Теория электрической тяги

 

 

 

Продолжение табл. 7.1.

.

51-53	0	0	0	0,7	0	0,030435	0	48,52621	48,52621
53*-54*	1010	990	1000	0,2	150	0,008696	1,304348	48,10424	49,40859
54*-55*	990	1000	995	0,2	140	0,008696	1,217391	48,97895	50,19634
55*-56*	1000	990	995	0,1	148	0,004348	0,643478	49,9781	50,62157
56*-57*	990	1000	995	0,4	140	0,017391	2,434783	49,7412	52,17598
57*-57*.1	1000	1060	1030	0	148	0	0	52,17598	52,17598
57*.1-58*	1060	956	1008	0,2	170	0,008696	1,478261	51,72228	53,20054
58*-58*.1	956	1120	1038	0	137	0	0	53,20054	53,20054
58*.1-59*	1120	999	1059,5	0,1	175	0,004348	0,76087	52,96923	53,7301
59*-60*	999	900	949,5	0,2	145	0,008696	1,26087	53,26288	54,52375
60*-61*	900	780	840	0,2	125	0,008696	1,086957	54,04963	55,13659
61*-62*	780	700	740	0,2	95	0,008696	0,826087	54,65714	55,48323
62*-63*	700	660	680	0,1	75	0,004348	0,326087	55,242	55,56808
63*-64*	660	640	650	0,8	71	0,034783	2,469565	53,63528	56,10485
64*-65*	640	660	650	0,6	69	0,026087	1,8	54,64124	56,44124
65*-66*	660	640	650	0,7	71	0,030435	2,16087	54,72346	56,88433
66*-67*	640	610	625	0,6	69	0,026087	1,8	55,40039	57,20039
67*-68*	610	580	595	0,3	65	0,013043	0,847826	56,4543	57,30213
68*-69*	580	560	570	0,3	58	0,013043	0,756522	56,55471	57,31123
69-75	0	0	0	1,6	0	0,069565	0	53,32436	53,32436
75-80	0	0	0	0,8	0	0,034783	0	51,4696	51,4696
				27,8

 

 

 

 

 

Наибольшее  превышение температуры обмотки составляет 59,95˚С. Приведем его к расчетной температуре по формуле:

 

                                                    ,                                          (8.3)

 

где - коэффициент сезона (летом равен 1,0);

- коэффициент наружного воздуха  (при расчетной температуре наружного  воздуха ⁰С (/1/ табл. 12.2),  =0,98).

 

                                             ⁰С

 

Это превышение температуры ниже допустимого, равного 120˚С.(согласно классу изоляции данного двигателя). Следовательно, состав массой 3200 тонн по условиям использования мощности тяговых электродвигателей может быть проведен по участку АВ.

 

8.Определение допустимой скорости.

 

Допустимую  скорость определяем в зависимости от профиля пути, т.е. на элементах =0; -6; -12‰.

Тормозной путь =800 м, тормозной расчетный коэффициент ;

расчетный коэффициент трения для чугунных колодок =0,09; конструкционная (максимальная) скорость электровоза V=110км/ч.

Определим число  осей в составе поезда по формуле:

 

     ;

 

     ;

 

        ;

         

 

 

Т.к. > 200 осей, то время подготовки тормозов рассчитываем по формуле:

                                                                                      (8.1)

 

При ‰:                    ;

 

При ‰:                   ;

 

При ‰:                

 

Подготовительный  путь найдем по формуле:

 

                                                                                         (8.2)

 

 

При ‰:                    ;

 

При ‰:                  ;

 

При ‰:                

 

Эти значения откладываем на рисунке 2, и соединяем их с точкой 0. Получая прямые, по которым можно определить при любой скорости.

Построение  кривых и определение для трех уклонов по диаграмме удельных замедляющих сил при торможении ( ) (рис. 2, а) на расчетных уклонах. В результате получаем три кривые (рис. 2,б ).  при ‰ (65 км/ч). точке N на спуске ‰ и в точке Р на спуске ‰.

Кривую  строим по трем полученным значениям для различных спусков (рис.2,в). По этому графику можно определить для любого спуска от 0 до 12‰.                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

Выполняя курсовой проект, мы получили следующие данные: масса состава равна 3200 тонн, при проверке массы состава по условию расположения в пределах станции при трогании с места на наиболее тяжелом участке получили следующие данные: длина состава равна 766 м, т. е. данный поезд, может устанавливаться в пределах станции; масса состава при трогании с места на наиболее большем подъеме составляет 48 400 тонн, т. е. данный поезд может тронуться с места остановки.

Построив кривые скорости, времени и тока мы рассчитали расход электрической энергии и  проверили нагрев тяговых электродвигателей, которые составляют 1987,9 кВт·ч (при движении без остановки на промежуточной станции), 2390,5 кВт·ч (при движении с остановкой на промежуточной станции) и 58,75˚С (при движении без остановки на промежуточной станции) соответственно.

По данным этих расчетов, видно, что рациональным режимом  вождения поезда на различных участках, экономичным является движение поезда без остановки на промежуточной станции.

 

 

 

 

                            

 

 

 

 

 

 

Список  литературы.

 

1. Осипов С. И., Осипов С. С. Основы тяги поездов. Учебник для студентов техникумов и колледжей ж/д тр-та – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985г.