Классификация по взаимному расположению цилиндров

3) Нефтяной двигатель.

Двигатель внутреннего сгорания, воспламенение топлива в котором происходит в специальной калильной головке — калоризаторе. Двигатель может работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и т. д.

Достоинства: Простота конструкции;Возможность работы на разных видах топлива без перенастройки;

Двухтактные нефтяные двигатели могут работать при любом направлении вращения маховика, для реверсирования необходимо плавно снижать обороты до тех пор, пока очередная вспышка топлива не произойдёт раньше, чем поршень подойдёт достаточно близко к верхней мёртвой точке, после чего маховик останавливается и начинает вращение в обратную сторону.

Недостатки: Необходимость прогрева калильной головки до температуры 300—350°C перед запуском;

Низкий КПД за счёт плохой продувки калоризатора свежим воздухом и низкой степени сжатия;

Двигатель данной конструкции развивает максимальную мощность на более низких оборотах, чем традиционные дизельные двигатели, отсюда — сильные вибрации и малая удельная мощность. К тому же двигатель требует очень массивного маховика. Однако низкая скорость вращения может быть достоинством, например, при применении двигателя в качестве судового;

Высокая температура калильной головки поддерживается за счёт вспышек топлива в цилиндрах, поэтому данный тип двигателя не может без дополнительного подогрева длительное время работать при малой нагрузке и на холостых оборотах.

4) Калильный карбюраторный двигатель.

Один из типов карбюраторных поршневых двигателей внутреннего сгорания, применяемый для моделей самолётов, вертолётов, автомобилей, глиссеров, особенностью которого является воспламенение топливо-воздушной смеси в цилиндре при помощи калильной свечи.

5) Магнето.

Магнитоэлектрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. В настоящее время иногда применяется в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания. В телефонии машину аналогичного назначения принято называть индуктором.Далеко не любой генератор называется «магнето». Это название применяется только для генераторов в двигателях внутреннего сгорания:возбуждаемых постоянным магнитом исовмещённых в одном изделии с катушкой зажигания.Магнитная система магнето может быть общей для генератора ЭДС и катушки зажигания.Нередко свеча зажигания является единственной нагрузкой магнето.

 

                      Заключение.

Итак, подводя итоги, можно констатировать следующее, результат накопления энциклопедических знаний по этой теме по критерию применения в повседневной жизни, превзошёл все мои ожидания. Я узнал виды двигателей о которых до этого и не догадывался, например U-образный двигатель, представляющий собой 2 рядных двигателя, соединённых цепью, либо же факт существования 6-тактного двигателя, о котором я тоже не мог и мыслить. Обобщая, что хочется сказать, теперь исходя из полученных мной в процессе создания этой работы знаний, я могу применить их в любой гипотетически возможной ситуации, связанной с двигателями.

 

 

 

 

 

 

 

 

           

             

 

              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 Список литературы.

 

1. Двигатели внутреннего сгорания.Автор: А.С. Хачиян, К.А. Морозов, В. Н. Луканин, В.И. Трусов, Д.Д. Багиров, Е.К. Кореи

Издательство: «Высшая школа»

Год издания: 1985

2. Двухтактный двигатель — статья из Большой советской энциклопедии.
3. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания. — М.: ГНТИ Машиностроительной литературы, 1960.
4. Бен Найт «Увеличиваем пробег»//Статья о технологиях, которые уменьшают расход топлива автомобильным ДВС.
5. А.С.Кузнецов. Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания.
6. А.С.Кузнецов. Техническое обслуживание и диагностика ДВС.
7. Автомобильные бензиновые двигатели

Автор: А. В. Дмитриевский

8. Бензиновые и дизельные двигателиАвтор: Хайнц Гроэ, Геральд Русс.
9. Автомобильные и тракторные двигатели

Автор: Новицкий И.В.