ЯРОСЛАВСКИЙ ФИЛИАЛ
ОбразовательноГО
учреждениЯ профсоюзов
высшего
образования
«АКАДЕМИЯ ТРУДА
И СОЦИАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ»
Юридический факультет
РЕФЕРАТ
По дисциплине: Безопасность
жизнедеятельности
Тема: Сущность
понятий: безопасность дорожного движения,
движение
транспорта, ДТП.
Руководитель: Баева
И. В.
Группа: Ю-11Сб
Ф.И.О. студента: Попова
Т. Г.
Ярославль 2015
Реферат: Сущность
понятий: безопасность дорожного движения,
движение транспорта, ДТП.
Содержание
Введение
1 Основы безопасности
дорожного движения
1.1 Меры обеспечения
безопасности
1.2 Влияние дороги на вероятность
аварии и тяжесть последствий
2. Дорожно-транспортные происшествия
2.1 Понятие и квалификация дорожно-транспортного
происшествия
2.2 ДТП: наезд на пешехода
2.3 Авария. Столкновение автомобилей
2.4 Как избежать ДТП
2.5 Статистика дорожно-транспортных
происшествий
Заключение
Список используемой литературы
Введение
«Безопасность дорожного
движения, движение транспорта,
ДТП», эта тема является наиболее актуальной
на сегодняшний день, так как практически
каждый день мы видим на улицах нашего
города дорожно-транспортные происшествия.
Случаются они из-за банального незнания
правил дорожного движения, а порой отчасти
и из-за невнимательности водителей и
иных участников движения или случайного
стечения обстоятельств.
Дорожно-транспортные происшествия
неизбежны в процессе дорожного движения.
Совершенных систем не существует и, если
уж человеческий организм, который создала
природа, дает сбои, то автомобиль — творение
рук человеческих — иногда ведет себя
непредсказуемо. Череда нелепых случайностей
порой приводит к страшным трагедиям на
дороге.
Чаще всего причиной ДТП является
нарушение правил дорожного движения,
например, езда за рулем в нетрезвом виде,
чем грешат не только отечественные водители,
но и автомобилисты зарубежные. Если верить
официальной статистике Государственной
автоинспекции, только на территории Российской
Федерации в результате ДТП в год погибает
около 30 тысяч человек, более двухсот тысяч
получают травмы. Аварии на дорогах со
стремительной скоростью растут, и многие
специалисты считают, что дорожно-транспортные
происшествия могут увеличить показатель
смертности в мире в ближайшие двадцать
лет на шестьдесят шесть процентов, что
поставит данный вид смертности в один
ряд со стихийными бедствиями.
- Основы безопасности
дорожного движения
Основы безопасности
дорожного движения кандидаты в водители получают на уроках ПДД и уроках вождения в автошколе, но, к
сожалению, быстро все забывают или просто
не успевают приобрести навыки
безопасного движения.
Безопасность дорожного движения —
комплекс мероприятий, направленных на
обеспечение безопасности всех участников дорожного
движения.
1.1 Меры обеспечения безопасности.
Различают активные меры,
которые должны предотвратить аварии и пассивные меры, направленные на уменьшение
последствий аварий.
К активным мерам относят:
Разумное проектирование и
расположение объектов дорожной сети.
Изучение влияния конструкции
дороги на вероятность аварии.
Совершенствование организации
движения.
Правила дорожного движения.
Контроль за соблюдением правил дорожного движения.
Обязательное прохождение государственного
техосмотра.
К пассивным мерам относят:
Совершенствование технических
средств транспортных средств и средств
индивидуальной защиты:
обустройство автомобиля наибольшим
количеством подушек безопасности, использование
ремней безопасности, подголовников и
детских кресел; повышение жесткости кузова,
а также применение усиливающих элементов
в передней, задней и боковых частях кузова.
Использование приспособлений
для защиты пешеходов.
1.2 Влияние
конструкции дороги на вероятность аварии
и тяжесть последствий.
На простейшей дороге с одной полосой
движения в каждую сторону велика вероятность
самых тяжёлых аварий вследствие лобовых
столкновений при обгоне или выезда на
встречную полосу по причине неисправности
автомобиля или потери контроля со стороны
водителя из-за нездоровья или засыпания.
Однако следует заметить, что интенсивность
дорожного движения на таких дорогах,
как правило, невелика.
При наличии разделительной полосы достаточной
ширины или разделительного (барьерного) ограждения лобовое столкновение исключается.
Однако в случае с разделительным ограждением
появляется вероятность столкновения
автомобиля с этим ограждением, что в некоторых
случаях приводит к не менее тяжёлым последствиям.
Конструкция дороги, исключающая появление
людей или животных на проезжей части,
резко снижает вероятность столкновений
с ними. В первую очередь это касается
автомобильных дорог I технической категории
(автомагистралей),
на которых исключены пешеходные переходы
в одном уровне с проезжей частью.
Выделение дополнительных
полос для остановки и стоянки автотранспорта,
а также для подготовки к поворотам налево
или направо снижает вероятность наезда
на неподвижные или движущиеся с малой
скоростью автомобили.
Оборудование перекрёстков светофорами
снижает вероятность столкновения автомобилей
пересекающихся направлений и упрощает
переход проезжей части пешеходами.
Геометрия дороги также влияет на безопасность
дорожного движения.
Протяженные прямые участки загородных
дорог из-за монотонности утомляют водителя
или же водитель теряет ощущение скорости.
Это приводит к нарушению скоростного
режима и усиливает тяжесть последствий
аварий.
2. Дорожно-транспортные
прои
сшествия
2.1 Понятие
и квалификация дорожно-транспортного
происшествия
Дорожно-транспортным
(ДТП) называется происшествие, возникшее
в процессе движения механических транспортных
средств и повлекшее за собой гибель или
телесное повреждение людей, повреждение
транспортных средств, грузов или иной
материальный ущерб.
Каждый участник
дорожного движения, особенно водители
механических транспортных средств, должны
иметь представление о разновидностях
ДТП, их причинах и механизме перерастания
нормального режима движения транспортного
средства в аварийный. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на группы
в зависимости от тяжести последствий,
характера ДТП, места происшествия и других
признаков. По тяжести последствий ДТП
делятся на три группы: со смертельным
исходом, с телесными повреждениями людей
и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные
происшествия подразделяются на столкновения,
опрокидывания, наезды на препятствия,
наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов,
наезды на стоящие транспортные средства,
наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение пассажиров,
прочие происшествия.
Классификация
ДТП по степени тяжести последствий. В
зависимости от степени тяжести последствий
ДТП делятся на повлекшие: материальный
ущерб, легкие телесные повреждения, телесные
повреждения средней степени тяжести
и тяжкие, смерть потерпевшего, особо тяжкие
последствия (погибло 4 и более или ранено
15 и более человек).
Материальный
ущерб от ДТП может, например, складываться
из стоимости ремонтно-восстановительных
работ при повреждении транспортного
средства, грузов, дорожных и иных сооружений;
затрат на выполнение функций правоохранительных
органов; оказание медицинской помощи;
потерь от остановки движения.
Судебно-медицинская
экспертиза устанавливает степень тяжести
вреда здоровью, характер телесных повреждений
участников ДТП и причины смерти, причины
телесных повреждений и их связь с ДТП.
Квалифицирующими
признаками тяжести вреда здоровью являются:
опасность вреда здоровью для жизни человека;
длительность расстройства здоровья;
стойкая утрата общей трудоспособности;
утрата какого-либо органа или утрата
органом его функций; утрата зрения, речи,
слуха; полная утрата профессиональной
трудоспособности; прерывание беременности;
неизгладимое обезображивание лица (установление
неизгладимого обезображивания лица не
входит в компетенцию судебно — медицинского
эксперта, так как это понятие не является
медицинским); психическое расстройство.
Для установления тяжести вреда здоровью
достаточно наличия одного из квалифицирующих
признаков. При наличии нескольких квалифицирующих
признаков тяжесть вреда здоровью устанавливается
по тому признаку, который соответствует
большей тяжести вреда здоровью.
Опасным для жизни
является вред здоровью, вызывающий состояние,
угрожающее жизни, которое может закончиться
смертью. Предотвращение смертельного
исхода в результате оказания медицинской
помощи не изменяет оценку вреда здоровью
как опасного для жизни.
2.2 ДТП: наезд на пешехода
Преобладающим
видом дорожно-транспортного происшествия
является наезд на пешехода (в среднем
30 %), наезды на велосипедиста (3.2%). Подавляющее
большинство наездов на пешеходов происходит
при переходе ими улиц или дорог, причем
справа налево по ходу движения автомобиля.
Это объясняется тем, что пешеходы находятся
к водителю ближе справа, при этом тротуар
часто загораживается другими транспортными
средствами, а слева дорога просматривается
лучше и водитель имеет больше времени
для предотвращения наезда.
Определенная
часть пешеходов не знает или, не выполняет
Правил дорожного движения. Поэтому водитель
должен знать психологию пешехода и предвидеть
его поведение. Так, пожилые люди часто
имеют привычку переходить дорогу, не
обращая внимания на движение, а заметив
автомобиль, начинают метаться и пытаться
вернуться на тротуар. Если водитель заметил
пешехода, который уже перешел большую
часть полосы движения, то можно попытаться
объехать его сзади, так как в этом случае
пешеход, как правило, стремится завершить
переход. Проезжая пешеходные переходы,
надо учитывать стремление пешеходов
сократить маршрут и отклониться от пешеходной
разметки. Особенно опасно появление на
дороге детей, поведение которых может
быть самым неординарным, вплоть до психологического
шока, поэтому водитель должен принять
все меры для остановки. В любом случае
водитель должен предусматривать всевозможные
ситуации.
2.3 Авария.
Столкновение автомобилей
Как показывает
анализ причин происшествий, столкновения
транспортных средств, (в среднем 46.8 %),
чаще всего происходят в результате неправильного
расчета свободного участка пути и оценки
скорости движущегося навстречу автомобиля
при обгоне, объезде стоящего автомобиля
или препятствия, при движении транспортного
средства в крайнем левом ряду, причем
последняя причина присутствует в каждом
третьем происшествии. Столкновение является
наиболее тяжелым происшествием, приводящим
к гибели и ранению людей, выводу из строя
автомобилей.
Значительный
удельный вес в нашей стране составляют
ДТП, совершаемые водителями в нетрезвом
состоянии. По этой причине совершается
около 32.7 % всех ДТП. Нетрезвое состояние
водителя является одной из наиболее опасных
причин, ведущих к происшествиям с человеческими
жертвами. Независимо от условий возникновения
ДТП почти все они происходят, вследствие
недостаточного профессионального мастерства
водителей. Понятие мастерства достаточно
сложно и неоднозначно. Под профессиональным
мастерством условно следует понимать
совокупность «дорожного интеллекта»,
технических навыков управления автомобилем
и социально-психологических характеристик
личности.
Первая составляющая
определяет оценку и прогнозирование
сложившейся ДТС, уровень ее потенциальной
опасности, выбор и принятие решений по
устранению нежелательных условий.
Вторая позволяет
реализовать наиболее рациональные режимы
движения, а в уже возникших критических
ситуациях действовать так, чтобы предотвратить
ДТП или уменьшить тяжесть его последствий.
Третья составляющая
характеризует водителя как человека,
определяя при этом и его склонность к
повышенному или пониженному риску, т.
е. все особенности поведения индивидуума
в жизни.
Доля каждой
составляющей в различных ситуациях различна.
Так, предположить, например, что из-за
стоящего на остановке автобуса может
появиться пешеход, нетрудно. По целому
ряду сопутствующих признаков можно даже
прогнозировать вероятность его появления
перед автомобилем. Здесь главную роль
играет первый уровень профессионального
мастерства, другие ситуации возникают относительно
неожиданно, и прогноз их чрезвычайно
затруднен. Например, внезапное изменение
сцепления шины с дорогой, закругление
дороги с резко уменьшенным радиусом и
т. п. На высокой скорости автомобиль может
потерять управляемость, и от водителя
потребуется как можно быстрее выполнить
необходимые технические приемы, чтобы
предотвратить занос, опрокидывание и
т. п., т. е. применить комплекс приобретенных
технических навыков управления автомобилем.
В подобных случаях роль второй составляющей
мастерства является явно преобладающей.