой работы в крупных транспортных узлах, ее концентрации в специализированных центрах Дирекции по управлению терминально-складским комплексом и терминально-логистических центрах, в том числе Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра. По итогам подписания президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин отметил, что в целях повышения качества обслуживания пассажиров до конца года в компании будет рассмотрена возможность продления маршрута высокоскоростного поезда «Сапсан» до Казани. [6]

2.6 Платная дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай.

Государственная компания «Российские автомобильные  дороги» (ГК «Автодор») может подключиться к строительству платной автодороги в Татарстане, сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин на совещании в Казани в субботу. «Мы готовы взять ее в „Автодор“. Хотим вместе участвовать. Необходимо найти модель юридического вхождения дороги в „Автодор“», — сказал Левитин.

Глава Татарстана Рустам Минниханов заявил журналистам после совещания, что  дорогу необходимо рассматривать как  часть транспортного коридора Европа-Западный Китай. «Мы являемся одной из серьезных  транспортных точек. Появление коридора и логистического центра в его рамках в корне изменит и ситуацию и в нашей республике», — считает Минниханов.

Как сообщил  «Интерфакс», по российской территории коридор будет проложен от Санкт-Петербурга через Вологду, Казань, Оренбург, а далее — через Казахстан на китайский Хоргос. Общая протяженность трассы по России составит более 2 тысяч км. Создание международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай» утверждено в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)», обозначен российский участок этой трассы, определен и объем финансирования — 34,424 миллиарда рублей. Кроме того, для отработки и формирования механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства на разработку проектной документации по данному маршруту предусмотрено 622,8 миллионов рублей. В Татарстане строительство дороги ведет пока частный инвестор — ОАО «СМП-Нефтегаз».

Через территорию Татарстана планируется  построить участок высокоскоростной автодороги «Европа — Западный Китай» длиной около 300 км — от нынешней федеральной трассы М-7 (Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа) к М-5 (Москва — Самара — Уфа — Челябинск). Эта трасса разбита на четыре участка. Общий объем финансирования строительства всего участка оценивается в 90 миллиардов рублей. [7]  

2.7 Создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог. 

Развитие транспортного комплекса республики на период до 2030 года включает создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог. Долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан предполагает создать сеть скоростных магистралей (в первую очередь автодорожных), до которых любой житель смог бы добраться не более чем за 20-25 минут, а затем по ним и скоростным участкам железнодорожной и речной систем до любой точки республики не более, чем за три часа. Аналогичные задачи по кардинальному увеличению транспортной доступности населения и грузов прописаны в транспортной политике ЕЭС, Японии и Китая.

2.8 Развитию железнодорожного  транспорта ст. Тихоново до ст. Круглое Поле.

Концепцией  развития Камского экономического района и Схемой территориального планирования Республики Татарстан предлагается строительство железнодорожной ветки от ст. Тихоново до ст. Круглое Поле со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Кама в районе населенного пункта Бетьки. Данное мероприятие  позволит:

- снизить  себестоимость грузоперевозок,

- даст  возможность оперативного перемещения  трудовых ресурсов и грузов  территории района.

- разгрузка  автомобильных дорог, что уменьшит  количество аварий.

- транспортная доступность позволит повысить подвижность населения, что в свою очередь увеличить пассажиропоток на  всех видах  транспорта.

В перечень  мероприятий по развитию железнодорожной  сети в Тукаевском муниципальном  районе вошли предложения проекта  программы «Концепция развития Камского экономического района» по строительству железнодорожной ветки от ст. Тихоново до ст. Круглое Поле со строительством железнодорожного мостового перехода через р. Кама в районе населенного пункта Бетьки. Проектом программы развитие транспортной инфраструктуры Республики Татарстан предложена реконструкция железной дороги Агрыз  – Акбаш. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение. 

Основные  направления развития транспортного  комплекса

Республики  Татарстан до 2030 года:

        - реконструкция железнодорожной линии Агрыз – Акбаш;

        - модернизация железнодорожного направления Москва - Нижний Новгород - Казань и реконструкция федеральных дорог I, II и III категорий, реконструкция территориальных дорог IV и V технических категорий;

    - ускорение ввода в эксплуатацию магистральных дорог с полным комплексом сервисного обслуживания (с. Сорочьи Горы - с. Шали);

    - строительство (реконструкция) дорог  с усовершенствованным облегченным  типом покрытия к населенным  пунктам и центральным усадьбам, не имеющим сегодня круглогодичной связи с территориальными или федеральными дорогами;

    - модернизация речных грузовых  и пассажирских портов, оснащение  пароходств современным подвижным  составом;

    - завершение реконструкции и доведение  до мировых стандартов международных аэропортов "Казань" и "Бегишево", предусмотренных соответствующими федеральными целевыми программами;

    - развитие малой авиации для  внутренних пассажирских перевозок  и межрегиональных в Поволжье;

    - создание транспортно-логистических  центров на территории республики;

    - комплексная информатизация транспорта;

    - систематическая работа по строительству  метрополитена в г. Казани;

    - проведение работ по развитию  и обустройству до мировых  требований маршрутов (автомобильных,  железнодорожных и речных) международных транспортных коридоров на территории республики;

    -   завершение строительства платной  дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай.

    - создание перспективного транспортного каркаса, состоящего из скоростных магистралей и подъездных автодорог;

    - (в развитие предыдущего пункта) соединение всех населенных пунктов  республики автомобильными дорогами  с твердым покрытием (сегодня  более 1000 населенных пунктов не  имеют автодорожной связи) - задача  грандиозная и важная. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы:

1. «Инвестиции» - Бланк И.А., Инвестиционный менеджмента, 2002.

2. «Инвестиции относительно объекта приложения» - Газета «Коммерсантъ. » -2009.-К№ 4-с. 14-19.

3. «Инвестиции на транспорте» - Журнал «Время и деньги»- -2008.-К№ 5-с. 20-25.

4. «Татавтодор получит инвестиции на развитие», Иванов А. Р.

http://mindortrans.tatar.ru/rus/strateg01/dolgstrat.htm

5. «КАМАЗ и американская Federal Mogul создали совместное предприятие в Набережных Челнах.», Абдуллин В. Г. -http://elitat.ru/index.php?link=5&st=330&type=3&lang=1

6. «ОАО «РЖД» и Республика Татарстан подписали соглашение о сотруднечестве в области железнодорожнего транспорта на 2011 – 2013.», Исхаков Д. С. -

http://works.tarefer.ru/102/100172/index.html

7. «Платная дорога в Татарстане станет частью коридора Европа — Китай» -

 http://news.rambler.ru/7796887/