Техногенные опасности и защита от них

Хлор. 

    Газ желто-зеленого цвета с резким, раздражающим специфическим запахом. Сжижается  при –34 С. В 2,5 раза тяжелее воздуха. Скапливается в низких местах, затекает в подвалы, тоннели, движется в приземных  слоях атмосферы. Пары раздражающе  действуют на слизистую оболочку, кожу, дыхательные пути и глаза. При  соприкосновении вызывает ожоги. Воздействие  на организм характеризуется загрудинной болью, сухим кашлем, рвотой, нарушением координации, одышкой, резью в глазах, слезотечением. При длительном дыхании возможен смертельный исход. 

    Первая  помощь:

• Вывести или вынести пострадавшего из зоны поражения;
• Снять загрязненную одежду и обувь;
• Дать обильное питье;
• Промыть глаза и лицо водой;
• В случае попадания ядовитых веществ внутрь, вызвать рвоту или сделать промывание желудка;
• Если человек перестал дышать. Сделать искусственное дыхание методом «изо рта в рот»;
• Дать дышать кислородом  и обеспечить покой;
• Для эвакуации использовать верхние этажи высоких зданий
• Население эвакуируется в направлении, перпендикулярном направлению ветра.

 

    Хлор  обнаруживается с помощью ВПХР (войсковой  прибор химической разведки) индикаторными  трубками с тремя зелеными кольцами.

    Для дегазации газообразного хлора  используют распыленный раствор  кальцинированной соды или воду, чтобы  осадить газ. Место разлива заливают аммиачной водой, известковым молоком, раствором кальцинированной соды или  каустика.

    Защита  – противогазы ГП-5, ГП-7 и детские  ПДФ-2Д, ПДФ-2Ш.

Аммиак. 

    Бесцветный  газ с запахом нашатырного  спирта, почти в 2 раза легче воздуха. Сжижается при –34 С. С воздухом образует взрывоопасные смеси. Хорошо растворяется в воде. 10% раствор аммиака  поступает в продажу под названием  нашатырный спирт. Он применяется в  медицине и домашнем хозяйстве (при  стирке белья, выведении пятен). Жидкий аммиак применяется как хладагент  в холодильных установках.

    Вызывает  поражение дыхательных путей. Признаки поражения: насморк, кашель, частота  пульса, удушье. Пары сильно раздражают слизистые оболочки и кожные покровы, вызывают жжение, покраснение и зуд  кожи, резь в глазах слезотечение. Возможны ожоги с пузырьками и язвами. 

    Первая  помощь:

• Надеть ватно-марлевую повязку, смоченную водой или 5% раствором лимонной кислоты, или противогаз с дополнительным патроном ДПГ-3;
• Вывести или вынести из зоны поражения, транспортировать в лежачем состоянии;
• Дать подышать теплыми водяными парами 10% раствора ментола в хлороформе;
• Слизистые и глаза промывать не менее 15 минут водой или 2% раствором борной кислоты.

 

    Наличие и концентрацию аммиака в воздухе  можно определить с помощью универсального газоанализатора УГ-2.

    Место разлива дегазируют слабым раствором  кислоты и промывают большим  количеством воды. В газообразном состоянии аммиак нейтрализуют распылением  воды с поливомоечных пожарных машин  и авторазливочных станций. 

Ртуть. 

    Жидкий  тяжелый металл. Очень опасен при попадании внутрь организма. Пары при вдыхании высокотоксичные, вызывают тяжелые поражения. При разливе в помещении нужно открыть окна, исключить распространение паров в другие помещения.

Необходимо:

• Быстро покинуть опасное место и вызвать специалистов;
• Сменить одежду, прополоскать рот 0,25% раствором марганца, принять душ, почистить зубы;
• Если разбился градусник, ртуть можно собрать медицинской грушей, место протереть влажной тряпкой, тщательно вымыть руки;
• Пролитую ртуть собрать (капельки удалить медной пластинкой).

    При сборке ртути запрещается использовать пылесос. Категорически запрещается  выбрасывать собранную ртуть  в канализацию или мусоропровод. 

2.3. Аварии  на гидротехнических сооружениях. 
 

    Опасность возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный  и мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди  населения и различные разрушения происходят из-за большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей воды.

    Высота  и скорость волны прорыва зависят  от размеров разрушения гидросооружения  и  разности высот в верхнем  и нижнем бьефах. Для равнинных  районов скорость движения волны  прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит до 100 км/час.

    Значительные  участки местности через 15 – 30 минут  обычно оказываются затопленными слоем  воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

    По  каждому гидроузлу имеются схемы  и карты, где показаны границы  зоны затопления и дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено  строительство жилья и предприятий.

    В случае прорыва плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон  и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте находиться до тех пор, пока не спадет вода или  не будет получено сообщение о  том, что опасность миновала.

    При возвращении на прежние места  остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты, которые находились в контакте с водными потоками. Воду из открытых колодцев не брать. Прежде, чем войти в дом, надо внимательно  осмотреть его и убедиться, что  нет опасности разрушения. Перед  входом в здание обязательно проветрить его. Спичками не пользоваться – возможно присутствие газа. Принять все меры для просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор. 
 

2.4. Аварии  на транспорте. 

Аварии  на железнодорожном транспорте. 

    Чрезвычайные  ситуации на железной дороге могут  быть вызваны столкновением поездов, их сходом с рельсов, пожарами и взрывами.

    При возгорании непосредственную опасность  для пассажиров представляют огонь  и дым, а также удары о конструкции  вагонов, что может привести к  ушибам, переломам или гибели людей.

    Для уменьшения последствий возможной  аварии пассажиры должны строго соблюдать  правила поведения в поездах. 

Аварии  в метрополитене. 

    Чрезвычайные  ситуации на станциях, в тоннелях,  в вагонах метрополитена возникают  в результате столкновения и схода  с рельсов поездов, пожаров и  взрывов, разрушения несущих конструкций  эскалаторов, обнаружения в вагонах  и на станциях посторонних предметов, которые могут быть отнесены к  категории взрывоопасных, самовозгорающихся  и токсичных веществ, а также  в результате падения пассажиров с платформы на пути. 

Аварии  на автомобильном транспорте. 

    Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во многом зависит непосредственно  от них самих.

    Одним из правил безопасности является неукоснительное  выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки принимаемым мерам  не удается избежать дорожно-транспортного  происшествия, то необходимо управлять  машиной до последней возможности, принимая все меры для того, чтобы  уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет, кустарник  или забор. Если же это неосуществимо  – перевести лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук., напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или переднюю панель.

    Пассажир, находящийся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом ребенок, крепко прижать  его, накрыть собой  и также  упасть набок. Наиболее опасное место  – переднее сидение, поэтому детям  до 12 лет запрещается сидеть на нем.

    Как правило, после удара двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина, упавшая в воду, может  некоторое время держаться на плаву. Выбираться из нее нужно через  открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать «скорую помощь» и  ГИБДД. 
 

Аварии  на морском и речном транспорте. 

    Ежегодно  в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых гибнет свыше 2 тыс. человек.

    При кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в шлюпки и  на плоты в следующей последовательности: вначале женщины и дети, раненые  и старики, а затем – здоровые мужчины. В шлюпки загружается также  питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др.

    Все плавучие средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно; нужно помнить, что человек без воды может прожить от трех до десяти суток, тогда как без пищи – более месяца. 
 

Аварии  на авиационном транспорте. 

    Безопасность  полета  зависит не только от экипажа, но и от пассажиров.

    Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы  в случае аварии не травмировать ноги. Для этого ноги необходимо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под расположенное впереди кресло.

    Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.

    Если  полет будет проходить над  водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет  и как им пользоваться.

    При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через  аварийные выходы по надувным трапам. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. 
 

1. Чрезвычайные  ситуации и защита от них.  Сост. А.Бондаренко. Москва, 1998 г.

2. Чрезвычайные  ситуации. Энергия: экономика, техника, экология, 2000 г.

3. Причины  и последствия стихийных бедствий  и катастроф. Мешков Н.  Основы безопасности жизни. 1998 г.

4. Проблемы  безопасности при ЧС. 1999 г.  Власов  и др.