Антиблокировочная система ABS

Модуляторы 

Выполняют эту команду  модуляторы, содержащие, как правило, два электромагнитных клапана. Первый перекрывает доступ жидкости в магистраль, идущую от главного цилиндра к колесу, второй - при избыточном давлении открывает  путь тормозной жидкости в резервуар  гидроаккумулятора. С какой частотой работает модулятор? Она колеблется, обычно от четырех до семнадцати Гц.

ABS бывают разные  

В самых дорогих, а значит, и самых эффективных  системах каждое колесо имеет индивидуальное регулирование давления тормозной  жидкости. Естественно, что количество датчиков угловой скорости, модуляторов  давления и каналов управления в  этом случае равно числу колес. Дешевые  обходятся ABS с двумя датчиками  на задних колесах, одним общим модулятором  и одним каналом управления. Наибольшее применение получила система с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами (по одному на ось) и двумя каналами управления. Наконец, выпускают трехканальную  систему, с четырьмя датчиками угловой  скорости. Три модулятора этой системы  обслуживают три канала, производя  индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости в магистралях  передних колес по-отдельности и  обеих задних колес.  
 

Работа ABS сопровождается импульсивными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки  автомобиля) и звуком "трещетки", который исходит из блока модуляторов.

Об исправности  системы сигнализирует световой индикатор (с надписью "ABS") на приборном  щитке. Индикатор загорается при  включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе - есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать  и, возможно, ремонтировать систему.

Следует помнить  о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием  во время процесса торможения - система  сама обеспечит наименьший тормозной  путь.  

То есть, если есть ABS - просто давите на педаль тормоза  и все! На сухой дороге ABS может  уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным  путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного  больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин.

Установка ABS ненамного  повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции  систем вместе со снижением их стоимости  вскоре приведет к тому, что они  станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.

Эксплуатационные  свойства автомобиля

Качества автомобиля предупреждать ДТП и снижать  тяжесть их последствий оценивается  таким комплексным эксплуатационным свойством, как конструктивная безопасность автомобиля, включающим активную, пассивную, послеаварийную и экологическую  безопасность.  

Автомобиль должен быть безопасным в любых условиях. Требования конструктивной безопасности должны быть сохранены в течение  всего срока службы автомашины. Каждый водитель должен уметь критически оценивать  эти свойства и принимать меры к их сохранению.  

Возможность безопасного  управления зависит от умения водителя оценивать и использовать активную безопасность автомобиля — свойство автомобиля предупреждать ДТП или  снижать вероятность его возникновения. Овладев этим свойством, водитель сможет изменить характер движения автомобиля в начальной стадии опасной ситуации и предупредить ДТП.  

Активная безопасность автомобиля зависит от его компоновочных (габаритных и весовых) параметров, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости и информативности.  

Компоновочные параметры  

Габаритные параметры  оказывают влияние на формирование транспортного потока и безопасность движения. Эти параметры оказывают  влияние на возможность реализации динамических и тормозных качеств  автомобиля, от них во многом зависят  его управляемость, устойчивость и  информативность.  

Масса автомобиля, характер и расположение пассажиров и груза  оказывают непосредственное влияние  на возможность реализации динамических и тормозных качеств, а также  на управляемость и устойчивость автомобиля.  

Тяговая и тормозная  динамичности

Тяговая динамичность характеризует способность автомобиля производительно выполнять транспортные функции. Чем динамичнее автомобиль, тем он способен быстрее разгоняться  и двигаться с более высокой  скоростью в разнообразных условиях движения. Повышение тяговой динамичности возможно за счет увеличения удельной мощности двигателя и улучшения  его приемистости, что достигается  уменьшением массы автомобиля, улучшением его обтекаемости, совершенствованием конструкции двигателя, трансмиссии  и ходовой части. Автомобиль, обладающий относительно более высокой тяговой  динамичностью, в реальных дорожных условиях обладает большим запасом  мощности, который может расходоваться  на преодоление дорожных сопротивлений  и на разгон.

Одной из тенденций  развития современных автомобилей  всех типов является улучшение их тяговой динамичности, однако это  сопровождается совершенствованием других качеств конструктивной безопасности (пассивной, послеаварийной и экологической), в том числе управляемости, устойчивости и информативности, но прежде всего  тормозной динамичности. Тормозная  динамичность оценивает способность  автомобиля к экстренной остановке  в случае внезапного появления препятствия  на пути движения.  

Устойчивость и  управляемость автомобиля  

Нарушение поперечной устойчивости при прямолинейном  движении (курсовой устойчивости) проявляется  в изменениях направления движения («рыскание» по дороге), что может  быть вызвано следующими причинами:  

- действием боковых  сил (ветра, поперечной составляющей массы и др.);

- моментом, создаваемым  различными по величине тяговой  или тормозной силами на колесах  левого и правого борта; 

- буксованием или  скольжением колес одного борта; 

- резким разгоном, торможением или поворотом управляемых  колес; 

- неодинаковой регулировкой  колесных тормозов;

- неисправностью  в рулевом управлении (большой  люфт, заклинивание), разрывом шин  и др.

Автомобиль с плохой курсовой устойчивостью занимает полосу, существенно превышающую габаритную ширину. «Рыскание» по дороге требует  от водителя постоянных корректирующих действий с целью удержания автомобиля на полосе движения.

Под потерей автомобилем  устойчивости подразумевают опрокидывание  или скольжение автомобиля. В зависимости  от направления опрокидывания и  скольжения различают продольную и  поперечную устойчивость. Более вероятна и опасна потеря поперечной устойчивости, которая происходит под действием  центробежной силы, поперечной составляющей силы тяжести автомобиля, силы бокового ветра, а также в результате ударов колес о неровности дороги.

Показателями поперечной устойчивости автомобиля являются максимально  возможные скорости движения по окружности и углы поперечного уклона дороги (косогора). Автомобиль может потерять поперечную устойчивость и во время прямолинейного движения, если водитель очень резко повернет управляемые колеса, хотя бы и на небольшой угол. Возникающая при этом центробежная сила может весьма быстро достигнуть значения силы сцепления шин с дорогой и вызвать занос. Если скорость автомобиля велика, а коэффициент сцепления мал, то резкий поворот управляемых колес вызовет занос автомобиля в течение весьма короткого промежутка времени. В особенно неблагоприятных условиях это время может оказаться меньше времени реакции водителя и он не успеет принять мер для ликвидации начавшегося заноса. Чтобы избежать потери автомобилем устойчивости, необходимо плавно уменьшать скорость до начала поворота, в особенности на влажной и скользкой дороге. 

Термин "тормоз" происходит от греческого "тормос", что означает отверстие для гвоздя, замедляющего вращение колеса. Cегодня безопасность автомобиля немыслима  без эффективного тормозного управления, которое в соответствии с требованиями стран - членов ЕЭС должно состоять из следующих тормозных систем (ТС):

- основная (рабочая), которая обеспечивает замедление  легкового автомобиля не менее  5,8 м/с2;, движущегося со - скоростью  не более 80 км/ч при усилии  на педаль менее 50 кг;

- вспомогательная  (аварийная), обеспечивающая замедление  не менее 2,75 м/с2;

- стояночная, которая  может быть совмещена с аварийной.

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Вспомогательная ТС начинает действовать при разгерметизации  одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых  объема, уровень понижается до критической  отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет  критический уровень тормозной  жидкости.

СТОЯНОЧНАЯ СИСТЕМА

Стояночная тормозная  система имеет механический привод, как правило, на задние колеса. Рычаг  стояночного тормоза соединяется  тонким тросом с задними тормозными механизмами, в которых находится  устройство, приводящее в действие штатные или дополнительные (стояночные) колодки. Регулировка стояночного  тормоза обычно производится эксцентриком на тормозном механизме, регулировочной гайкой на штоке приспособления, соединяющего рычаг и приводной трос, или  путем изменения местоположения рычага в салоне автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА – устройство для уменьшения скорости или полного прекращения движения автомобиля, а также удержания автомобиля во время стоянки на месте. Каждый автомобиль должен быть обеспечен двумя независимыми друг от друга тормозными контурами. В легковом автомобиле тормозная система состоит из тормозной педали, рычага стояночного тормоза, главного тормозного цилиндра, трубопроводов, шлангов, тросов.

Тормозная система - система автомобиля, обеспечивающая остановку автомобиля при ручном (от нажатия на педаль тормоза) или  автоматическом (от парктроника) управлении. Различают дисковую, барабанную и  комбинированную тормозную систему. 

В общем случае тормозная  система состоит из:

1) органов управления  тормозной системой;

   - педаль тормоза, 

   - рычаг ручного  тормоза, 

2) тормозного привода;

3) тормозных механизмов - устройства, служащие для непосредственного  искусственного сопротивления движению  автомобиля. 

Функциями привода  тормозного механизма являются передача энергии от источника к исполнительным элементам, её дозирование для обеспечения  торможения с необходимой интенсивностью и правильное распределение энергии  между тормозными механизмами разных колёс. Приводы тормозных механизмов различают по виду используемой в  них энергии. Они бывают механическими (представляют собой систему тяг  и рычагов ,соединяющих педаль или  рычаг с тормозными механизмами), гидравлическими, пневматическими  и гидропневматическими. 

а) Механический привод, состоящий из тяг и рычагов, применяют  в основном в тормозных системах с ручным управлением 

   (вспомогательная  тормозная система -"стояночный  тормоз"). В данном приводе для  включения тормозного механизма  используется 

   мускульная  энергия водителя. Простота конструкции  и неизменная во времени жесткость  механического привода делают  его наиболее

   применяемым  для стояночной тормозной системы.

б) Гидравлический привод применяется в рабочей тормозной  системе легковых автомобилей и  грузовых малой и средней 

   грузоподъемности. В данном приводе усилие оси  педали к тормозным механизмам  передается жидкостью. Для включения  тормозов 

   используется  мускульная энергия водителя. Для  обеспечения водителю работы  по включению тормозов нередко  применяют гидравлический

   привод с  вакуумным (ГАЗ-66) или пневматическим  усилителем (Урал-4320).

в) Пневматический привод широко используется в тормозной  системе тягачей, грузовых автомобилей  средней и большой 

   грузоподъемности  и автобусов. В тормозной системе  с пневматическим приводом тормозные  механизмы включаются за счет  использования

   энергии сжатого  воздуха.

г) Гидропневматический (комбинированный привод) часто используется на длиннобазных автомобилях и тягачах  большегрузных автопоездов.

   В данном  приводе для увеличения тормозных  усилий используется энергия  сжатого воздуха, а передача  их к тормозному механизму