Развитие информатики в целом

Введение.

     Железнодорожный транспорт России обеспечивает три четверти всех внутригосударственных перевозок, включая перевозку пассажиров, сырья, готовой продукции и стратегических грузов. Устойчивость перевозочной работы железных дорог является необходимым условием функционирования ряда отраслей промышленности России, важным вкладом в поддержание должного уровня социальной, политической и промышленной инфраструктуры государства. В свете этого, ключевым условием является устойчивость работы железнодорожного транспорта в целом и ряда предприятий, обеспечивающих функционирование его инфраструктуры.

     Значительная территориальная распределенность объектов железнодорожного транспорта и величина штата работников предприятий; входящих в его состав, ставит. На одно_из_первых мест проблему эффективной управляемости подразделений отрасли. Для железнодорожного транспорта характерна жесткая многоуровневая структура управления с четко определенными иерархическими и внутрипроизводственными-связями и должностными требованиями, обеспечением устойчивого процесса перевозок пассажиров и грузов, безусловном выполнении требований безопасности и сохранности объектов перевозок и сегментов инфраструктуры предприятий. В первую очередь, это работники - и объекты, непосредственно участвующие в перевозочном процессе и оперативном управлении на линейном и региональном уровнях.                                          

     Необходимо отметить относительно низкий общий уровень квалификации работников с точки зрения требований передовых технологий работы-транспорта в мировой-практике, а также сложные климатические условия работы в ряде регионов. Состояние предприятий на сегодняшний день находится в большой зависимости от их возможностей прогнозирования и потребностей-рынка, способности-быстрого приспособления и управления ситуацией. До недавнего времени, в силу естественного монополизма железнодорожного транспорта в большинстве сегментов рынка грузовых перевозок, низкой эластичности спроса на перевозки сырьевых грузов, относительной стабильности транспортных связей это не было столь актуальным. Однако опыт работы отрасли в условиях рыночной экономики, осознание опасности экстенсивного развития, определили необходимость усиления роли планирования и удовлетворения принципиально новым требованиям к качеству управления технологическими процессами предприятий всех уровней отрасли.

1.Наиболее важными факторами, определяющими успех внедрения автоматизированных систем управления предприятием, являются:

1) поддержка проекта  со стороны высшего  руководства отрасли, основанная на понимании целей и задач проекта;

2) грамотная организация  проекта;

3) активное участие  в проекте квалифицированных  специалистов заказчика;

4) наличие у работников  всех уровней ответственности,  задействованных  в целевой функции проекта, квалификации, необходимой для эффективного использования предоставляемой технической базы.

     С появлением современных информационных технологий, развитием, вычислительных средств и средств связи на железнодорожном-транспорте появилась возможность реализации принципиально новых решений в области организации производства создание аппаратно-программных комплексов «сквозного» мобильного управления сложными технологическими процессами хозяйств, удовлетворяющих современным техническим стандартам. Решению задачи по информатизации железнодорожного транспорта (ЖДТ) посвящено постановление Коллегии МПС № 5 от 28.02:1996: Коллегия приняла Концепцию и Программу информатизации ЖДТ на период 1996-2005" гг. В концепции приводится методология" разработки и внедрения информационных технологий.

 Основные цели концепции информатизации ЖДТ - разработка приоритетных направлений использования информатики для повышения эффективности работы транспорта в условиях рыночной экономики, выработка методологии разработки и внедрения информационных технологий. Информатизация рассматривается, как необходимая техническая и информационная основа реализации технологии управления ЖДТ и представлена двухуровневой структурой.

        Важнейшим обстоятельством развития информационно-управляющих комплексов отрасли является то, что выполнение профессиональных - обязанностей значительной части работников железнодорожного транспорта требует их мобильности в пределах своего рабочего пространства (работа руководителей всех уровней ответственности, организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, работа технологов, списчиков, смен СЦБ и др.). В свете этого, традиционные способы автоматизации работы с применением стационарных вычислительных комплексов во многих случаях неуместны и фактически ведут к увеличению загруженности, работников, связанной с необходимостью отвлечения на ведение электронной  документации вне зоны своей, непосредственной профессиональной деятельности. Мощным, не использованным в настоящее время резервом в повышении эффективности работы специалистов и руководителей железнодорожного- транспорта, является обеспечение свободы профессиональных действии в пределах своего рабочего пространства с доступом к корпоративным информационно-управляющим-комплексам.Необходимо рассмотреть пути переориентации направления информатизации железнодорожного транспорта на применение мобильных систем автоматизации производства с целевой функцией повышения эффективности работы и производительности труда, снижения расходов на эксплуатацию информационных систем. 
 

21 Мая 2009 г. - Корпорация IBM и ОАО “РЖД” объявили он начале очередного этапа проекта создания центров обработки данных, обслуживающих железнодорожные перевозки страны. ОАО “РЖД” начинает переход к АСУ грузовыми перевозками. В ходе данного этапа будет осуществлен переход от прикладных задач, связанных с управлением грузовыми перевозками, на новую единую катастрофоустойчивую инфраструктуру. На данный момент уже функционируют автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, а также единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами. Проект повысит надежность и отказоустойчивость инфраструктуры с 99,5 до 99,99%, существенно снизит эксплуатационные расходы и необходимые для развития инвестиции в будущем.

     Информационные технологии применяются на железнодорожном транспорте уже более 50 лет, и конечно, за это время технологии совершили  большой скачок вперед. Доступ к новым мощностям, развитие телекоммуникаций сделали возможным функционирование столь масштабной инфраструктуры. Это особенно важно в условиях реформирования “РЖД”, так как реализация данного проекта позволит нам оптимизировать объем инвестиций, необходимых на плановую модернизацию программно-технических комплексов. Специалистами IBM была разработана стратегия, согласно которой предлагалось объединить 17 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) на железных дорогах в три центра обработки данных, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.Согласно этой стратегии все вычислительные ресурсы концентрируются в трех центрах, между которыми обеспечиваются асинхронные репликации, позволяющие восстановить общий вычислительный процесс в случае региональной катастрофы или выхода из строя одного из центров, а также распределить нагрузку между двумя оставшимися. В каждом из городов вычислительный комплекс размещается в двух зданиях разнесенных между собой на расстояние 10-30 км.                 10 Км – это подтвержденное исследованиями минимальное расстояние позволяющее сохранить вычислительный процесс в случае локальной аварии с оборудованием или зданием, включая пожар, террористические угрозы, аварии на электрических подстанциях, а 30 км – это технологическое ограничение продиктованное возможностями современной техники, позволяющее обеспечить работу оборудования как единого комплекса.

   Каждый вычислительный комплекс состоит из 2 и более серверов, работающих на операционных системах IBM и программных продуктах IBM DB2. В региональных ИВЦ остаются локальные вычислительные комплексы, обеспечивающие решение задач дорожного и линейного уровней, а также персонал, обеспечивающий техническое и технологическое сопровождение инфраструктуры. В настоящее время в общем режиме, функционирует система продажи билетов «ЭКСПРЕСС-3», обеспечивающая поддержку более 8500 билетных касс по всей территории России. Также функционирует единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами и планируется перевод комплекса автоматизации управления финансовыми активами ОАО “РЖД”. 

18-20 марта проходила  III Международная специализированная выставка «Exporail Intertunnel. Выставка «Exporail» – международная специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения функционирования важнейшей части мирового транспортного комплекса – железной дороги.Ежегодно в выставке принимают участие более 150 компаний из 15 стран (Великобритании, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Франции, Швейцарии и др.), а количество посетителей-специалистов составляет более 5000 человек. Широкое участие российских и европейских компаний предлагает уникальную возможность установления деловых контактов, позволяет ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении железнодорожной отрасли. Выставка призвана оказывать содействие дальнейшему развитию предприятий, обеспечивающих функционирование железнодорожной системы России. Она является замечательной возможностью демонстрации достижений, воплощенных в жизнь проектов, стратегических планов производителей подвижного состава, множества компаний, обеспечивающих функционирование отрасли, участников транспортного рынка. Мероприятие призвано внести свой вклад в повышение инвестиционной привлекательности железнодорожной отрасли и дальнейшее укрепление имиджа железнодорожного транспорта России.

■Контроль:

       Железнодорожные сети будут оснащаться миллионами датчиков, регистрирующих и контролирующих многочисленные параметры – от скорости движения поездов до срока очередной замены тормозных устройств. Создание подобных интеллектуальных железнодорожных сетей требует наличия мощной интегрированной системы, способной собирать, управлять и анализировать большие массивы данных, поступающих от поездов и инфраструктуры, в рамках полного цикла эксплуатации и технического обслуживания.

■ Надежность и безопасность:

     Одними из приоритетных направлений станут обеспечение безопасности и профилактическое обслуживание. Передовые интеллектуальные технологии и эффективное управление информацией могут помочь в предотвращении потенциальных аварий и катастроф. Функции раннего обнаружения потенциальных неисправностей оборудования, основанные на датчиках, позволяют создать оптимальную схему профилактического технического обслуживания и ремонта, а расширенные возможности мониторинга железнодорожной инфраструктуры (включая рельсовые пути и ж/д мосты), могут содействовать уменьшению перебоев в перевозке пассажиров и грузов.

■ Улучшение обслуживания клиентов:

      Новый центр железнодорожных инноваций будет также решать проблемы обслуживания клиентов. Используя интеллектуальные средства сбора и накопления данных, «разумная» железнодорожная система способна сделать поездки по железной дороге более приятными и необременительными для пассажиров. Нововведения в этой области включают возможности приобретения билетов и получения уведомлений о задержках поездов с использованием персональных мобильных устройств, повышая удобство бронирования мест и помогая избежать опозданий.

     22 июня 2009 г. - IBM и «Первой грузовая компания» – российский оператор железнодорожных перевозок, дочернем предприятии РАО «РЖД» - завершили очередной этап масштабного проекта по созданию единого автоматизированного комплекса системы внутреннего контроля (ЕАК), способного существенно повысить эффективность процессов бюджетирования, финансового планирования и прогнозирования деятельности компании. Новая информационная система бюджетирования охватила 16 филиалов и представительств, 18 центров финансовой ответственности и дочерние общества «Первой грузовой компании». В настоящее время автоматизированная система бюджетирования находится в промышленной эксплуатации и используется сотрудниками «Первой грузовой компании» для решения таких задач, как прогнозирование прибыли и убытков, планирование затрат на ремонты вагонов, формирование инвестиционных планов по расширению парка подвижного состава, включая планы по взятию кредитов на приобретение новых вагонов. С помощью новой информационной системы руководство «Первой грузовой компании» может осуществлять оптимальное финансовое планирование с точки зрения распределения вагонного парка.

15 марта 2010 года - IBM и ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщают о завершении первого этапа проекта по созданию типовой информационной системы для филиальной сети ПГК. С учетом территориальной специфики филиалов ПГК, решено максимально удовлетворять требованиям заказчика в производительности, мобильности и надежности и предоставляет возможности наращивания мощностей и оптимизации затрат за счет централизации управления инфраструктурой.

    В настоящее время компания имеет распределенную территориальную сеть, состоящую из 14 филиалов, расположенных от Санкт-Петербурга до Владивостока.В условиях стремительного и динамичного развития бизнеса ПГК было необходимо организовать надежную бесперебойную работу всей филиальной сети. Для этого требовалось обеспечить филиалы доступом к необходимым информационным системам, на базе надежной инфраструктуры. Расположение филиалов в разных часовых поясах от Санкт-Петербурга до Владивостока диктовало высокие требования к доступности всех систем в режиме 24/7. В связи с тем, что большинство филиалов расположено в арендуемых офисных помещениях, специалисты ПГК искали решение, которое позволило бы добиться требуемой функциональности и производительности на минимальной площади и без необходимости выделения специальных оборудованных помещений. Решение должно было быть отличаться высокой мобильностью на случай переезда.