Вступление России в ВТО и развитие национального транспортного рынка

Различают несколько  видов лизинга:

Финансовый лизинг предусматривает  выплату в течение лизингового  периода сумм, возмещающих полную стоимость амортизации оборудования или большую ее часть, а также  прибыль арендодателя. По истечении лизингового периода арендатор может вернуть объект аренды, заключают новое соглашение на аренду данного оборудования, выкупить объект по остаточной стоимости. Финансовый лизинг отличается наиболее продолжительными сроками использования лизингового имущества, которые могут составлять 10 лет и более.

Операционный лизинг – предполагает возможность лизингодателя  сдавать свое имущество, которое  он закупает на свой страх и риск, в аренду неоднократно в течение  нормативного срока службы этого  имущества. Этот вид лизинга позволяет: сократить сроки аренды; возложить риски порчи, утраты или утери объекта лизинга на лизингополучателя.

По объему сервисного обслуживания выделяют «чистый», «мокрый» лизинг, лизинг с неполным набором  услуг и генеральный лизинг[17].

«Чистый» лизинг –  это вид лизинга, при котором  все расходы по эксплуатации, ремонту, страхованию используемого оборудования несет арендатор и они не включаются в лизинговые платежи. При этом арендатор обязан содержать объект в рабочем состоянии, тщательно обслуживать его и после окончания срока сделки возвратить лизингодателю в хорошем состоянии с учетом нормального износа.

«Мокрый» лизинг –  предусматривает комплексную систему  технического обслуживания, ремонта, страхования, а также оказание доп. услуг. Предметом такого лизинга чаще бывает сложное специализированное оборудование.

Лизинг с неполным набором услуг предполагает заранее  согласованное разделение функций  по техническому обслуживанию объекта между сторонами договора.

Генеральный лизинг позволяет  при постоянном и проверенном  сотрудничестве арендатора с лизинговой компанией заключить общее соглашение по предоставлению лизинговой линии, по которой можно брать оборудование без заключения дополнительного контракта.

Компенсационный лизинг предусматривает оплату обязательств лизингополучателем поставкой продукции, выпускаемой на взятом в лизинг оборудовании или в форме оказания встречных  услуг. Он особенно эффективен при недостатке у предприятия валютных средств для приобретения высокопроизводительных машин и оборудования.

Возвратный лизинг –  его сущность состоит в том, что  собственник оборудования продает  лизинговой компании оборудование, а  затем берет его в аренду, то есть продавец оборудования превращает в лизингополучателя. С коммерческой точки этот вид лизинга выгоден тогда, когда фирма испытывает острую нужду в средствах.

К преимуществам международного лизинга для страны лизингополучателя  относятся: лизинг увеличивает конкуренцию между источниками финансирования; лизинг повышает общий уровень капиталовложений; сумма лизинговых сделок не учитывается в подсчете нац. задолженности, т.е. появляется возможность повысить лимиты кредиторской задолженности, установленным МВФ по отдельным странам.

Международный лизинг подразделяется на прямой экспортный, прямой импортный, транзитный. Технологически они реализуются  с помощью договоров, заключаемых: отечественной лизинговой компанией  непосредственно с зарубежным арендатором.

Прямой международный лизинг представляет собой сделку, где все операции совершаются между коммерческими организациями с правом юридического лица из двух разных стран. Его привлекательность состоит в том, что: лизингодатель имеет возможность получить экспортный кредит в своей стране и тем самым расширить рынок сбыта своих товаров и услуг; арендатор обеспечивает полное финансирование использование современных машины, оборудования и ускоренное техническое переоснащением производства. Различие экспортного и импортного лизинга определяется страной месторасположения лизингодателя и лизингополучателя. При импортном лизинге поставщик находится за рубежом, а при экспортном – зарубежным партнером является лизингополучатель[18].

Транзитный (косвенный) международный  лизинг имеет место в случаях, когда лизингодатель одной страны берет кредит или приобретает  имущество в другой стране и поставляет его арендатору в третью страну. Инвестирование в транзитный лизинг по сравнению с прямыми сделками имеет для арендодателя следующие преимущества: получение доступа к местным фин. источникам; уменьшение риска, связанного с обменом валюты; расширение номенклатуры сдаваемых в аренду технических средств; снижение налоговых барьеров за перевод лизинговых платежей за границу; снятие ограничений на деятельность иностранных партнеров-лизингодателей; упрощение процедуры регистрации имущества на имя иностранных владельцев; расширение иностранных рынков сбыта производимой продукции.

Договор лизинга имеет  некоторые особенности: оговаривается  тех. состояние оборудования, фиксируется  срок аренды. Арендодатель может обязываться  информировать арендатора о появлении  более современного оборудования и  поставлять его при перезаключении контракта. Оговаривается право выкупа после завершения лизингового периода, Возможность пролонгирования контракта. Может устанавливаться базисный период, в течение которого стороны не имеют права расторгнуть контракт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Вступление России в ВТО и развитие национального транспортного рынка

 

Одной из важнейших задач  Российской Федерации на среднесрочную  перспективу является завершение переговоров  о присоединении к ВТО. Существует много плюсов и минусов вступления в ВТО[19].

Общеизвестны аргументы  в пользу вступления страны в данную организацию. Предприятиям страны открывается  доступ к более дешевым импортным  комплектующим и сырью, а населению - к более дешевым товарам и услугам, что в свою очередь способствует повышению уровня жизни.

Полноправное членство России в ВТО применительно к  транспорту будет способствовать:

расширению транспортно-экономических  связей России с зарубежными государствами;

привлечению в страну столь необходимых для транспортного комплекса иностранных инвестиций;

повышению качества предоставляемых  транспортных услуг для российских потребителей и снижению их издержек;

урегулированию проблем  дискриминационного отношения к  России со стороны зарубежных стран;

распространению на многосторонней основе действия на Россию режима наибольшего  благоприятствования, улучшению условий  транзитных перевозок через территорию России (важной статьи национального  экспорта транспортных услуг);

использованию российскими перевозчиками транспортно-логистических и терминальных систем зарубежных стран, а также их передового опыта по созданию сервисных служб, информационных систем, удовлетворяющих современным нормам и стандартам качества;

разрешению спорных  вопросов в рамках механизма ВТО.

Правовую основу регулирования  торговли услугами в рамках Всемирной  торговой организации составляют Генеральное  соглашение по торговле услугами (ГАТС) и являющиеся неотъемлемой его частью индивидуальные перечни принимаемых  странами - членами ВТО, так называемых, специфических обязательств по доступу на их национальные рынки услуг.

Специфические обязательства  принимаются в отношении услуг, оказываемых на коммерческой основе, и непосредственно определяют уровень  доступа иностранных поставщиков на внутренний рынок услуг и условия их деятельности. Специфические обязательства являются предметом согласования (переговоров) со всеми заинтересованными участниками ВТО.

Принятие обязательств ГАТС и согласование специфических  обязательств по доступу на рынок услуг - это одно из необходимых условий присоединения России к ВТО.

Согласование конкретных условий доступа на российский рынок  является предметом и смыслом  переговоров о присоединении.

В настоящее время  переговорный процесс по присоединению России к ВТО в части транспортных услуг вышел на качественно новый уровень - от информационно-разъяснительной фазы к реальным переговорам со странами-членами ВТО по определению взаимоприемлемого уровня доступа иностранных поставщиков транспортных услуг на российский рынок. Начата подготовка доклада о присоединении Российской Федерации к ВТО, который определит системные условия членства России.

Характерной чертой российских предложений по транспортным услугам  является широкое использование  изъятий из режима наибольшего благоприятствования. Любое использование изъятий должно тщательно обосновываться и не иметь более широкий охват, чем абсолютно требуемый. Изъятия могут в некоторых случаях дополнять специфические обязательства, если это отражает общую и уже существующую либеральную практику, установленную в некоторых видах транспортной деятельности.

В целях защиты национального  рынка транспортных услуг от недобросовестной конкуренции коммерческое присутствие  иностранных перевозчиков будет  зависеть от выполнения таких требований, как образование юридического лица на территории России, обязательного российского гражданства для водителей, а также руководителя и двух третей руководящего состава[20].

Вместе с тем, членство в ВТО может создать проблемы для отечественных операторов на ряде сегментов рынка транспортных услуг, деятельность которых не регламентирована или недостаточно регламентирована законодательством. Дополнительные проблемы могут возникать в связи с несоответствиями между отечественной и международной практикой обеспечения конкуренции и недискриминационности.

В результате вступления России в ВТО существенно возрастут  экспортно-импортные потоки, что  увеличит нагрузку на транспортную инфраструктуру.

Однако интеграция в  мировое экономическое сообщество, при всех своих очевидных выгодах, требует серьезной подготовки. Присоединение  к ВТО потребует от России принятия обязательств по дальнейшей либерализации  доступа поставщиков иностранных услуг на российский рынок, что может привести к значительному усилению их позиций. Между тем, российский рынок характеризуется низким уровнем конкурентоспособности значительной части отечественных поставщиков услуг.

В области автомобильного транспорта России предлагается принять обязательства в отношении международных пассажирских и грузовых перевозок, аренды коммерческих транспортных средств с водителем, а также услуг по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств.

Вступление России в  ВТО не окажет немедленного негативного влияния на деятельность российских автомобильных перевозчиков при условии сохранения действующего порядка регулирования международных автоперевозок. С этой целью услуги по международным автомобильным перевозкам исключаются из обязательств по автомобильному транспорту и будут регулироваться двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении. Вместе с тем гораздо менее изученными остаются вопросы стратегических, долгосрочных последствий этого шага для российских автоперевозчиков. Речь идет, в частности, о возможном усилении позиций иностранного капитала в этом секторе, а также о комплексе вопросов, связанных с недавним вступлением КНР в ВТО и присоединении к Конвенции TIR.

Это возможно при реализации следующих задач:

последовательное смягчение  и отмена дискриминационных положений  налогового и таможенного законодательства, затрудняющих доступ российских перевозчиков к конкурентоспособным транспортным средствам и оборудованию;

обеспечение защиты отечественного рынка международных перевозок на основе проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования;

совершенствование законодательных  гарантий стабильности условий предпринимательской  деятельности и правовой защиты предпринимателей, обеспечения инвестирования и кредитования российских международных перевозчиков;

отстаивание законных интересов  России при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об автомобильных  перевозках, а также при пересмотре базовых условий этих соглашений;

модернизация производственной базы приграничных пунктов пропуска транспортных средств, упрощение процедур таможенного досмотра и оформления, приведение их в соответствие с мировой  практикой;

развитие информационного и телекоммуникационного обеспечения перевозок на международных маршрутах с использованием спутниковых систем и бортовых средств связи;

унификация законодательной  и нормативной правовой базы России с соответствующими международными правилами;

развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров.

Все эти факты обуславливают  развитие законодательства в области  управления, пользования и распоряжения транспортными средствами. Что в  свою очередь сказывается на развитие всей экономики в целом.