Белорусская железная дорога граничит
с Октябрьской и Московской железными
дорогами России, с Юго-Западной и Львовской
дорогами Украины, с железными дорогами
Литвы, Латвии и Польши.
В структуре дороги 6 отделений - Минское,
Барановичское, Брестское, Гомельское,
Могилевское и Витебское. Наиболее значимые
железнодорожные узлы - Минск, Молодечно,
Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида,
Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи,
Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк,
которые обслуживают соответствующие
центры республики, работая на 2-6 направлениях.
Эксплуатационная длина Белорусской железной
дороги составляет 5,5 тыс. км.
Благоприятные условия для перевозки
грузов и пассажиров создает двухпутная
электрифицированная железнодорожная
линия Брест - Минск - граница России протяженностью
615 км, которая обеспечивает движение грузовых
поездов со скоростью до 100 км/ч и пассажирских
- до 160 км/ч.
Большое значение придается оснащению
дороги автоматикой и электроникой. Автоматической
блокировкой оборудовано 65,1%, а диспетчерской
централизацией - 52,5% эксплуатационной
длины путей, 98,1% стрелок управляется дистанционно
с помощью новейших систем электрической
централизации. Современными видами тяги
- электрической и тепловозной обеспечивается
21,2% и 78,8% грузооборота дороги. В техническом
отношении произошел переход на наиболее
совершенные виды тяги - более мощные тепловозы
и электровозы. Центры управления перевозочным
процессом отделений дороги оборудованы
устройствами быстродействующей электроники.
На долю железной дороги
приходится более 70% всех выполняемых
в республике грузовых и пассажирских
перевозок. В системе обеспечения перевозок
грузов по сухопутным путям сообщения
между Европой и Азией магистраль географически
расположена на основном направлении.
Пограничная инфраструктура дороги на
западных границах развита с учетом того,
что здесь стыкуются железнодорожные
линии различной ширины колеи. Контейнерный
терминал на станции Брест имеет огромные
мощности, которые в настоящее время используются
не полностью. Для обеспечения перегруза
рефрижераторных контейнеров, съемных
кузовов, полуприцепов произведена реконструкция.
Установлены 2 новых козловых крана со
спредерами, оборудованными нижними захватами,
оборудована площадка для хранения рефрижераторных
контейнеров с подключением к внешним
источникам электроснабжения для поддержания
температурного режима. Железнодорожные
пути и механизмы на контейнерной площадке
позволяют перегружать одновременно два
поезда колеи 1435 мм по любому из вариантов:
"вагон - вагон", "вагон - автомобиль",
"вагон - площадка". По желанию клиента
контейнеры могут следовать с Востока
до Бреста железнодорожным транспортом
и далее в Европу автомобильным и наоборот.
Белорусские железнодорожники
располагают сетью контейнерных терминалов:
15 для переработки крупнотоннажных (2 из
них - Колядичи (Минск) и Брест - перерабатывают
20-футовые и 40-футовые контейнеры) и 29 для
переработки среднетоннажных контейнеров.
Развита система обслуживания клиентуры
автотранспортом железной дороги.
Кроме терминалов дорога имеет большой
парк контейнеров, которого достаточно
для обеспечения потребностей предприятий
и населения республики. Практикуется
также предоставление контейнеров в пользование
иностранным фирмам для перевозки грузов
из стран Европы в СНГ транзитом через
Беларусь. Контейнеры содержатся в хорошем
техническом состоянии. Для этих целей
на дороге имеется вагонное депо Осиповичи,
оборудование которого изготовлено ведущими
фирмами мира. Имеющиеся здесь мощности
позволяют не только производить ремонт
контейнеров, но и при необходимости изготавливать
новые. Качество выполнения ремонта в
депо контролируется представителем Регистра
Морского Судоходства Российской Федерации.
Восемь тысяч контейнеров в год подвергаются
капитальному ремонту - такова мощность
этого депо.
Железнодорожники заинтересованы в дополнительных
объемах работы. Совместно с железными
дорогами соседних государств ведется
работа по организации прямых ускоренных
контейнерных и контрейлерных поездов.
С 1995 г. регулярно курсирует контейнерный
поезд Берлин - Москва "Восточный ветер",
проведена необходимая подготовительная
и организационная работа по обеспечению
курсирования контейнерных поездов Клайпеда
- Минск - Москва - Клайпеда - "Балтика-экспресс".
Транспортировка грузов ускоренными контейнерными
поездами гарантирует выполнение важнейших
условий для транзитных перевозок: доставку
груза в установленные сроки, обеспечение
сохранности грузов, информационное обеспечение
перевозок, конкурентоспособные ставки
провозных платежей.
Белорусская железная
дорога совместно с железными дорогами
России, Польши, Германии, Литвы работает
над проектами по организации перевозок
грузов специализированными контейнерными
и грузовыми поездами, следующими по специальным
утвержденным графикам со значительным
сокращением сроков доставки, с соответствующим
техническим и информационным обеспечением.
Пропуск демонстрационного ускоренного
поезда в направлении Находка-Москва-Брест
за 8 суток 21 час со средней скоростью 1150
км в сутки показал возможности железных
дорог России и Беларуси по доставке грузов
в установленные сроки по утвержденному
графику.
При осуществлении перевозок грузов из
Японии, Южной Кореи и морских портов Китая
скорость доставки такими поездами в 2
с лишним раза выше, чем морским путем
через Индийский океан.
Специализированный контейнерный поезд
Берлин - Брест - Москва - "Восточный
ветер" продлен до Алма-Аты и Находки.
Подвоз контейнеров с грузами в Германии
производится автотранспортом прямо на
терминал, где формируются поезда. На весь
путь следования по железным дорогам установлен
единый тариф, движение поезда осуществляется
по согласованному графику с обеспечением
оперативного контроля на всем пути его
прохождения.
Службой грузовой работы
накоплен опыт по обеспечению движения
рефрижераторных контейнерных поездов
Роттердам-Брест-Москва. Согласно утвержденному
графику, этот поезд отправляется из Роттердама
вечером, в 23 часа 40 минут и прибывает в
Москву (Кунцево П) через 4 дня в 14 часов
43 минуты. Ежедневно курсирует челночный
поезд Германия-Польша-Беларусь-Россия
- "Россия-экспресс" по согласованному
графику.
Совместно с железными
дорогами России и Литвы ведутся работы
по организации перевозки контейнеров
из Скандинавских стран контейнерными
поездами Клайпеда-Вильнюс-Минск-Москва.
Обсуждается возможность организации
перевозок автопоездов и полуприцепов
на специализированных платформах по
маршруту Малашевичи-Брест-Москва.
В целях ускорения
обработки организованных поездов и обеспечения
возможности предварительного согласования
режима таможенного контроля грузов на
Брестском железнодорожном узле внедрена
система приема предварительной информации
от экспедиторов и от сдающей железнодорожной
станции Польских железных дорог, а также
организован перевод перевозочных, передаточных
и сопроводительных документов с помощью
средств вычислительной техники. Это позволяет
сократить вдвое время на оформление документов.
Кроме того, такая технология позволяет
экспедиторам заранее получить информацию
от железной дороги о возможных причинах
задержки конкретных контейнеров и вагонов
с грузами на границе, связанных с неправильным
оформлением перевозочных документов
или отсутствием необходимых приложений
к ним.
В номенклатуре вывозимых
на экспорт грузов важнейшими являются
нефтепродукты, химические и минеральные
удобрения, строительные материалы, черные
металлы, лесные грузы и др.
Предприятиям республики
предусмотрены льготы при условии предъявления
заявок на погрузку.
В 1992 г. организована рабочая группа по
координации деятельности железнодорожного
транспорта в рамках Союза Беларуси и
России. Со 2 сентября 1999 г. введен в действие
упрощенный порядок таможенного оформления
грузов, следующих организованными поездами
"Россия-экспресс" и "Восточный
ветер". Этот порядок предусматривает
применение краткой формы необходимой
документации. Вместо 54 граф требуется
заполнить только 20.
На железнодорожном
транспорте созданы современные информационные
системы, позволяющие предоставлять необходимые
сведения о месте нахождения грузов в
пути следования. В 1998 г. Белорусской железной
дорогой заключено Соглашение об информационном
обеспечении перевозок с Немецкими, Польскими
и Российскими железными дорогами. В июне
2000 года подписано соглашение с Государственным
акционерным обществом "Латвиясдзелзцельш"
"О порядке подготовки документов для
таможенного оформления грузов, перемещаемых
железнодорожным транспортом через белорусско-латвийскую
границу". Все это позволит сократить
время таможенного оформления на входных
пограничных железнодорожных станциях
Беларуси.
На железной дороге созданы мощные предприятия
по ремонту дизельных поездов в депо Лида
и электропоездов в депо Барановичи. Ведется
строительство вспомогательных объектов,
в том числе в депо Бреста, по ремонту дизельных
поездов и кранов на железнодорожном ходу.
В депо Витебска ведется реконструкция
дизельного и электромашинного цеха. Планируется
реконструкция локомотивного депо Орша
с целью создания базы по ремонту пассажирских
тепловозов.
Актуально оснащение
дороги новыми локомотивами взамен устаревших
и изношенных. Старение парка вызывает
потребность в дополнительных трудовых
и материальных ресурсах для поддержания
его в работоспособном состоянии.
С 1992 г. Белорусская железная дорога является
членом межправительственной Организации
сотрудничества железных дорог. В рамках
этой организации разрабатываются принципы
сближения транспортного права, применяемого
в международном пассажирском и грузовом
сообщениях, формируются общие принципы
транспортной политики, включая комбинированные
перевозки между странами Европы и Азии.
Проводятся работы по решению экологических
проблем на железнодорожном транспорте.
Одной из основных задач совместной деятельности
является обеспечение устойчивого развития
и повышения конкурентоспособности железнодорожного
транспорта на рынке транспортных услуг.
Сотрудничество железных дорог стран
- членов организации позволяет принимать
конкретные меры, предусматривающие совершенствование
международных железнодорожных перевозок
и решение эксплуатационных, технических,
экологических проблем железнодорожного
транспорта.
С целью интеграции Белорусской железной
дороги в единую европейскую транспортную
систему в июле 1992 г. она стала членом Международного
союза железных дорог. Между Белорусской
железной дорогой и этим союзом заключен
договор о сотрудничестве, определяющий
основные приоритетные направления действий
в этой международной организации.
Дальнейшим шагом на пути интеграции является
осуществление инициативы создания Интеграционной
группы железных дорог с шириной колеи
1520 мм государств Балтии и Содружества
Независимых Государств.
|