Теория электрической тяги

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Марта 2013 в 18:58, курсовая работа

Описание работы

Основы теории электрической тяги позволяют решать широкий круг практических вопросов эффективной эксплуатации железных дорог, рассчитать основные параметры вновь проектируемых линий, участков, переводимых на новые виды тяги, намечать основные требования к вновь разрабатываемым локомотивам. С их помощью определяют силы, действующие на поезд, оценивают их влияние на характер движения.
На основании перечисленных данных составляют график движения поездов, определяют пропускную и провозную способность дороги рассчитывают эксплуатационные показатели локомотивного хозяйства.

Содержание работы

Исходные данные…………………………………………………………………2
Введение…………………………………………………………………………...3
1. Спрямление и приведение профиля пути…………………………………….4
2. Расчет массы состава…………………………………………………………..7
2.1. Проверка массы состава по условиям трогания поезда с места…………10
2.2. Проверка массы состава по длине станционных путей…………………..12
3. Расчет и построение диаграмм удельных ускоряющих и замедляющих
сил поезда………………………………………………………………………...13
3.1. Расчет удельных ускоряющих сил поезда в режиме тяги………………..14
3.2. Расчет удельных замедляющих сил поезда в режиме торможения……..14
4. Построение кривых движения поезда……………………………………….17
4.1. Построение кривой скорости V(S) при безостановочном движении и с остановкой на промежуточной станции……………………………………….17
4.2. Построение кривой времени при безостановочном движении и с остановкой на промежуточной станции……………………………………….17
4.3. Сравнение времен хода и технических скоростей при движении с остановкой на промежуточной станции и при безостановочном движении...19
5. Построение кривых тока……………………………………………………..19
5.1. Построение кривой тока ТЭД при безостановочном движении...19
5.2. Построение кривых тока для двух вариантов движений поезда..20
6. Расчет расхода электроэнергии для двух вариантов движения поезда…...20
7. Проверка нагревания ТЭД……………………………………………………26
8. Определение допустимой скорости движения……………………………...30
Заключение………………………………………………………………………33
Список литературы……………………………………………………………...34

Скачать архив (245.25 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

1.doc

— 981.00 Кб (Скачать файл)

Таблица 6.2. Для движения поезда с остановкой.

участок	I da A	I da k A	I da cp A	t	I da cp A*t
0.1 - 1.1	43	90	66,5	0,8	53,2
1.1 - 2.1	90	140	115	0,4	46
2.1 - 3.1	140	190	165	0,4	66
3.1 - 4.1	190	240	215	0,4	86
4.1 - 5.1	240	290	265	0,4	106
5.1 - 5.11	290	330	310	0	0
5.11 - 6.1	330	300	315	0,2	63
6.1 - 6.11	302	360	331	0	0
6.11 - 7.1	360	330	345	0,1	34,5
7.1 - 8.1	330	310	320	0,2	64
8.1 - 9.1	310	290	300	0,3	90
9.1 -10.1	290	248	269	0,4	107,6
10.1 - 11.1	248	290	269	1,8	484,2
11.1 - 12.1	296	248	272	0,2	54,4
12.1 -13.1	248	227	237,5	0,3	71,25
13.1 - 14.1	227	215	221	0,2	44,2
14.1 - 15.1	215	240	227,5	0,4	91
15.1 -16.1	240	248	244	0,2	48,8
16.1 -17.1	248	290	269	0,5	134,5
17.1 - 18.1	296	310	303	0,6	181,8
18.1 -19.1	310	340	325	0,7	227,5
19.1 - 20.1	340	310	325	0,3	97,5
20.1 -21.1	310	290	300	0,4	120

Продолжение табл. 6.2.

21.1 - 22.1	290	248	269	0,4	107,6
22.1 - 23.1	248	240	244	0,5	122
23.1-24.1	240	227	233,5	0,1	23,35
24.1 - 25.1	227	210	218,5	0,3	65,55
25.1 - 26.1	210	190	200	0,3	60
26.1 - 27.1	190	180	185	0,5	92,5
27.1-27.1"	180	177	178,5	0,5	89,25
41.1"-42.1"	43	90	66,5	2,1	139,65
42.1"-43.1"	90	140	115	0,8	92
43.1"-44.1"	140	190	165	0,6	99
44.1"-45.1"	190	240	215	0,3	64,5
45.1"-46.1"	240	290	265	0,3	79,5
46.1"-46.11"	290	330	310	0	0
46.11"-47.1"	330	300	315	0,1	31,5
47.1"-47.11"	300	360	330	0	0
47.11"-48.1"	360	310	335	0,2	67
48.1"-49.1"	310	290	300	0,2	60
49.1"-50.1"	290	248	269	0,2	53,8
50.1"-51.1"	248	227	237,5	0,25	59,375
51.1"-52.1"	227	210	218,5	0,25	54,625
52.1"-53.1"	210	190	200	0,3	60
53.1"-54.1"	190	185	187,5	0,1	18,75
54.1"-55.1"	185	180	182,5	0,5	91,25
55.1"-56.1"	180	176	178	0,6	106,8
56.1"-57.1"	176	170	173	0,8	138,4
57.1"-58.1"	170	180	175	0,4	70
44.1-45.1	190	240	215	0,2	43
47.1-48.1	190	240	215	0,2	43
50.1-51.1	190	240	215	0,2	43
53.1-54.1	190	240	215	0,2	43
54.1-55.1	240	220	230	0,1	23
55.1-56.1	220	240	230	0,1	23
56.1-57.1	240	290	265	0,3	79,5
57.1-57.11	250	330	290	0	0
57.11-58.1	330	300	315	0,2	63
58.1-58.11	300	360	330	0	0
58.11-59.1	360	310	335	0,1	33,5
59.1-60.1	310	290	300	0,2	60
60.1-61.1	290	240	265	0,2	53
61.1-62.1	240	227	233,5	0,2	46,7
62.1-63.1	227	215	221	0,1	22,1
63.1- 64.1	215	210	212,5	0,8	170
64.1- 65.1	210	215	212,5	0,6	127,5
65.1-66.1	215	210	212,5	0,7	148,75
66.1-67.1	210	200	205	0,6	123
67.1-68.1	200	190	195	0,2	39
68.1-69.1	200	185	192,5	0,3	57,75
			всего	25,3	5359,65

Расход электрической энергии рассчитываем с учетом колебаний напряжения (k_u=1) по формуле:

(6.1)

где - напряжение на токоприемнике.

По данным таблиц 6.1 и 6.2. получаем

для движения без остановки:

;

для движения с остановкой:

Расход электрической энергии на собственные нужды рассчитываем исходя из потребляемой вспомогательными машинами энергии за 1 мин.= 5,5кВт*ч /1/ и работы в течение всего времени хода 27,8 мин (движение без остановки) и 29,2 мин (движение с остановкой). Получаем:

для движения без остановки:

;

для движения с остановкой:

Расход электрической энергии электровозом с учетом собственных нужд:

(6.2)

Для движения без остановки:

;

для движения с остановкой:

Удельный расход электроэнергии определяем по формуле:

(6.3)

Без учета собственных нужд при безостановочном движении (длина участка S=27,95 км.):

;

при движении с остановкой:

;

С учетом собственных нужд при безостановочном движении:

;

при движении с остановкой:

;

7. Проверка нагревания ТЭД.

Расчет нагрева ТЭД производим для безостановочного движения опираясь на график тока .

Превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей над температурой окружающего воздуха определяем по формуле:

, (7.1)

где – интервал времени, в течение которого по обмоткам идет неизменный средний ток, мин.

- превышение температуры обмотки при длительном выделении тепла,⁰С;

- начальное превышение температуры для расчетного промежутка времени (принимаем равным 20 ⁰С);

- тепловая постоянная времени, мин.

Когда локомотив движется на выбеге , при механическом торможении или во время стоянки при = 0, а следовательно = 0, выделение тепла прекращается, и обмотки остывают. В этом случае превышение температуры:

(7.2)

Средние значения токов определяем, исходя из начального и конечного значений токов, которые берем из кривой .

Для точек кривой скорости 0 – 1 получаем: =1230 А, = 1100 А.

Отсюда:

Время берем из графика . По кривым для тягового электродвигателя НБ – 418К /2/ находим значения . Так при =1165 А,

=237˚С. Значение Т = 23 мин. Отношение должно быть не более 0,1.

Аналогичные расчеты сводим в таблицу 7.1.

Таблица 7.1. Проверка нагревания тяговых двигателей

Участок	Iдн	Iдк	Iдср	t	Ωq	t/T	Ωq*t/T	Ω0*(1-t/T)	Ω
0-1	1230	1100	1165	0,8	237	0,034783	8,243478	19,30435	27,54783
1-2	1100	1050	1075	0,4	175	0,017391	3,043478	27,06873	30,11221
2-3	1050	1010	1030	0,4	162	0,017391	2,817391	29,58852	32,40591
3-4	1010	990	1000	0,4	150	0,017391	2,608696	31,84233	34,45103
4-5	990	1000	995	0,4	140	0,017391	2,434783	33,85188	36,28666
5-5.1	1000	1060	1030	0	148	0	0	36,28666	36,28666
5.1-6	1060	950	1005	0,2	170	0,008696	1,478261	35,97113	37,44939
6-6.1	950	1120	1035	0	130	0	0	37,44939	37,44939
6.1-7	1120	1059	1089,5	0,1	180	0,004348	0,782609	37,28656	38,06917
7-8	1059	999	1029	0,2	168	0,008696	1,46087	37,73813	39,199
8-9	999	900	949,5	0,3	145	0,013043	1,891304	38,68771	40,57902
9-10	900	780	840	0,4	125	0,017391	2,173913	39,8733	42,04721
10-11	780	900	840	1,8	90	0,078261	7,043478	38,75656	45,80004
11-12	900	780	840	0,2	125	0,008696	1,086957	45,40177	46,48873

Продолжение табл. 7.1

11-12	900	780	840	0,2	125	0,008696	1,086957	45,40177	46,48873
12-13	780	700	740	0,3	95	0,013043	1,23913	45,88236	47,12149
13-14	700	660	680	0,2	75	0,008696	0,652174	46,71173	47,36391
14-15	660	750	705	0,4	71	0,017391	1,234783	46,54019	47,77497
15-16	750	780	765	0,2	80	0,008696	0,695652	47,35954	48,05519
16-17	780	900	840	0,6	95	0,026087	2,478261	46,80158	49,27984
17-18	900	999	949,5	0,6	125	0,026087	3,26087	47,99427	51,25514
18-19	999	1100	1049,5	0,7	145	0,030435	4,413043	49,69521	54,10825
19-20	1100	999	1049,5	0,3	175	0,013043	2,282609	53,40249	55,6851
20-21	999	900	949,5	0,4	145	0,017391	2,521739	54,71666	57,2384
21-22	900	780	840	0,5	125	0,021739	2,717391	55,99409	58,71148
22-23	780	750	765	0,5	95	0,021739	2,065217	57,43514	59,50036
23-24	750	700	725	0,1	80	0,004348	0,347826	59,24166	59,58949
24-25	700	650	675	0,3	75	0,013043	0,978261	58,81223	59,7905
25-26	650	580	615	0,3	70	0,013043	0,913043	59,01062	59,92366
26-27	580	550	565	0,5	58	0,021739	1,26087	58,62097	59,88184
27-28	550	530	540	0,5	50	0,021739	1,086957	58,58006	59,66702
28-29	530	525	527,5	0,5	45	0,021739	0,978261	58,36991	59,34817
29-32	0	0	0	1,6	0	0,069565	0	55,2196	55,2196
32-33	542	530	536	1	48	0,043478	2,086957	52,81875	54,90571
33-34	530	525	527,5	0,1	45	0,004348	0,195652	54,66699	54,86264
34-35	525	550	537,5	0,6	44	0,026087	1,147826	53,43144	54,57927
35-44	0	0	0	1,7	0	0,073913	0	50,54515	50,54515
44-45	1010	990	1000	0,2	150	0,008696	1,304348	50,10562	51,40997
45-47	0	0	0	0,7	0	0,030435	0	49,84532	49,84532
47-48	1010	990	1000	0,2	150	0,008696	1,304348	49,41188	50,71623
48-50	0	0	0	0,7	0	0,030435	0	49,17269	49,17269
50-51	1010	990	1000	0,2	150	0,008696	1,304348	48,7451	50,04945

Информация о работе Теория электрической тяги