Чартер применяется при перевозках
значительных партий или массовых грузов, а коносамент - при небольших
по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком
на основании погрузочных документов, подписывается представителем
перевозчика (обычно - капитаном судна) и выдается
отправителю. Он является строго
формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу
товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является
товарораспорядительным документом.
Коносамент как ценная
бумага может быть именным,
ордерным и предъявительским.
Реквизиты коносамента делятся на
обязательные (они перечислены в законе)
и факультативные, которые включаются по
соглашению сторон. К числу обязательных ст. 144
КТМ относит: а) наименование перевозчика и место его нахождения; б) наименование
порта погрузки и дату приема
груза перевозчиком; в) наименование отправителя и место
его нахождения; г) наименование
порта выгрузки; д) наименование
получателя в именном
коносаменте или лица,
приказу которого коносамент выдан (ордерный
коносамент) или указание
на предъявительский характер коносамента; е) наименование
и характеристику груза в соответствии с данными
отправителя; ж) внешнее
состояние груза и его
упаковки; з) размер вознаграждения
перевозчика (фрахта); и) время
и место выдачи коносамента; к) число
экземпляров коносамента и л) подпись перевозчика или действующего
от его имени лица (например,
капитана судна). Документ, не содержащий хотя бы одного из названных условий,
не считается коносаментом, но может рассматриваться
в качестве иного перевозочного документа (ст. 143 КТМ).
Коносамент обычно составляется в двух
экземплярах, один из которых остается у перевозчика
и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит
основанием для получения груза, а также
платежей по договору с его получателем. По желанию отправителя ему может
быть выдано несколько экземпляров коносамента тождественного содержания с отметкой об их количестве. После выдачи груза по
одному из них остальные теряют силу.
Перевозчик вправе сделать
в коносаменте оговорку о неточностях, допущенных в характеристике
предъявленного груза, если он знает или имеет
достаточные основания полагать, что данные о грузе не соответствуют фактически
погруженным вещам или
если у перевозчика вообще не было возможности проверить эти данные
(ст. 145 КТМ). В противном случае бортовой коносамент предполагается "чистым",
т. е. не содержит сведений о
несоответствии данных
о грузе реальному принятому товару. Он приобретает важное доказательственное
значение в условиях спора.
Чартер - консенсуальная разновидность
договора перевозки. Поскольку его заключение не свидетельствует
о приеме груза к перевозке
и не дает возможности распорядиться им, при чартерных
перевозках может быть выписан и
коносамент. В этом случае отношения между фрахтовщиком
и фрахтователем определяются чартером,
а между перевозчиком (фрахтовщиком) и третьими лицами
(прежде всего получателем) - коносаментом, если в нем нет иной
оговорки со ссылкой на чартер (ст. 119
КТМ).
От чартера отличаются договор фрахтования судна на время
- тайм-чартер и договор фрахтования судна без экипажа
- бербоут-чартер. Они применяется как
при перевозках грузов и пассажиров, так и для достижения иных целей
торгового мореплавания (проведение
научных экспедиций, эксплуатация морских
богатств, проведение экскурсий
и прогулок и др.). По своей природе оба договора являются разновидностями
договора аренды транспортных
средств, который был охарактеризован выше.
Сроки доставки грузов устанавливаются
по соглашению сторон. Если они не определены, перевозчик
считается выполнившим свою обязанность в отношении срока при условии, что после погрузки судно сразу же вышло
в рейс и двигалось с обычной для него скоростью, обычным путем, которым
пользуются торговые суда при аналогичных
перевозках.
По прибытии груза в
порт назначения перевозчик
обязан послать извещение (нотис)
получателю. Грузополучатель
обязан в установленные сроки принять и вывезти
прибывший в его адрес груз. В случае
неявки получателя или его
отказа от принятия груза последний
сдается для хранения на склад или иное
надежное место и (за исключением
скоропортящихся грузов)
хранится в течение двух месяцев со
дня прихода судна в порт выгрузки. При неуплате
отправителем всех
причитающихся перевозчику сумм по данной перевозке груз реализуется
в установленном порядке (ст. 159 КТМ).