Воздействие транспорта на человека и природную среду

     Автомобили  с гибридными двигателями. Предпринимаются активные усилия по устранению недостатков электромобилей и солнечных автомобилей путем создания так называемых гибридных автомобилей.

     Идея  одного из таких проектов состоит  в следующем. Бензин из бензобака  попадает в подогреваемый испаритель, а потом сгорает в первом реакторе. Благодаря ограниченному доступу воздуха топливо частично окисляется, образуя водород и оксид углерода CO. Во втором промежуточном реакторе CO взаимодействует с водяным паром и в присутствии катализатора превращается в диоксид углерода CO₂ и дополнительный водород. А завершается процесс реформинга в третьем реакторе. В результате из бензина получается водород, преобразуемый топливными элементами в электричество, а попутно – диоксид углерода, воду и азот. Рабочая температура системы 80ºC, избыточное тепло удаляется обычным автомобильным радиатором. Расход бензина не должен превышать 3 л на 100 км.

     Ведущие фирмы по производству автомобилей  все более энергично продвигают на мировой рынок автомобили с  гибридными двигателями. Так, концерн  «Тойота» (Япония) планирует построить в Китае завод по производству 500 тыс. автомобилей с бензоэлектрическими двигателями. Предполагается к 2010 г. довести выпуск таких автомобилей до 1 млн штук. Компания «Форд» (США) сообщила о намерении в течение ближайших 4 лет довести выпуск гибридных автомобилей до 250 тыс. штук, что составит около 8% от всех выпускаемых автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      

              

  
 
 
 
 

     Утилизация  отходов автотранспортных средств. 

     Отходы  автотранспортных средств обширны  и разнообразны: это сами автомобили, отслужившие свой срок («по старости» или в результате аварии), шины, аккумуляторы, агрегатные узлы и др. Да и сам автомобиль представляет собой немалую ценность, в нем черные и цветные металлы составляют 71 и 3,4% соответственно, полимерные материалы 8,5%, каучук – 4,7%, стекло – 4%, бумага и картон – 0,5%, прочие материалы – 7,8%. В таблице 3 , например, представлены данные об образовании изношенных шин ежегодно в разных странах.  

                                                                                                             Таблица 3.

     Количество  изношенных шин в  разных странах в  год. 

 

     Нет нужды говорить о том огромном вреде, который наносят вышедший из эксплуатации автомобиль, его составные части, выброшенные на свалку или разбросанные по поверхности земли, а иногда и затопленные.

     Во  многих развитых странах мира к изношенному  автомобилю отношение не как к  ненужному отходу, а как к ценному источнику многих материалов, которые можно использовать повторно.

     Специализированные  мастерские производят демонтаж отслуживших  свой срок (обычно 10-15 лет) автомобилей, при этом отбираются кондиционные узлы и детали для продажи или повторного использования. Остальные отходы последовательно подвергают прессованию, резке и дроблению. Образуемую при этом измельченную массу пропускают через магнитные сепараторы с целью отделения металлолома. Далее металлолом сортируют на черные и цветные металлы, которые подвергают переплавке.

     Оставшуюся  часть отходов размещают на городских  свалках или сжигают. Однако, как  известно, в шлаки переходят тяжелые  металлы. Поэтому перед удалением  шлаков на свалу указанные металлы, а также пластмассы (особенно содержащие хлор) стараются извлечь или нейтрализовать тем или иным методом. Большую помощь в этом оказывает маркировка (например, «содержит хлор», «не содержит хлор»), которой подвергается деталь в процессе изготовления.

     В результате утилизации автомобилей  Швейцария на 15% удовлетворяет свои потребности в металле. В странах Европейского Союза восстанавливается около 15% изношенных шин для легковых автомобилей и более 50% - грузовых. Подсчитано, что это на 20% дешевле производства новых шин.

     Установлена перспективность применения мелко измельченных шин при строительстве мостов и водопропускных коллекторов, для защиты от эрозии почвы и берегов, при создании звукоизолирующих ограждений (экраны на автодорогах), для упрочнения грунтов в инженерных сооружениях.

     Страны  Евросоюза в качестве важнейшей ставят цель добиться максимального рециклинга (оборота) материалов и довести утилизацию отходов до 80% общей массы автомобиля. При этом широко развивается кооперация и разделения труда по переработке тех или иных отходов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Влияние авиационного транспорта

     на  человека и природную среду. 

     Воздействие авиатранспорта на природную среду  достаточно велико, особенно если сам  аэропорт находится в непосредственной близости от города.

     В процессе руления и посадки воздушные лайнеры производят сильный шум, от которого страдают не только жители городов и поселков вблизи аэродромов, но и люди, попадающие в шумовую зону авиатрасс, а также животные. Длительное (более суток) воздействие на организм человека акустических колебаний с интенсивностью от 80 до 135 дБ, возникающих при посадках и взлетах самолетов и вертолетов, вызывает понижение слуха, а также уменьшает производительность труда на 10-30%. Шум интенсивностью 135 дБ относится к 3-й группе – наиболее опасному. Такой шум создают самолеты при полетах на предельно малых высотах, а также при запусках двигателей. В связи с этим разработаны экологические требования в авиационной технике и аэродромам:

     - трассы полета на малой высоте, взлета и посадки самолетов (вертолетов) не должны проходить над населенными пунктами;

     - площадки опробования двигателей должны располагаться таким образом, чтобы во время пробы двигателей самолет был ориентирован носовой частью в сторону жилой застройки;

     - должны применяться стационарные  или передвижные средства шумопоглощения;

     - создание на пути движения  звуковых волн перед городками  шумозащитных полос из двух- трех  рядов деревьев в сочетании  с кустарниками;

     - применение звукоизоляционных материалов  в медицинских учреждениях, школах, детских садах и других общественных зданиях.

     Авиация невольно способствует распространению  инфекций и эпидемий, так как инфекционные заболевания пассажиров не успевают проявиться во время полета; заболевших не помещают в карантин, и переносчики  болезней могут оказаться в разных регионах планеты.

     При высотных (более 10-15 км) полетах тяжелых  авиалайнеров компоненты выхлопных  газов уничтожают большое количество озона: 50-100 т этого защищающего  жизнь на планете вещества гибнет при полете в стратосфере таких  самолетов, как пассажирский авиалайнер «В-747» или стратегический ракетоносец ТУ-160.

     Турбореактивные двигатели самолетов засасывают большие массы воздуха, а вместе с ним и оказавшихся рядом  птиц. Все это очень часто заканчивается  катастрофами и гибелью как людей, так и птиц. Очевидно, что мало использовать технические способы отпугивания птиц, воздушные трассы следует прокладывать вдали от маршрутов перелетных птиц, учитывать так называемую орнитологическую опасность.

     Большие средства, выделяемые на обеспечение  безопасности полетов, к сожалению, не исключают катастрофы самолетов, которых ежегодно фиксируются сотни; они уносят тысячи жертв и сопровождаются огромным материальным ущербом.

     Авиационный керосин содержит повышенное количество полициклических соединений, в том  числе ароматических, вследствие чего он обладает повышенной токсичностью. Основными источниками загрязнений природной среды керосином являются проливы при заправке и обслуживании топливных систем летательных аппаратов, потери его при транспортировке и хранении, а также сливе невыработанного топлива из самолетов в воздухе в аварийных ситуациях. Авиационные газотурбинные двигатели характеризуются повышенным дымлением только на режимах взлета и посадки, когда практически невозможно обеспечить благоприятные условия сгорания. Поэтому продукты сгорания авиатоплив наиболее неблагоприятное воздействие на ОС оказывают именно в районе аэродромов.

     При взлете и посадке современные  лайнеры сжигают огромное количество топлива, загрязняя и приземные  слои, и стратосферу выхлопными газами и твердыми частицами. Последние способствуют дополнительной конденсации влаги и, как следствие, образованию облачности. Поэтому в районах крупнейших аэропортов, где каждую минуту (а то и чаще) садиться или взлетает самолет, увеличиваются облачность и частота туманных дней. При этом влажный климат заметно усиливает подобные воздействия самолетов на погодные условия. Отмечено, в частности, что интенсивное движение авиалайнеров в районе голландского города Роттердама привело к значительному увеличению облачности над его аэродромом. Очень часто возникают туманные полосы, переходящие иногда в перистые облака. По этой причине перистый облачный покров над Северной Америкой и Западной Европой увеличился на 5-10%.        

       
 
 
 
 
 
 

     Список  литературы: 
 

       «Экология города», М., 2008, под редакцией В. В. Денисова.  

     Бергхольцас И., «Балтия. Национальное и международное 

     экологическое право», Рига, 2000. 

     Немчинов  М. В., «Охрана окружающей среды при  проектировании и 

     строительстве автомобильных дорог», М., 2003. 

     «Человек и транспорт», М., 2003. 

     Петров  К. М., «Взаимодействие общества и  природы», СПб., 1998. 

     Коробкин  В. И., «Техника как двигатель прогресса», Ростов-на-Дону,

     2001. 
 
 
 
 

             
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание: 

Введение……………………………………………..........................................2  

Негативное воздействие  транспортных коммуникаций на природную  среду

и человека……………………………………………………………………….4  

Влияние автотранспорта на природную среду и человека…………………..6 

Загрязняющие  вещества в выхлопных газах автотранспорта……………….9 

Фотохимический  смог: образование и последствия………………………...11 

Сокращение выбросов автотранспорта, работающего на углеводородном топливе…………………………………………………………………………14 

Альтернативное  топливо……………………………………………………...16 

Разработка альтернативных видов транспорта……………………………...17 

Утилизация отходов  автотранспортных средств……………………………19 

Влияние авиационного транспорта на человека и природную  среду……..21 

Список литературы…………………………………………………………...23