Россия в новой системе геополитических отношений

Реализация новых транспортных проектов между Европой и Азией еще больше увеличивает роль Центральной Азии как моста между двумя частями света.

Последнее время возрастает и военное значение для России этого региона.

Во-первых, регион играет важную и долгосрочную роль в обеспечении национальной безопасности России. С одной стороны, центральноазиатские республики — члены ОДКБ обеспечивают безопасность южных границ РФ. С другой стороны, в регионе обострились противоречия, которые используют в борьбе за власть как национальные политические объединения и группировки, так и внешние силы.

Во-вторых, в регионе продолжается распространение исламского фундаментализма и экстремизма, подпитываемого извне. Исламский экстремизм заметно оживился после «гуманитарной интервенции» западных стран против Союзной Республики Югославии и создания самостоятельного государства косовских албанцев. В начале XXI в. в Евразии возникла зона политических потрясений, протянувшаяся от Балкан через Кавказ, Центральную Азию и далее в направлении Юго-Восточной Азии, в ареал планируемого исламистами халифата.

В-третьих, между некоторыми странами региона продолжают тлеть территориально-этнические конфликты, а их относительная военная слабость и специфика географического положения превращают регион в заложника террористических сил с сопредельных территорий и транзитный коридор наркопотоков из Афганистана в Россию и далее в Европу. Поэтому Центральная Азия представляет собой важный форпост борьбы против этих вызовов и угроз национальным интересам России.

В-четвертых, в обеспечении военной безопасности России важную роль играют территории республик, находящихся на стыке трех театров военных действий — Европейского, Ближневосточного и Дальневосточного, в которых расположен ряд российских военно-стратегических объектов. В национальных интересах России используется на территории региона космодром Байконур и ряд испытательных полигонов. Помимо стабильности и безопасности на южных границах, национальные интересы России в регионе проявляются в едином оборонном пространстве Евроазиатского региона.

В-пятых, в геоэкономическом отношении сырьевые ресурсы региона важны как для экономики РФ, так и для реализации энергетической стратегии России.

Для реализации этой стратегии руководством России принимаются активные меры по диверсификации нефте - и газопроводов как в западном, так и в восточном направлении.

Реализация стратегии позволит России избежать шантажа или санкций со стороны западных держав в случае обострения противоречий между Москвой и Вашингтоном или Брюсселем; сохранить за собой приоритет в поставках центральноазиатских энергоресурсов в западном направлении, проводить более независимую от проблемных государств —транзитеров энергоресурсов на Запад (Украины, Польши, стран Балтии) политику; лишить экономической привлекательности ряд энергетических проектов, предлагаемых США, ЕС и ГУАМ, в частности транскаспийский проект «Набукко»; укрепить экономические связи с партнерами на Востоке — Китаем, Индией, Японией. Россия также заинтересована в эксплуатации инфраструктуры, производственного и научно-технического потенциала стран региона. С ВПК России кооперированы многие предприятия региона.

Одновременно возрастает его значение для безопасности российского Дальнего Востока. В Центральной Азии расположены важные стратегические направления и коммуникации, обеспечивающие пропуск экспортно-импортных российских грузов в дальневосточные регионы России и в Азиатско-Тихоокеанский регион.

В-шестых, Центральная Азия — один из регионов, где широко представлены интересы великих держав. Речь идет о Китае, США, Индии, Турции, Японии, о странах, входящих в Евросоюз, НАТО, и др., которые все более активно расширяют свое присутствие и влияние в регионе, в том числе и в военной области.

В Европе и США национальные интересы России также могут быть охарактеризованы как непосредственные интересы национальной безопасности и экономической стабильности страны. Это обусловлено, во-первых, тем, что именно здесь расположены основные страны НАТО, составляющего сегодня объективно главную военную угрозу для России, а во-вторых — тесными экономическими связями между Россией, США и странами Европы. Отношения России с последними правильнее охарактеризовать даже как экономическую взаимозависимость

Южно-азиатский регион, прежде всего Китай, важен для России с точки зрения как обеспечения национальной безопасности, так и экономического развития.

Мощнейший и динамично развивающийся Китай является не только важнейшим экономическим партнером России, имеющим большое значение для экономики России, а также крупнейшим военно-политическим «игроком» региона. Добрососедские отношения с этой страной обеспечивают для России в определяющей степени военную безопасность в регионе. В отношениях с регионом Индостана традиционно преобладают скорее экономические и духовные связи. Вместе с тем он продолжает сохранять, особенно в долгосрочной перспективе, значение как фактор геополитического давления на внутреннюю зону «морской цивилизации» (в терминах геополитики), ядро которой сегодня отождествляется с осью США — Великобритания.

Регион Южной Америки значим для России главным образом с точки зрения геополитического давления на США как основного геополитического соперника России.

Отношение к стране в мире является непростой для современной России темой. Россия не вызывает симпатии у жителей других стран мира, а ее лидеру доверяют только сами россияне. Такой вывод следует из обширного исследования ведущей американской социологической службы ThePewResearch. В общей сложности социологи опросили свыше 26 тыс. человек из 25 стран мира (включая Палестинскую автономию).

Выяснилось, что среди стран и международных организаций, претендующих на мировое влияние, Россия пользуется наименьшей популярностью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

География транспорта, связи и информационных услуг России.

 

Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли хозяйства, производящие разнообразные услуги.

Инфраструктурный комплекс подразделяется на две крупные, относительно самостоятельные части: сферу обслуживания и коммуникационную систему.

Сфера обслуживания включает торговлю и общественное питание, бытовое обслуживание и жилищно-коммунальное хозяйство, науку и образование, культуру и искусство, здравоохранение и физкультуру, социальное обеспечение, государственное управление, финансово-кредитную сферу и т.д.

Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых – перемещение в пространстве информации, энергии, людей и разнообразных веществ.

Транспорт. Транспорт образно называют кровеносной системой экономики. В силу естественных географических факторов российский транспорт является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающих территориальную целостность государства и единство экономического пространства страны. Его основные задачи: обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны, своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Произошедшая за последние 13 лет переориентация значительной части товарных потоков на экспорт, расширение внутренней и международной торговли и стоящая на повестке дня интеграция России в глобальный мировой рынок формируют мощный макроэкономический спрос на развитие транспортной инфраструктуры как важнейшего базового фактора устойчивого и динамичного роста российской экономики, усиления ее позиций на внутренней и международной арене.

С помощью одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодополняют друг друга, образуя транспортную систему.

Транспортная система – совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т.е. пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. Существует несколько видов транспорта: а) сухопутный (железнодорожный, автомобильный); б) водный (морской, речной); в) авиационный; г) трубопроводный.

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте России составляет 42,4 %. Этим видом транспорта ежегодно перевозится около 1300 млн. т различных грузов. Протяженность железнодорожных путей общего пользования в России составляет 85 тыс. км. По протяженности железных дорог Россия сегодня занимает второе место в мире после США (230 тыс. км), опережая такие страны, как Китай (72 тыс. км), Индия (63 тыс. км), Канада (46,5 тыс. км). Основные черты географии российских железных дорог определились еще в дореволюционный период и мало изменились с того времени. В европейской части их конфигурация напоминает гигантское колесо, ось которого – Москва. От нее в разные стороны отходят “спицы” – радиусы (к Санкт-Петербургу, Смоленску, Орлу, Нижнему Новгороду и др.). На разных расстояниях от Москвы эти радиусы пересекаются кольцевыми дорогами. На восток от европейского “колеса” протянулись широтные магистрали (к Екатеринбургу, Челябинску, Оренбургу). Чем восточнее, тем их меньше. Это создает серьезные проблемы, так как особенно быстро растет поток грузов между Сибирью, Уралом и европейской частью страны. Но в связи с распадом СССР осуществлять эти перевозки стало намного труднее, так как значительные участки крупнейших широтных железнодорожных магистралей оказались за пределами России. Крупнейшая железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России, – Транссибирская магистраль (Транссиб). Длина магистрали составляет 9288,2 км. Это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути – Яблоновый перевал – расположена на высоте 1019 м над уровнем моря. В 2002 г. завершена полная электрификация Транссибирской магистрали.

Исторически Транссибом может называться лишь восточная часть магистрали, от Челябинска до Владивостока. Ее длина – около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 гг. В настоящее время Транссиб надежно соединяет европейскую часть России, Урал, Сибирь и Дальний Восток, а говоря шире – российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу, с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск) – с другой. Особое значение, конечно, тут занимает важнейший транспортный узел в Екатеринбурге – он соединяет Европу с Азией, именно здесь проходят все важнейшие транспортные и логистические потоки из Азии в Европу и из Европы в Азию (по территории России). Важнейшей, хотя и нелегкой задачей стала необходимость строительства новых железных дорог на востоке России. Построена, но пока слабо используется Байкало-Амурская магистраль. Крупнейшей железнодорожной стройкой двух последних десятилетий стало строительство Амуро-Якутской магистрали (АЯМ) в Якутии, которая должна пройти через следующие пункты: Бестужево – Тында – Нерюнгри – Алдан – Томмот (570 км) – Амга (672 км) – Харбыхан (735 км) –Якутск. Сооружение 830-километровой магистрали началось в 1985 г. Начальным пунктом Амуро-Якутской магистрали является станция Бестужево на ответвлении БАМа Тында – Беркакит. От нее дорога идет на север. Однако частью АЯМа следует считать также линии Бамовская Тында – Беркакит и Сковородино – Рейново (станция Рейново находится в поселке Джалинда, на берегу реки Амур). Эти участки были построены ранее. В настоящее время уложены рельсы до 524 км и открыто рабочее движение до станции Амга (100 км севернее Томмота). Плановое задание до конца 2009 г. – уложить рельсы до станции Кердем (180 км от Томмота).

В меридиональном направлении для освоения нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири была построена крупная железная дорога Тюмень – Сургут – Уренгой.

В европейской части России слабо обеспечены железнодорожными путями северные районы. Для преодоления данной проблемы в отдаленной перспективе возможно продолжение на восток Печорской магистрали (Салехард – Воркута – Коноша), которая объединит территорию Европейского Севера.

Автомобильный транспорт – один из самых дорогих. Но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставлять грузы непосредственно потребителю. Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных районах страны, горах Кавказа, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта. Автомобильным транспортом ежегодно перевозится около 700 млн. т грузов. География автомобильных дорог схожа с географией железнодорожных магистралей. Крупнейшие 12 дорог лучами расходятся от Москвы к Санкт-Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску. В восточных районах число дорог резко снижается. До сих пор нет автодороги, пересекающей всю Россию с запада на восток.

Морской транспорт имеет важное значение благодаря географическому положению России. Хотя в общем грузообороте транспорта страны морской транспорт занимает всего чуть более 1 %, однако он выполняет ряд важных функций. Морским транспортом осуществляются международные перевозки главных экспортных грузов страны – нефти, металлов, химических удобрений, зерна. Особую роль выполняет морской транспорт в обеспечении товарами и продуктами питания районов Крайнего Севера, недоступных для других видов транспорта. Морской транспорт имеет сложное хозяйство: флот, порты, судоремонтные заводы. По тоннажу российский флот занимает седьмое место в мире после Либерии, Панамы, Японии, Норвегии, США и Греции. Но большая часть судов имеет возраст 15 лет и более, поэтому не может заходить в иностранные порты. В связи с распадом Советского Союза отечественный морской транспорт потерял значительную часть крупнейших морских портов, которые сейчас находятся в Украине и странах Балтии.

Всего Российская Федерация имеет 62 морских порта, 34 из них обслуживают внешнеторговые перевозки, 28 – каботажные перевозки и завоз грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.

Последнее время уверенно растет грузооборот отечественных портов. В 2006 г. грузооборот российских портов достиг 421 млн. т, превысив показатели всех портов Советского Союза. Сокращается доля портов сопредельных стран в общем объеме перевалки российских внешнеторговых грузов. В 2006 г. она составила 20,8% (1992 г. – 50,7 %, 2001г. – 26,7 %).

По суммарному грузообороту морских портов Россия находится на восьмом месте в мире (Китай, США – более 1,0 млрд. г в год, Япония, Великобритания, Австралия – от 500 до 1000 млн. т в год, Италия, Нидерланды – от 300 до 500 млн. т в год )

Приведенные данные показывают, что кризисные явления, связанные с потерей основных портовых мощностей после распада СССР, в целом преодолены. В то же время необходимо отметить, что российские порты еще не достигли требуемого уровня конкурентоспособности по сравнению с иностранными портами.

Во-первых, российские порты были построены в 60-70-х гг. прошлого века и не удовлетворяют современным требованиям в части глубин у причалов и на портовых акваториях. Глубины в них меньшие, чем в большинстве портов сопредельных стран.

Во-вторых, большинство российских портов расположены в замерзающих морях. Незамерзающими внешнеторговыми портами являются лишь Калининград, Новороссийск, Туапсе, Мурманск и порты Южного Приморья. Остальные требуют ледовой проводки судов от 2 до 6 месяцев в году. Затраты на содержание ледоколов в портах составляют 1,5 млрд. руб. в год.