Организация финансов транспорта

       В зависимости от степени регулирования  уровня тарифов их классифицируют на фиксированные, регулируемые, договорные и свободные.

       Фиксированные тарифы на железнодорожном транспорте централизованно устанавливает Министерство транспорта и связи РФ по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участников транспортного процесса, используются при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом. Фиксированные тарифы могут устанавливаться едиными для территории России и едиными для территории региона, республики, края области, города.

       Регулируемые  тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен.

       Договорные  тарифы устанавливают организации транспорта по соглашению с заказчиками, исходя из необходимых затрат на перевозки (услуги, работы) и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (примерно 35% расходов).

       Свободные тарифы организации транспорта устанавливают самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

       При принятии решений об изменении уровня тарифов и сборов комплексно учитываются 2 основные группы ценообразующих факторов: общеэкономические и отраслевые.

       К общеэкономическим факторам относятся:

       - налоговая и амортизационная  политика, в том числе размеры  обязательных отчислений и платежей  в бюджет;

       - изменение общей конъюнктуры  финансового рынка;

       - условия конкурентоспособности российского экспорта на мировых товарных и транспортных рынках;

       - нормативно-правовые акты, регулирующие  величину затрат на услуги  транспорта, оплату труда и цены  на потребляемую транспортом  продукцию;

       - общий уровень инфляции.

       Группа  отраслевых факторов включает:

       - изменение в объемах, структуре  перевозок и других видах работ  транспорта;

       - резервы снижения собственных  затрат транспорта;

       - изменения в номенклатуре расходов  и расширения затрат по видам  работ и услуг;

       - результаты структурного реформирования в транспортных отраслях, в управлении и формах собственности.

       К основным тарифообразующим факторам для  всех видов транспорта относятся:

       - расстояние перевозки;

       - размер единовременной отправки;

       - транспортные характеристики грузов (классы грузов);

       - специализации подвижного состава;

       - территориальные условия выполнения  перевозок.

       Каждый  из этих факторов имеет объективный  характер и оказывает существенное влияние на уровень тарифов.

       Прибыль от основной деятельности транспорта включают результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств, и прочих хозяйственный операций. Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами транспорта.

       Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с Налоговым кодексом РФ. Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие, материальные затраты.  

       1.4. Планирование доходов и расходов транспорта.

       Распределение прибыли организации железнодорожного транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности. Платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизованно.

       Нормативы оборотных средств на железнодорожном  транспорте, а так же их нормирование осуществляются в том порядке, что  и в промышленности, за исключение расчета норматива по форменной одежде. Этот норматив рассчитывается как произведение стоимости одежды (за вычетов скидки, представляемой отдельным категориям работников), которая должна быть выдана в предстоящем периоде, и среднего процента преходящей задолженности (отношение средней непогашенной задолженности за предыдущий год к среднегодовой стоимости форменной одежды за вычетом скидки).

       В финансовый план железнодорожного транспорта наряду с доходами и расходами  по основной деятельности включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, - больниц, учебных заведений и др.

       Наряду  с финансовым планом на железнодорожном  транспорте разрабатывается план валютных операций. В этом плане отражаются поступления средств и платежи  в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров, совершаемым по железным дорогам в международном сообщении.

       В финансовом плане организаций по речному и морскому транспорту отражаются ассигнования из бюджета на государственные  капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства, возмещение разницы в тарифах по заграничным перевозкам.

       Нормативы собственных оборотных средств  организаций автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на один руб. затрат, исчисленных исходя из плановых изданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно несвязанны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений).

       Источники финансирования прироста норматива  собственных оборотных средств  на автомобильном транспорте те же, что и в промышленности. В то же время в составе устойчивых пассивов планируются такие статьи, как «Резерв на восстановление износа  и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов».

       Приобретение  и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляются организациями  воздушного транспорта, за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом на воздушном транспорте составляется план инвалютных поступлений и платежей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Объем перевозки грузов, грузооборот.

       2.1. Объем перевозок грузов и грузооборот

       По  предварительным данным Росстата в  январе-сентябре 2009 года объем перевозок  грузов организациями всех видов  экономической деятельности (без  трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил 4760,8 млн. тонн (75% к уровню аналогичного периода 2008 года), а грузооборот – 1613,4 млрд. т-км (85%). Индекс  промышленного производства за девять месяцев  текущего года  составил  86,5% к уровню января-сентября 2008 года.

       Объем коммерческих перевозок грузов, выполняемых всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования), в январе-сентябре 2009 года составил 2150,7 млн. тонн (77,1% к уровню аналогичного периода 2008 года), а коммерческий грузооборот – 1539,0 млрд. т-км (84,9 процента).

         

       Из  общего объема перевозок доля коммерческих перевозок грузов и доля коммерческого  грузооборота в общем объеме грузооборота, выполняемых всеми видами транспорта (за исключением трубопроводного  и промышленного железнодорожного), в январе-сентябре составила 45% и 95% соответственно. Коммерческий грузооборот за 9 месяцев 2009 года сократился на 15,1 процента.

       Анализируя  объемы грузоперевозок, следует отметить, что основной вклад в прирост  темпа объема перевозки грузов и  грузооборота в сентябре 2009 года внес железнодорожный транспорт. По морскому транспорту перевозка грузов и грузооборот составили 105,2% и 165,2% соответственно. Рост произошел за счет Мурманского пароходства, осуществлявшего длительный рейсы между иностранными портами на дальние расстояния (Ливия – Китай, США – Кения, Папуа-Новая Гвинея – Германия).

       В январе-сентябре наблюдается падение  объемов перевозок грузов на автомобильном  транспорте на 24,4%, на железнодорожном  на 19,5%, на внутренний водный на 35,8% (к  уровню января-сентября 2008 года). Падение темпов роста на внутреннем водном транспорте (объем перевозки – 64,2%, грузооборот – 80,7%). Наблюдается увеличение темпов роста объемов перевозок и грузооборота на морском транспорте (106,3% и 118,6% соответственно), связанное с увеличением объемов экспорта нефтеналивных грузов.

         

       При этом структурно доля автомобильного транспорта в общем объеме коммерческих перевозок составила 57,0%, доля железнодорожного транспорта – 38,0%, внутреннего водного  транспорта – 3,7%, морского – 1,3 процента.

         

       В структуре коммерческого грузооборота приоритет остается за железнодорожным  транспортом – 88,6%, доля автомобильного транспорта составила 3,6%, внутреннего  водного – 2,8%, доля морского транспорта – 4,8%, грузооборот на железнодорожном транспорте составил 1364,2 млрд. т-км (снижение на 16,1%), на автомобильном транспорте - 55,8 млрд. т-км (снижение на 18,6%), на воздушном - 2,4 млрд. т-км (снижение на 12,8 процента)..

       Ситуация  за сентябрь текущего года представлена на следующей диаграмме:

       

       Снижение  объема погрузки на железнодорожном  транспорте в январе-сентябре 2009 года к уровню января-сентября 2008 года наблюдается  по всем грузам. Так перевозки строительных грузов сократились на 37,6%, кокса  на 25,8%, каменного угля на 8,7%, руды цветной на 11,1%, черных металлов на 27,4%,  лома черных металлов на 47,4%, руды железной и марганцевой на 16,1%, нефти и нефтепродуктов на 2,8%, химических и минеральных удобрений на 16,8%, цемента на 23%, погрузка лесных грузов сократилась на 31,2%; перевозки зерна и продукты на 0,4 процента. Погрузка импортных грузов составила 44,3% к уровню  9 месяцев 2008 года.

       Следует отметить намечающееся в последние  время замедление темпов падения  погрузки основных видов грузов: если за 9 месяцев в целом объем погрузки составил 80,5% к уровню 9 месяцев 2008 года, то в сентябре он составил 88,7 процента. 

       2.2. Пассажирооборот

       Пассажирооборот всеми видами транспорта общего пользования  за январь-сентябрь текущего года по предварительным  данным Росстата составил 312,6 млрд. пасс.-км или 90,8% к уровню января-сентября 2008 года, в том числе на железнодорожном транспорте составил 89,1%, на автомобильном транспорте – 96,7%, на воздушном транспорте – 86,6% к аналогичному периоду прошлого года.

       

         

       В структуре пассажирооборота доминируют железнодорожный (39,2%) и автомобильный (33,5%) транспорт. Доля воздушного транспорта в пассажирообороте за январь-сентябрь текущего года снизилась до 27,1% (за аналогичный период прошлого года – 28,4 процента).

         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Заключение

       Исходя из всего вышесказанного, сделаем выводы.