На  этом отрезке 29 мая 1999 года около 4 ч 50 мин и произошло роковое событие. Перед красным сигналом светофора (направление на север, на Зальцбург) стояли восемь автомашин. Среди них грузовые со смешанным грузом, в том числе с частями моторов, лаками, баллончиками-распылителями. За грузовиком ожидали зеленый свет четыре легковых автомобиля.

     Грузовик  с прицепом, который существенно  превысил допустимую и указанную  на табло скорость, врезался в впереди  стоящие автомобили. Два из них  так сплющило, что их потом в  течение нескольких дней считали одной машиной. Два других были искорежены и прижаты к стенке тоннеля.

     При столкновении из бака одного из разбитых автомобилей  вытек бензин и вспыхнул пожар. В это время к месту  аварии двигалась колонна автомашин. Среди них был грузовик с прицепом, в котором находились коровы.

     Пассажиры, неожиданно попавшие в аварию, попытались справиться с огнем с помощью  ручных огнетушителей. Однако это им не удалось. Пламя, дым, повышение температуры  становились все интенсивнее. Люди в панике бросились бежать к северному порталу. Некоторые, сначала не осознавшие серьезную опасность, возникшую для их жизни, начали хватать свой багаж, а потом в панике побросали его, закрыв путь бежавшим следом за ними.

     Кое-кто  из водителей старался развернуть автомашины, но сделать это смогли очень немногие. Мужчина, выскочивший из пострадавшего греческого легкового автомобиля, вновь пробрался к нему сквозь густой дым, чтобы взять оставшиеся там документы. Но эта вылазка закончилась печально - он задохнулся от дыма. Позже обнаружили, что и все другие пассажиры, оставшиеся в автомобиле, мертвы... 

     Отцепленный прицеп грузовика с коровами, свидетельствует  о том, что шофер пытался вытолкать  его вместе с впавшими в панику животными.

     Около 4 ч 50 мин в тоннельной службе С.-Михаэль/Лингау прозвучал сигнал тревоги, переданный по автоматической противопожарной системе. При этом светофоры обоих порталов синхронно переключились на красный свет. Однако некоторые водители пренебрегли указанием "Стоп" и продолжали движение в подземелье.

     Сигнал тревоги привел в действие противопожарную механическую вентиляцию: доступ воздуха был прекращен, вытяжка заработала на всю мощь. В соответствии с планом по тревоге к месту ЧС направились пожарные отделения Красного Креста из города Лингау и жандармерии города Понгау, которые в свою очередь передали сигнал дальше. Пожар распространялся с огромной скоростью. В течение короткого времени температура достигла 1200^оС. Подобно ракетам разлетались на 100 метров баллончики-распылители, похожие на огненные шары. Позднее их находили даже в вентиляционных каналах и между перекрытиями. Лопающиеся автошины, крики о помощи, рев коров - все смешалось.

     Пожарные  работали в очень сложных условиях. Высокая температура, дым, ограниченная возможность для прохода предельно  осложнили ситуацию. Они пробирались мимо остовов автомашин, попавших в аварию, искали выживших, но чаще находили лишь пустые кабины и трупы людей. От раскаленного потолка и стен тоннеля отскакивали куски бетона и падали на пожарных. Вся проезжая часть была покрыта толстым слоем обломков. В очаге пожара, у ниши № 54, обнаружили остатки бензовоза. На нем висела табличка, указывающая на опасность груза, однако номера машины уже не было видно.

     Отрезок тоннеля между очагом пожара и  северным порталом напоминал собой какой-то огромный чудовищный камин, из которого вырывались газы. По огненным вспышкам можно было определить, что примерно в 100 м от места пожара горели автомобили. Части тоннеля северного портала, сделанные из пластика, расплавились. Вокруг бушевало море пламя. Один из очевидцев сказал об увиденном так: "Ад разинул свою пасть".

     Ликвидировать аварию было крайне трудно, так как  произошло разрушение тоннеля, что  создало дополнительную опасность. Стены и внутритоннельные перекрытия, разделявшие проезжую и вентиляционную части, обвалились. Всего в этой аварии погибло 12 человек, сгорело 40 автомобилей: 24 легковых и 16 грузовых. После 161 часа непрерывных работ действия пожарных в тоннеле были завершены.  
 
 
 
 

Сен-Готард (Швейцария)

     Сен-Готардский автомобильный тоннель находится в Швейцарии в Лепонтинских Альпах; длина — около 16,9 километров. Является третьим из автомобильных тоннелей по протяжённости в мире. Связывает два швейцарских кантона: Ури на севере и Тичино на юге. Высота северного портала 1080 м, южного 1146 м над уровнем моря.

     24 октября 2001 года в тоннеле разыгралась трагедия. Он был введен в эксплуатацию 5 сентября 1980 года. Сен-готардский тоннель имеет важное транспортное значение не только для Швейцарии, но и для всей Европы. По нему, например, осуществляются перевозки из Германии в Италию. Ежедневно здесь проходило около 19 тыс. автомобилей. Как отмечали должностные лица тоннеля после пожара, ежегодно в нем происходило около пяти пожаров, но последний был наиболее трагичным.

     В результате лобового столкновения двух тяжелых грузовиков, один из которых вез покрышки, возникло возгорание. Это произошло примерно в полутора километрах от южного входа в тоннель, расположенного в швейцарском кантоне Тичино. Один из водителей погиб, другой смог спастись и рассказал об обстоятельствах аварии. В сен-готардском тоннеле дорожные полосы встречных направлений не разделены стеной, и один из грузовых автомобилей выехал на полосу встречного движения.

     Развитию  пожара способствовало то, что при  горении покрышек создалась высокая температура и образовалось значительное количество черного удушливого дыма. Кроме того, в одном из грузовиков произошел взрыв запаса топлива. Именно он инициировал обрушение этого подземного сооружения на протяжении около 100 м, что дополнительно осложнило ситуацию и затруднило проведение работ по тушению пожара и спасению людей. При этой аварии по разным источникам погибло и пропало без вести около 20 человек. По сообщению заместителя министра экономики Италии Марио Бальдассарри, пожар нанес Италии материальный ущерб в размере 10 млн лир (5 млн долларов). Эксплуатация тоннеля приостановлена на 2 месяца.

     Следует сказать, что количество жертв могло  бы быть намного больше, если бы тоннель  Сен-Готард не был оборудован специальной  галереей для эвакуации людей и запасными выходами, расположенными через каждые 250 м. Примечательным является то, что все инженерные системы жизнеобеспечения и противопожарной защиты этого подземного сооружения сработали в полном объеме, без каких-либо отказов и сбоев.  
 

Заключение.

     Рассказ о происшедших пожарах свидетельствует  о том, что строительство и  эксплуатация автомобильных и железнодорожных  тоннелей, фуникулеров и других подземных  объектов приносят людям не только много положительного (экономию времени, комфорт, скорость и т.д.), но, к сожалению, и немало отрицательного. При возникновении возгораний в подземных сооружениях появляется большая угроза жизни и здоровью человека. Для ликвидации пожаров там требуется привлечение значительных сил пожарных и аварийно-спасательных формирований, их специфичная экипировка.

     В нашей стране пока не было столь  трагичных пожаров, которые описаны  выше. И не потому, что мало автомобильных  тоннелей или что у нас чрезвычайно  дисциплинированные водители. Просто, как говорят в народе: Бог миловал. Анализ правовой базы по обеспечению противопожарной защиты подземных объектов вообще и тоннелей в частности в сочетании с анализом их технической оснащенности на случай возгорания говорит о том, что в этих областях много нерешенных вопросов. Именно их наличие не позволяет надеяться, что, если пожар возникнет на подобном объекте, он будет успешно ликвидирован.

     Сегодня проблем в нашем обществе довольно много. Появлением еще одной или  нескольких трудно кого-либо удивить. Но пора нам уже сделать выбор. Если мы цивилизованная страна и хотим, как другие державы, строить и эксплуатировать подземные сооружения и тоннели, то надо решать проблему обеспечения их противопожарной защитой. Тем более, что есть уникальный шанс учиться на примере реальных пожаров, которые произошли и дали определенную почву для размышлений и выводов. Если же мы не можем обеспечить безопасность людей при их передвижении по тоннелям, если у нас нет возможности внедрять новые технологии борьбы с огнем, то может быть, стоит воздержаться от дальнейшего строительства подземных объектов?

     В настоящее время в России есть целый ряд новых проектов по строительству  тоннелей. Это - тоннель под Татарским  проливом, тоннели на побережье Черного  моря, а также тоннели высокоскоростной магистрали под Санкт-Петербургом. Мечтой ХХI века, особенно после строительства Евротоннеля, является сооружение тоннеля между Россией и Америкой под Беринговым проливом общей протяженностью 113 км. Концепция его уже разработана под руководством Тоннельной ассоциации России. 
 

Список  литературы.

1. http://www.rian.ru/society/20080912/151213539.html
2. http://www.bonpetshop.ru/clauses/40
3. http://lifeglobe.net/entry/1390