Чартерные договоры

Инклюзив-тур-чартер -- коммерческая туристическая перевозка (чартерная перевозка по инклюзивтуру), стоимость которой включает оплату перевозки «туда и обратно» и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между отправлением и возвращением.

При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть -- установленный блок мест (обычно 30--40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые самолеты.

Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) -- новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон-эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами.

Прорейтовый чартер, или сплит-чартер, -- вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или последующем участке -- начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их маршрута может быть различным.

С точки зрения использования самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:

1) разовая перевозка «туда и обратно» -- вид чартерной перевозки, при которой турфирма или организация арендуют самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий или интересов, в определенное время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду, может использовать этот самолет для своих нужд;

2) тайм-чартер -- вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное распоряжение арендатора. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов, стоимости летного часа и часа простоя самолета. В настоящее время тайм-чартерные операции получают все большее распространение в массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;

3) чартерная цепочка -- вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно; при этом полеты совершаются по челночной схеме. Турфирма-заказчик, как правило, одну из своих групп туристов отправляет заранее в пункт, где проводится тур, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.

Таким образом, можно сделать вывод, что чартерные полеты практически создают новый рынок авиафрахтовых перевозок для перевозки туристических, профессиональных, студенческих групп, спортивных команд, особых больших партий или крупногабаритных грузов.

2. Особенности договора фрахтования (чартера)                                                      воздушного и морского судна

Особенность чартера состоит в том, что его объектом является вместимость одного или нескольких транспортных средств. Рассматриваемые особенности обусловлены также и спецификой перевозочной деятельности воздушным и морским видом транспорта, объемом перевозок и неоднозначностью правового регулирования. Правовое регулирование договора чартера на воздушном и морском транспорте, содержащие в гл. 40 ГК «Перевозки», имеет в основном отсылочные положения к Воздушному кодексу РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ (с изм. от 21.03.2005) и Кодексу торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 № 81-ФЗ (с изм. от 02.11.2004), транспортным уставам. В настоящее время чартерные договорные отношения имеют важное влияние на дальнейшее развитие норм Гражданского кодекса. 

Так, на воздушном транспорте наряду с обычным договором перевозки грузов достаточно широко применяется договор воздушного чартера (ст. 104 ВК).

2.1. Особенности правового регулирования договора                                              воздушного чартера

Правовая природа воздушного чартера практически однозначна с правовой природой договора чартера в морском праве, что подтверждается содержанием ст. 787 ГК.

Осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется общим положением главы XV Воздушного кодекса о воздушных перевозках.

Отдельного рассмотрения заслуживает ст. 104 ВК, которая предусматривает возможность фрахтования воздушных судов или их части для осуществления авиаперевозок. Согласно договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.

Договор фрахтования широко используется при осуществлении нерегулярных перевозок: выполнение одного или серии чартерных рейсов для перевозки туристических, профессиональных, студенческих групп, спортивных команд, особых больших партий или крупногабаритных грузов, в случаях, когда перевозки не могут быть выполнены регулярными рейсами. Фрахтователь -- это обычно какая-либо организация, имеющая потребность в перевозках групп людей или партий груза. Она фрахтует вместимость воздушного судна, оплачивает установленную договором сумму. Тарифы на регулярных линиях здесь не применяются, а действуют договорные цены. При этом авиационные власти могут устанавливать минимальные цены на такие перевозки, осуществляемые на определенных авиалиниях, в целях защиты регулярных воздушных перевозок, осуществляемых на тех же воздушных линиях, от нездоровой конкуренции (п. 2 ст. 64 ВК).

Для более правильного понимания содержания данного пункта заметим, что речь здесь идет не о тарифах на воздушные перевозки, а о размере платы за предоставление (фрахтование) воздушных судов.

В числе документов, удостоверяющих договор перевозки, перечисленных в п. 1 ст. 105, воздушный чартер отсутствует, и это не случайно, поскольку чартер заключается на основании особых типовых форм авиакомпаний и не является договором перевозки.

Какими же нормами российского законодательства следует руководствоваться во взаимоотношениях сторон чартера. Он приобретает особую остроту, если учесть, что ВК упраздняет главу IX «Чартер», которая была посвящена договору фрахтования в прежнем Воздушном кодексе5.

Ответ на этот вопрос придется искать в главе 34 Гражданского кодекса РФ и прежде всего в части 1 ее третьего параграфа «Аренда транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации». Однако ГК регулирует договор фрахтования транспортного средства на время и не во всем учитывает специфику воздушного чартера, предусматривающую фрахтование на один или несколько рейсов.

Так, например, проформа чартеров и старый ВК предусматривали возможность фрахтовщика в целях безопасности полета переносить или отменять вылет, совершать в течение полета посадки, делать остановки, необходимый ремонт, изменять маршрут или прекращать полет, а также уменьшать количество пассажиров, багажа, груза и почты, принимаемых на борт в соответствии с условиями чартера. Такое право фрахтовщика не закреплено ни в ГК РФ, ни в новом ВК, а следовательно может оспариваться фрахтователем или пострадавшей клиентурой. А ведь речь идет о безопасности полета.

Другой пример. Статья 638 ГК предусматривает право фрахтователя в рамках осуществления им коммерческой эксплуатации арендованного транспортного средства без согласия фрахтовщика от своего имени заключать с третьими лицами договор перевозки и иные сделки. Такого права фрахтователю по договору воздушного чартера не предоставляется. Пассажирам и отправителям выдаются перевозочные документы, предусмотренные ст. 105 ВК. Независимо от того, выписывает этот документ сам фрахтовщик или поручает это сделать фрахтователю, перевозочные взаимоотношения возникают между фрахтовщиком, с одной стороны, и пассажиром (грузоотправителем) -- с другой.

Это очень важно при установлении ответственности и возмещении вреда, возникшего при авиаперевозке. Ведь, как известно, турагентства или иные фрахтователи, заключая, например, договоры на туристическое обслуживание с гражданами, снимают с себя всякую ответственность за причинение вреда их клиентам транспортными организациями. Наличие договора перевозки дает основание привлечь авиакомпанию-фрахтовщика к ответственности из договора перевозки и одновременно самой авиакомпании использовать нормы действующего законодательства, Варшавской Конвенции, регулирующих условия и предел возмещения причиненного вреда. Не случайно ст. 104 ВК, определяющая договор фрахтования воздушного судна, предусматривает, что «осуществление чартерных воздушных перевозок регулируется настоящим Кодексом».

В свою очередь ст. 104 не учитывает специфику чартерных перевозок. Мировая практика их правового регулирования исходит из того, что положения правил перевозок действуют в отношении чартерных перевозок, поскольку иное не предусмотрено договором фрахтования или специальными правилами чартерных перевозок. Этот принцип закреплен в действующих в РФ Правилах международных перевозок, Инструкции по выполнению заказных (внутренних) перевозок РФ, в Правилах перевозок ИАТА и др.

Старый ВК в императивной форме предусматривал применение к чартерным перевозкам лишь норм об ответственности перевозчика перед пассажиром и грузоотправителем. Распространение же на чартерные перевозки всех перевозочных норм в новом ВК чревато осложнениями.

Перевозка чартерным рейсом обходится пассажиру несравненно дешевле, чем перевозка регулярным рейсом. Особенно если такая перевозка является составной частью пакета услуг, предоставляемых, например, турфирмами. Это, собственно, и привлекает клиентуру. Ради невысокой стоимости перевозки граждане готовы пойти на некоторые ограничения в своих правах, таких как, например, возможность изменить дату вылета или прилета, обменять или возвратить авиабилет (если он является групповым). Об этом пассажиры предупреждаются турфирмой (фрахтователем), а соответствующие условия содержатся в договорах туробслуживания.

В этой ситуации, например, ст. 108, предоставляющая право пассажиру отказаться от полета и получить обратно уплаченную за воздушную перевозку сумму, будучи примененной в силу ст. 104 к чартерной перевозке, вряд ли поспособствует развитию этой удобной и дешевой формы авиаперевозок. Специфика чартерной перевозки заключается в том, что перевозчик не получает от пассажира никакой платы. Выдача авиабилета на чартерный рейс специально сопровождается отметкой на нем об отсутствии какой-либо оплаты. Ведь пассажир оплачивает в данном случае пакет услуг фрахтователю. В стоимость пакета входят как перевозка, так и целый ряд других услуг (гостиница, питание и т.п.). Поэтому возврат каких-либо сумм такой пассажир может требовать только от фрахтователя, который должен был оплатить за фрахтование воздушного судна независимо от количества пассажиров чартерного рейса. В чартере устанавливается лишь только их максимальное число. И в этом -- экономическая сущность чартера.

Выполнение авиаперевозчиком своих обязанностей перед пассажиром чартерного рейса очень тесно связано с выполнением фрахтователем своих обязательств по оплате стоимости чартера авиакомпании-фрахтовщику. Отсутствие такой оплаты дает право фрахтовщику отменить рейс. Это является условием чартера и подтверждается судебной практикой. Савеловский межмуниципальный суд г. Москвы отказался взыскать с авиакомпании «Аэрофлот» убытки и расходы, связанные с отменой рейса, требуемые к возмещению пассажирами -- клиентами турфирмы «Делекс», зафрахтовавшей воздушное судно Аэрофлота, но не оплатившей фрахтование. Суд признал ответственность фирмы «Делекс» за причинение ущерба пассажирам с возложением на нее обязанностей по его возмещению6.

2.2. Особенности правового регулирования                                                       договора морского чартера

Особенности правового регулирования договора чартера на морском транспорте устанавливаются Кодексом торгового мореплавания РФ.

Как считает Забелин В.Г. «Современное российское морское право и практика его применения сложились так, что в настоящий момент мы имеем несоответствие экономического значения понятия "договор фрахтования" его юридическому определению7.