Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Ноября 2013 в 21:58, контрольная работа
Вопрос:
Основы положения теории риска. Индивидуальный и социальный (коллективный) риск.
Вопрос:
Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФГБОУ ВПО «Уральский государственный экономический университет»
Центр дистанционного образования
Контрольная работа
по дисциплине: Безопасность
жизнедеятельности
Исполнитель: студент
Направление: юриспруденция
Профиль Гражданско-правовой
Группа ЮРу-12 КЧ
Ф.И.О
Екатеринбург
2012
Вопрос:
Основы положения теории риска. Индивидуальный и социальный (коллективный) риск.
Первая стадия оценки опасности — это качественный анализ, т. е. ее идентификация во временно-пространственных координатах: а) установление типа опасности по их номенклатуре; б) установление связей с другими опасностями методами таксономии; в) выявление характера ущерба по таксономии и номенклатуре ущербов.
Вторая стадия оценки — это количественный анализ, т. е. выбор метода квантификации и оценка пределов изменения опасности: а) суммирование опасностей; б) определение взаимодействия опасностей; при этом возможны эффекты синергический (совместное действие опасностей, превышающее действие их в отдельности) и ингибирующий (совместное действие опасностей, уменьшающее действие их в отдельности); в) оценка ущерба; г) выявление причин опасности и ущерба.
Численной мерой опасности или возможности нанесения ущерба человеку принят риск. Смысл риска может быть различным:
1) для каждой опасной связи
в эргатической системе, т.
е. системе, одним из
, год -1,
где nj — количество пострадавших от j-го вида опасности, чел.;
Nj— количество подвергшихся j -му виду опасности, чел.;
∆τ — время, за которое произошли события, год;
2) для нескольких видов
m
ri.m =
kΣrij,
j=1
где m — количество опасностей в ноксосфере;
к — коэффициент взаимодействия опасностей;
3) для группы людей —
n
rn.j = Σrij,
i=1
где n— количество людей в группе;
4) коллективный риск в
nm
Rn.m = kΣΣrij(1.4)
i=1j=1
Ущерб для человека может быть разнообразным: риск гибели, риск травмы, риск болезни и т.д. Для сравнения любых видов опасности определяют риск летального исхода от них rijлет.Тогда ущерб от реализации опасности будет:
xri.j = rijлет´xo,
где Хo — стоимость человеческой жизни.
При ri.jлет = 1 имеем Хrij = Хo. Т. е. ущерб, связанный с гибелью человека, есть стоимость человеческой жизни, и значит, риск — категория экономическая.
Приемлемый (или допустимый) риск — это условно безопасная величина риска, устанавливаемая государством и определяемая уровнем его развития. Она может быть договорная, нормируемая или узаконенная. По международной договоренности принято считать, что технический риск должен быть пределах 10-7…10-6 год-1, приемлемый 10-6 год-1 и менее, неприемлемый 10-3год-1 и более.
Фоновый риск — это риск в ноксосфере на большой относительно безопасной территории. Изолинии риска (изориски) — это линии одинаковых рисков на местности (см. рис. 1.1).
33
4
3 |
1 — очаг повышенного риска; 2— линия риска r = 10 r доп; 3 — линия допустимого риска r доп; 4— линия фонового риска r фон. |
2 1
Рис. 1.1. Изолинии риска на местности
Риск может возрастать при увеличении
объема и локальной концентрации
производства, увеличении удельной мощности
оборудования, плотности материальных
ресурсов или финансовых вложений,
общей перегрузке био— и ноосферы
(эволюционного состояния
Пути уменьшения риска: устранение причин возрастания риска (по предыдущему перечню); совершенствование технических систем; профессионализм обслуживающего персонала.
Одной из наиболее часто употребляющихся
характеристик опасности
Обычно индивидуальный риск измеряется вероятностью гибели в исчислении на одного человека в год. Аналогично могут быть определены индивидуальные риски увечий, заболеваний, потери трудоспособности и т.д. Если говорится, что индивидуальный риск для пассажиров гражданской авиации составляет 10-4 1/год (или 10-4 на чел./год), то в статистическом плане это означает, что существует возможность одного смертельного исхода в результате несчастного случая, связанного с отказом на самолете, на 10 тысяч пассажиров в год, или на одного пассажира, если бы он летал 10 тыс. лет). Иногда оценивают риск, отнесенный на 104 человек в год, при этом величина наиболее часто встречающихся рисков будет иметь порядок единицы. С другой стороны, когда оценивается риск какой-либо группы определенной профессии или специального рода деятельности, бывает целесообразно их риск относить к одному часу работы или одному технологическому циклу.
Индивидуальный риск при техногенных
опасностях в основном определяется
потенциальным риском (или его
территориальным
Статистические данные об индивидуальном
фатальном риске систематически
собираются и публикуются в печати
в большинстве промышленно-
Рис. 1. Категории индивидуального риска и его ориентировочные значения
Анализ показывает, что для территории РФ уровень риска (смерть от неестественных причин) близок к 10-3, что на 3-5 порядков выше установленного на Западе нормативного уровня. Однозначно, что ориентироваться на фоновый уровень, близкий к 10-3, не следует. Характерно, что в ряде регионов этот уровень еще выше. В то же время, верхняя граница фонового уровня гибели населения в следствии техногенных ЧС составляет от 2,0•10-5 (1989 г.) до 5,0•10-6 (1990 г.).
Из этих данных следует, что риск гибели населения, превышающий 5•10-5, должен рассматриваться, как неприемлемый. Для территории России фоновый уровень риска близок к значению 5,0•10-6.
При разработке проектов, потенциально
опасных для населения, уровень
риска целесообразно сравнивать
с минимальным уровнем фонового
риска на всех уровнях, поскольку
недопустимо создавать какой-
Проводя сравнение рисков, связанных с промышленной деятельностью, с повседневными бытовыми рисками, следует помнить, что одни опасности принимаются обществом добровольно, например, езда на автомобиле, а другие нет. Весьма важно, что вопрос о восприятии риска существенно зависит от тех реальных выгод, которые дает та или иная деятельность.
Тот факт, что индивидуальный риск характеризуется одним числом (часто это вероятность гибели в исчислении на одного человека в год) и является универсальной характеристикой опасности для человека - основа многочисленных попыток нормирования уровня приемлемого индивидуального (а в некоторых случаях и социального) риска. Однако опыты анализов риска различных производств показывают, что оценки индивидуального риска недостаточно точны и сильно зависят от неопределенностей исходных данных (место расположения, профессия, состояние обученности и защищенности и т.д.). Поэтому уровень приемлемого индивидуального риска нормативно или законодательно закреплен лишь в некоторых странах (например, в Голландии – 10-6 1чел/год), в России согласно некоторым нормативным документам от 10-4 до 10-6 1чел/год.
Количественный интегральной мерой
опасности является коллективный риск
(PotentialLossofLife), определяющий масштаб
ожидаемых последствий для
Как индивидуальный, так и коллективный
риски могут быть переведены в
сферу экономических и
Исходя из того, что при использовании
индивидуального и
Вопрос:
Безопасность труда при транспортировке грузов и погрузочно-разгрузочных работ.
Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями стандартов и правилами по охране труда при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации (грузов массой >50 кг и при подъеме на высоту >2 м).
Правилами установлены
следующие нормы переноски
Нормы
предельно допустимых нагрузок
для женщин при подъеме и
перемещении тяжестей вручную: 15
кг при подъеме и перемещении
тяжестей при чередовании с
другой работой; 10 кг при подъме
тяжестей на высоту более 1,5
м; 10 кг при подъеме и перемещении
тяжестей постоянно ч течение
рабочей смены; суммарная
Перед выполнением
погрузочно-разгрузочных работ стропальщик
должен ознакомиться с состоянием подъездных
путей, погрузочно-разгрузочных площадок,
организацией работ и средствами
механизации, схемами строповок
и наличием необходимых стропальных
средств. Лицам, не имеющим прямого
отношения к погрузочно-
Информация о работе Контрольная работа по "Безопасность жизнедеятельности"