Контрольная работа по "Международному частному праву "

Министерство образования и науки Российской Федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный юридический университет имени О.Е.Кутафина (МГЮА)» Университет имени О.Е.Кутафина (МГЮА)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Седых Мария Ивановна

 

 

 

 

Контрольная работа по международному частному праву студентки 5 группы 6 курса Волго-Вятского института (филиала) Университета имени О.Е.Кутафина (МГЮА)

заочной формы обучения

 

 

 

Вариант 3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Киров

2014

 

1. Понятие, признаки, виды трансграничного транспортного отношения в МЧП. Уровень унификации, особенности коллизионно-правового регулирования. Мобильная коллизия.

 

     Транспорт — одна из важнейших составных частей материальной базы экономики. Продукцией транспорта является перемещение грузов и людей. Продажа транспортных услуг или их покупки на мировом рынке означает участие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. В отличие от продукции других отраслей народного хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы, но материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства1.

     Особенность международных транспортных отношений состоит в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу, причем иностранный элемент присущ процессу перемещения, составляющему суть транспортной деятельности2. 

Трансграничные транспортные отношениями – это совокупность правовых норм, которые регулируют общественные отношения, возникающие между участниками транспортной деятельности, предметом которых является оказание услуг и выполнение работ по перевозке транспортными средствами пассажиров и различных грузов в соответствие с международными соглашениями,  заключенными между этими участниками.

Главным признаком трансграничного транспортного отношения является выход данных отношений за пределы одного  государства.

Существует четыре основных вида транспорта, используемых  при перевозке пассажиров и груза:

- железнодорожный;

- автомобильный;

- воздушный;

- морской.

Правовая регламентация трансграничных транспортных отношений тесно связана с деятельностью международных организаций, которые возникли ещё в конце 19 века и делятся по видам транспорта. Они разрабатывают проекты конвенций, унифицированных правил и технических регламентов.

Трансграничные транспортные отношения  возникают на основании договоров, заключаемых между государствами.

Данный договор имеет особые отличия от обычного транспортного договора, а именно:

- особая нормативно-правовая база  (регулируется транспортными конвенциями, а при их отсутствии - актами внутреннего права); 
         - одна из сторон такого договора является иностранное физическое или юридическое лицо; 
        - в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны назначения). 
       В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды (железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской) перевозок. Каждый из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.

Трансграничная транспортировка регулируется национально-правовыми нормами, которые, включают в себя как международное, так и  национальное правотворчество.

Данным правоотношениям присущ метод преодоления коллизии.

В целях избежания столкновения национальных правовых систем применяется унификация.

     Унификационный процесс в широком смысле слова охватывает такие явления, как международная унификация и гармонизация права. Вслед за отечественной и зарубежной доктриной под международной унификацией следует понимать процесс, в ходе которого конфликтующие между собой нормы двух или более национальных правопорядков, применимые к одному и тому же трансграничному частноправовому отношению, заменяются одной единственной нормой. Унификация является разновидностью гармонизации. Последняя направлена на достижение большего сходства норм МЧП, но не предполагает обязательной их идентичности. Иными словами, унификация - это гармонизация разнонациональных правовых норм с "нулевой степенью различия". Специфическим механизмом гармонизации, действующим за пределами унификации, является заимствование одним национальным правопорядком правовых достижений другого.3

     Унификация (unie facere — делать единым) права — это создание одинаковых, единообразных, т. е. унифицированных норм во внутреннем праве разных государств4.

     Направлена на сотрудничество государств, создание, изменение или прекращение одинаковых (единообразных, унифицированных) правовых норм во внутреннем праве определенного круга государств.

     Процесс унификации права протекает в двух правовых системах — и в международном праве, и в национальном.

     На первом этапе достигается соглашение между государствами по поводу

единообразного регулирования определенных отношений, оформляемых международным договором, в котором содержатся правовые нормы, предназначенные для регламентации этих отношений.

     Восприятие международно-правовых норм национальным правом государств — второй этап унификации права.

     Существуют международные организации, специализирующиеся на унификации права: Гаагская конференция по международному частному праву, Римский институт по унификации частного права.

     Чаще международные организации, обеспечивающие сотрудничество между государствами в конкретных областях, занимаются также унификацией права в этих областях, например Международная морская организация (ИМО), Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и др.

     Полезную работу по унификации транспортной документации

осуществляют Международный морской комитет (ММК), Международная палата судоходства (МПС), Ассоциация латиноамериканских судовладельцев (АЛАМАР), Международная ассоциация независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО).

При отсутствии унифицирующих договоров применяется коллизионный метод посредством применения коллизионных норм.

Коллизионная норма — это норма, определяющая, право какого государства должно быть применено к данному частноправовому отношению, осложненному иностранным элементом. Отсюда главная ее особенность: коллизионная норма сама по себе не дает ответа на вопрос, каковы права и обязанности сторон данного правоотношения, а лишь указывает компетентный для этого правоотношения правопорядок, определяющий права и обязанности сторон. Отсюда вытекает вторая особенность коллизионной нормы: как норма отсылочная она применяется только вместе с теми материальными частноправовыми нормами, к которым отсылает.5

Формулы прикрепления — это наиболее типичные, максимально обобщенные правила, которые чаще всего используются для построения коллизионных норм. Их называют коллизионными принципами, коллизионными критериями или типами коллизионных привязок.

      Среди них можно  выделить: личный закон, закон юридического  лица, закон местонахождения вещи, закон, избранный сторонами гражданского правоотношения, закон места совершения акта, закон места совершения договора, закон места исполнения договора, закон места совершения брака, закон места причинения вреда, закон страны продавца, закон наиболее тесной связи, закон суда, закон места работы, закон флага.

      Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:

1) закон места отправки товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;

2) закон места причинения ущерба. Так, Закон Румынии применительно к регулированию отношений международного частного права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, регулируется законом того государства, на территории которого такой ущерб был причинен (ст. 144);

3) личный закон перевозчика. Согласно польскому Закону о международном частном праве 1965 г., если стороны не имеют места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик.

    Усложнение коллизионных норм является тенденцией развития коллизионного права, связанной с общей целью — с устранением пробелов в правовом регулировании частных правоотношений международного характера. Ассоциации коллизионных норм широко применяются и в международных конвенциях.

Особое  значение для трансграничных транспортных отношений 

имеет проблема мобильного конфликта, поскольку транспортное правоотношение ipsofacto является не только длящимся с позиций перехода в различные правовые режимы, но и сочетающимся с различными видами сопутствующих отношений (по страхованию, хранению, агентских, спасательных и иных).

Определенной спецификой отличаются перевозки грузов в смешанном (например, железнодорожно-водном) сообщении, перевозки транзитных грузов через территорию РФ, а также контейнерные перевозки.

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Главным организатором смешанной перевозки груза является оператор. Он объединяет в себя черты экспедитора и перевозчика. Оператором является любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за неисполнение договора6.

 При смешанной перевозке правоотношения между грузовладельцем и перевозчиками не возникают. В этом состоит основное отличие смешанной перевозки от прямой перевозки грузов. Наконец, при рассматриваемой схеме перевозок ответственность оператора определяется единообразно (в основном, только за вину).

Основными международно-правовыми документами, определяющими права и обязанности сторон по смешанной перевозке грузов, являются Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г., Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующие проформы документов БМКО, МТП, Фиата и других международных неправительственных организаций.

Унификация международного транспортного права остается пока стратегической целью, однако постепенно расширяющееся применение смешаных перевозок грузов способствует тенденции такой унификации. В настоящее время, когда технические возможности для обеспечения своевременной и безопасной доставки грузов находятся на высоком уровне, сложились объективные экономические предпосылки для формирования ее единого унифицированного правового режима7.

 

2а. Трансграничная морская перевозка. Источники, виды, особенности коллизионно-правового  регулирования.

 

     Морской транспорт является основным средством перевозки внешне-торговых грузов. На морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: трамповое судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон; и линейное судоходство, т. е. форма регулирования судоходства, обслуживающая направление перевозок с устойчивым пассажиро- и грузопотоками и предусматривающая организацию движения закрепленных за линией судов по расписанию с оплатой по тарифу.             Характерным признаком линии является постоянство оборота судов на основании существующего расписания.

Международные морские перевозки осуществляются по чартеру и коносаменту.

Чартер является документом, удостоверяющим наличие и содержание договора фрахтования, заключаемого между фрахтовщиком или фрахто-вателем, и рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. При перевозках по чартеру предоставляется все судно, часть или определенное его помещение.

В настоящее время существует несколько проформ чартеров: рейсовый чартер, букингнот, тайм-чартер, димайз-чартер и т. д.,  которые определяют взаимоотношения сторон (фрахтовщика и фрахтователя, перевозчика и грузовладельца) при перевозке грузов в международном торговом мореплавании.