Анализ финансово-хозяйственной деятельности на примере маршрутного красногорского такси

Введение

      Рыночные отношения на сегодняшний день требуют от транспортных фирм повышения качества предоставленных услуг, а для достижения данных требований, необходимо, внедрение новых технологий, эффективные формы хозяйствования и управления фирмой. В свою очередь, совершенствование экономического механизма через рыночные отношения, конкуренция фирм (предприятий)  и форм собственности повысили заинтересованность   в изучении и практическом применении АФХД

      Анализ финансово-хозяйственной деятельности – это система специальных знаний, связанных с исследованием тенденций хозяйственного развития, научным обоснованием планов управленческих решений, контролем за их исполнением, оценкой достигнутых результатов, поиском, измерением и обоснованием величины хозяйственных резервов, повышения эффективности производства и разработкой мероприятий по их использованию.

• Анализ является важным средством планового управления экономикой предприятия , выявления резервов повышения эффективности производства.

• Формирование рыночной экономики обуславливает развитие анализа в первую очередь на микроуровне – на уровне отдельных предприятий  и их внутренних структурных подразделений (поскольку эти низовые звенья составляют основу рыночной экономики.

• При  ведении анализа финансово-хозяйственной деятельности на предприятии (фирме) вырабатывается стратегия и тактика развития, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия.

      Целью моей курсовой работы является проведение анализа финансово-хозяйственной деятельности транспортной фирмы на примере:      

ООО «Маршрутное Красногорское  такси »

Перспективы развития маршрутного такси.

Маршрутные такси  на данный момент прочно заняли свою нишу в транспортной системе городов  России и успешно конкурируют  с другими видами общественного  транспорта - метро, автобусами, трамваями и троллейбусами. Наиболее реальным конкурентом маршрутным такси в ближайшие 5 лет являются только автобусы, так как активное развитие метро и инфраструктуры электротранспорта муниципальные системы в большинстве городов обеспечить не в состоянии.

Автобусные парки  во многих городах уже переведены на коммерческую основу. Автобусы могут  перевозить гораздо большее число  пассажиров, быть гораздо рентабельнее маршрутных такси в расчете на одно транспортное средство, но требуют  больших инвестиций и окупаются  за более длительный период. Основным препятствием увеличения доли автобусов  является отсутствие на рынке хороших  отечественных моделей. Впрочем, в  наиболее развитых городах отметилась тенденция появления автобусов  на наиболее "перегруженных" маршрутах, что свидетельствует о постепенном  возвращении утерянных ими в  прошлом позиций.С точки зрения структуры парка маршрутных такси семейство "ГАЗель" является лидером в данном отношении, о чем свидетельствует ежегодное увеличение продаж данного типа микроавтобусов ГАЗом. В Сибири и на Дальнем востоке "ГАЗели" менее распространены, поскольку проигрывают в конкурентной борьбе корейским и японским микроавтобусам.

Недавно развернутая  журналистами компания против маршрутных такси и "ГАЗелей", связанная с авариями в Москве и Санкт-Петербурге, выявила в большей степени недостатки организационной системы, чем используемых транспортных средств. ГАЗ, тем не менее, серьезно отреагировал на данные происшествия, что воплотилось в появлении на городских дорогах машин золотисто-желтого цвета. 

Такие машины, во-первых, технически "усилены" для целей  пассажирских перевозок, во-вторых, уникальный цвет защищает категорию маршрутных такси от включения в нее транспортных средств, переделанных с других видов "ГАЗелей" (например, грузовых). Желтый цвет также дает возможность пассажиру выделить маршрутное такси из общей массы транспортных средств. По приблизительным расчетам замена парка машин на автомобили желтого цвета произойдет к 2011 г., темпы замены в разных городах будут различаться в зависимости от политики местных властей и органов ГИБДД в отношении безопасности дорожного движения.

Маршрутное  такси все тонкости создания.

   Самый  сложный вопрос здесь -примерно высчитать, сколько одна «маршрутка» может зарабатывать за день и какой установить план водителю. Перевозка людей и грузов с точки зрения законодательства в первую очередь регулируется главой 40 Гражданского кодекса РФ «Перевозка», в которой определяются общие положения и правила этого вида деятельности. Понятно, что как и при оказании любой другой услуги, при перевозке между клиентом и перевозчиком заключается договор, который чаще всего существует в устной форме, а в документарном виде должен иметь форму билета или квитанции. Очевидно, что, наверное, нигде в мире «извозчицкие» конторы,перевозят они грузы или людей, не соблюдают это правило предельно строго, но совсем без билетов, квитанций и тому подобных бумажных форм обойтись тоже не получится.

      Как совместить оформление подобных  документов с бухгалтерской отчетностью  — каждая компания решает по-своему. Помимо Гражданского кодекса,  более детально эту область  деятельности регулируют два  документа — «Временные правила  перевозок пассажиров и багажа  автомобильным транспортом в  РФ» от 1997 года и «Правила перевозок  пассажиров и багажа автомобильным  транспортом в РСФСР» от 1987 года.

Да, за двенадцать лет существования нового государства  заменить все советские нормативные  акты так и не успели. Более того, «Временные правила...» на практике не применяются, и весь этот рынок  живет по правилам РСФСР Действуют также «Устав автомобильного транспорта РСФСР» (последние изменения в документ внесены в 1998 году) и «Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом» того же 1987 года. Впрочем, такова ситуация с регулированием всех транспортных перевозок — например, только в 2001 году были наконец приняты новые правила для железнодорожного транспорта, а до этого действовали советские нормы аж 1969 «года выпуска». Все эти правила определяют, как надо осуществлять деятельность по перевозке грузов и пассажиров.

      Для того, чтобы определить, кто может заниматься такой деятельностью, существуют другие нормативные акты. А именно закон о лицензировании и «Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Да, на осуществление перевозок необходимо получить государственную лицензию, которую выдает Министерство транспорта РФ. Всего лицензируемых видов деятельности три, всеми тремя могут заниматься как юридические лица, так и частные предприниматели, и на каждый из нижеперечисленных видов надо получать отдельную лицензию: а) коммерческие перевозки пассажиров легковым автомобильным транспортом; б) перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя); в) перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя). 

     Лицензия действует пять лет, при этом на каждый автомобиль, используемый для этой деятельности, выдается специальная карточка, и в случае смены машины или расширения парка необходимо получать дополнительные карточки. Не стоит забывать также, что в соответствии с новым законом, автомобиль должен быть застрахован по программе гражданской ответственности. Страховые компании позволяют страховать один автомобиль при нескольких водителях, но ставки, в случае если автомобиль будет использоваться в качестве такси, будут выше. Средний суточный план по всем маршрутам, которые обслуживает «Автолайн», составляет 2200 рублей, однако на некоторых рейсах он достигает почти 4000 руб.

      Путей выхода на рынок маршрутных  такси два: это освоение нового  маршрута или попытка отвоевать  «место под солнцем» на уже работающем. Преимущество последнего варианта в том, что не надо ждать, пока пассажиры привыкнут или узнают о новом маршруте, а убытки от перенасыщения маршрутными такси разделят все перевозчики на маршруте. Однако такое вмешательство в чужой бизнес чревато конфликтами, подчас переходящими в криминальные разборки... Освоение нового маршрута требует некоторой маркетинговой подготовки и анализа существующих рейсов. Главное здесь — хорошо знать город или его отдельный район, где вы собираетесь работать, и постараться заглянуть в будущее хотя бы на несколько месяцев. Несмотря на кажущуюся разветвленность маршрутов наземного транспорта, емкость московского рынка маршрутных такси сейчас примерно на 50 процентов больше нынешнего количества машин. То есть к существующему парку «маршруток» можно смело добавить от 2,5 до 4 тысяч машин. Кроме того, сейчас строится очень много нового жилья, и тот район, который еще два года назад казался бесперспективным, сейчас может быть весьма прибыльным. Также хорошо бы понять предпочтения людей - может быть, к примеру, 5 процентов жителей микрорайона Южное Бутово с большим удовольствием предпочтут ездить на «маршрутке» не до ближайшего метро «Анино», а, например, до станции «Битцевский парк» параллельной Октябрьской линии. Этих пяти процентов вполне хватит для обеспечения работоспособности небольшого парка. 

      Но надо быть готовым к тому, что даже при самом благоприятном  стечении обстоятельств новый  маршрут начнет приносить прибыль  как минимум через месяц-два  -именно столько обычно уходит на привыкание людей к новому маршруту. До этого момента денег, которые будут сдавать водители, едва ли будет хватать на покрытие хотя бы половины расходов. Вот вроде и все основные аспекты, постараемся подвести некоторые итоги. В среднем один автомобиль привозит в парк около 12 000 рублей. Из них вычитаем 1000 руб. на эксплуатацию машины, 470 руб. за лизинг и страхование, около 500 руб. отчисления в фонд заработной платы. Итого остается без учета налогов около 9530 рублей в день с каждой машины. Не густо, а если еще и вычесть налоги, которые колеблются от 600 до 7 000 рублей в месяц, причем, как показывает практика, наименьшие сборы получаются именно с малых предприятий, которые владеюттремя-пятью автомашинами, остается совсем мало. 

      Путей наращивания доходов практически  нет, остается только сокращать  расходы. Можно попытаться увеличить  парк машин, тогда немного сократятся  отчисления с каждой машины  на постоянные расходы вроде  зарплаты диспетчеров и бухгалтера. Впрочем, есть дополнительный  источник доходов, практически  не требующий предварительных  затрат - размещение рекламы на  бортах маршрутных такси. В  случае с «Автолайном» всеми  вопросами рекламы занимается  группа компаний «Фарбис», за месяц размещения рекламы на одной машине они берут 360 долларов, из которых около ста уходит непосредственно на изготовление и нанесение рекламы на машину. 
 

Принцип анализа-хозяйственной деятельности

1. Анализ должен базироваться на государственном подходе при оценке экономических явлений, процессов, результатов хозяйствования.
2. Анализ должен носить научный характер.
3. Анализ должен быть комплексным, т.е. охватывать все звенья и стороны деятельности и всесторонне изучать причинные зависимости в экономике предприятия.
4. Анализ должен быть системным, объективным, конкретным и точным.
5. Анализ должен быть действительным, активно воздействовать на ход производства  и его результаты, своевременно выявляя недостатки, просчеты в работе.
6. Анализ должен быть оперативным.
7. Анализ должен быть эффективным т.е. затраты на его проведение должны давать многократный эффект.

Задачи  анализа финансово-хозяйственной  деятельности

1. Изучение характера действия экономических законов, установление закономерностей и тенденций экономических явлений и процессов  в конкретных условиях предприятия.
2. Научное обоснование текущих и перспективных планов.
3. Поиск резервов повышения эффективности производства на основе изучения  передового опыта.
4. Контроль за выполнением планов и управленческих решений, за экономным использованием ресурсов.
5. Оценка результатов деятельности предприятия по выполнению планов,  достигнутому уровню развития экономики.
6. Разработка мероприятий по использованию выявленных резервов.
7. Определение экономической эффективности использования трудовых материальных и финансовых ресурсов.

      Хотелось бы выделить характерные черты анализа финансово-хозяйственной деятельности – это необходимость постоянных сравнений, изучение внутренних  противоречий, положительных и отрицательных сторон каждого явления, способность устанавливать причинно-следственные связи  и давать им количественную характеристику, т.е. обеспечивать измерение влияния фактов на результаты деятельности. Детализация, систематизация и обобщение, разработка и использование системы показателей.

      Обобщая характерные черты анализа финансово-хозяйственной деятельности, можно сказать, что метод АФХД представляет системное, комплексное изучение, измерение и обобщение влияния факторов на результаты деятельности предприятия путем обработки специальными приемами системы показателей плана, учета, отчетности и других источников информации с целью повышения эффективности производства¹.