Метеорологический анализ аэропорта г. Ростов-на-Дону

Содержание. 

                                                                                                                      стр

Введение……………………………………………………………………..

    Раздел 1. Характеристика физико-географических особенностей

аэродрома…………………………………………………………………....

    Раздел 2. Анализ синоптической и метеорологической  обстановки

на аэродроме…………………………………………………………………

    Раздел 3. Использование аэрологической диаграммы  при анализе 

условий погоды……………………………………………………………...

    Раздел 4. Оценка метеорологической обстановки на аэродроме…...

Заключение…………………………………………………………………..

Список использованной литературы………………………………………. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение. 

     Трудно  представить себе другой вид транспорта, который развивался бы столь бурно, как авиация. Роль воздушного транспорта в развитии торговли, промышленности, в разведке недр, охране окружающей природной среды, перевозке грузов и людей в самые отдаленные уголки нашей необъятной страны, в социальной сфере невозможно переоценить.

     Авиационная транспортная структура представляет собой сложную комплексную систему, одним из видов обеспечения которой  является метеорологическое обслуживание. Расцвет авиации сопровождается и соответствующим развитием авиационной метеорологии. Она прошла путь от «каменного века» до современных информационных технологий.

     Авиационная метеорология всегда своевременно реагирует  на новые требования, предъявляемые  к ней по мере развития и усложнения воздушных судов и организации  полетов. Главная задача авиационной  метеорологии состоит в предоставлении информации для увеличивающегося числа воздушных судов в целях обеспечения безопасного и эффективного функционирования системы воздушных перевозок. Приоритет отдается наблюдениям за погодой и обеспечению надежной передачи данных этих наблюдений пилотам воздушных судов и диспетчерам управления воздушным движением и особенно своевременной передаче оповещений об опасных сдвигах ветра, грозах, обледенениях и других погодных явлениях, представляющих угрозу для полетов воздушных судов, особенно на этапе взлета и посадке.

     Так, примерно 40% всех инцидентов в авиации общего назначения, сопровождающихся человеческими жертвами, обусловлены погодными условиями, причем значительная часть таких происшествий относится к взлету и посадке.

     Для того, чтобы проиллюстрировать важность владения знаниями метеорологических факторов и закономерностей их влияния на взлет и посадку ВС приведем несколько авиапроисшествий, связанных с состоянием воздушной среды и неграмотной оценкой авиационными специалистами метеорологической обстановки.

1. Тип происшествия: катастрофа

Дата: 16 марта 1999 г.

Время: 18:40

Страна: Россия

Место происшествия: Камчатская область, 10 км южнее Соболево

Тип ВС: Ми-8Т

Регистрация ВС: RA – 93932

Авиакомпания: Кречет

      Во время горизонтального полета  вертолет, на борту которого находились вахотвые рабочие, попал в снежный заряд. Ми-8 перешел в снижение и столкнулся с землей под углом 20 градусов и с креном 30 градусов.

    Расследованием  установлено, что причиной катастрофы стал выход на режим "вихревого  кольца" при быстром увеличении вертикальной скорости снижения с одновременным  уменьшением поступательной скорости. Двум наименее пострадавшим пассажирам удалось развести костер, который был замечен с борта поисково-спасательного вертолета. Пострадавшие, проведшие на морозе около 6 часов, были эвакуированы. Двое из них впоследствии скончались от травм. На борту – 26 человек, погибло – 20.

    Установленные причины авиационного происшествия: ошибка экипажа, погодные условия.

2. Тип происшествия: катастрофа

Дата: 29 августа 2002 г.

Страна: Россия

Место происшествия: Хабаровский край, мыс  Отвесный в окрестностях поселка Аян.

Тип ВС: Ан-28

Регистрация ВС: RA – 28932

Авиакомпания: Восток

Рейс: ДХ – 359

     При заходе на посадку в горный аэропорт Аян в сложных метеоусловиях ниже минимума погоды аэродрома, экипаж самолета нарушил схему захода на посадку, снизился ниже минимально допустимой высоты, и после четвертого разворота, уклонившись от посадочного курса, столкнулся в тумане со склоном горы (мыс Отвесный). Самолет полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли в момент столкновения.

     Установленные причины авиапроисшествия: ошибка экипажа, погодные условия.

     Умение  качественно оценивать влияние  метеорологических факторов на взлет  и посадку ВС является неотъемлемым фактором, влияющим на безопасность, регулярность и эффективность полетов ВС.

     Цель  курсовой работы – обобщение, закрепление  и творческой использование знаний, умений и навыков, приобретенных в процессе изучения дисциплины; показать умение применять синоптический метод анализа метеорологической обстановки.

     При выполнении курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

• охарактеризовать физико-географические особенности аэродрома; при этом особое внимание следует уделить характеристике климатических особенностей, которые являются важнейшей составляющей физико-географического описания аэродрома;
• используя текущие карты – карты абсолютной барической топографии, приземную карту, построить на бланке аэрологической диаграммы кривые стратификации, точки росы, состояния; нанести на бланк ветер по высотам;
• охарактеризовать синоптическую обстановку на аэродроме;
• оценить влияние метеорологических факторов на взлет и посадку ВС на аэродроме.

Исходный  материал:

• задание на курсовую работу;
• приземная карта; карты абсолютной барической топографии АТ-200, АТ-300, АТ-400, АТ-500, АТ-700, АТ-850, АТ-925;
• сводка METAR, прогноз TAF.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Раздел 1. Характеристика физико-географических особенностей аэродрома. 

     Физико-географическая характеристика г. Ростов-на-Дону.

     Ростов-на-Дону — город в России, расположенный  на юго-востоке Восточно-Европейской  равнины, на берегах реки Дон, в 46 километрах от места ее впадения в Азовское море, расстояние до Москвы 1094 километра. Административный центр Ростовской области, с 13 мая 2000 года административный центр Южного федерального округа. Основан в 1749 году указом императрицы Елизаветы Петровны.

     Ростов-на-Дону в основном, расположен на правом берегу реки Дон, на левом берегу находятся  некоторые промышленные предприятия  и увеселительные заведения. Юго-западные окраины города примыкают к дельте реки Дон (донским гирлам).

     Ростов-на-Дону — Южная «столица» России с  населением 1,048 млн человек, является крупным административным, культурным, научно-образовательным и промышленным центром страны. Город является важнейшим транспортным узлом юга России, его именуют «Воротами Кавказа».

     5 мая 2008 года указом президента  Российской Федерации городу  Ростову-на-Дону присвоено почётное звание Российской Федерации «Город воинской славы».

     Климат.

     Климат  Ростова-на-Дону — умеренно-континентальный, с прохладной зимой и жарким летом.

     Средняя температура воздуха в Ростове-на-Дону, по данным многолетних наблюдений, составляет +9,6 °C. Самый холодный месяц в городе — январь со средней температурой −4,4 °C. Самый тёплый месяц — июль, его среднесуточная температура +22,9 °C. Самая высокая температура, отмеченная в Ростове-на-Дону за весь период наблюдений, +40,1 °C (1 августа 2010 года), а самая низкая −31,9 °C (10 января 1940 года).

     Среднегодовая сумма осадков в Ростове-на-Дону — около 618 мм. Влажность воздуха  составляет около 72 %, летом — 62—66 %, а зимой — 77—86 %. Максимум осадков приходится на декабрь, а минимум — на октябрь. В течение года среднее количество дней с осадками — около 161 (от 8 дней в августе до 21 дня в декабре). Самым дождливым месяцем был январь 1920 года, когда выпало 189 мм осадков (при норме 49 мм). Самыми засушливыми месяцами были сентябрь 1909 года и октябрь 1896 года, когда в Ростове-на-Дону осадков не наблюдалось вообще. Средняя скорость ветра в городе — 2,4 м/с.

     Зима, как правило, наступает в середине декабря, когда среднесуточная температура  регулярно опускается ниже нуля. Зима характеризуется неустойчивой погодой, морозы чередуются оттепелями. Осадки выпадают в виде снега, мокрого снега или дождя. Средняя температура января равна −4,4 °C.

     Нижняя  облачность составляет 4,2 балла, общая  облачность — 6 баллов.

     Весна наступает, в среднем, 10 марта, когда  среднесуточная температура начинает регулярно превышать 0 °C. С 30 марта в городе наблюдается разгар весны, когда среднесуточные значения превышают 5 °C, а поздняя весна с температурой выше 10 °C наступает 12 апреля.

     В начале мая температура переваливает за 15 °C, и наступает благоприятное раннее лето. В июне, июле и августе лето характеризуется жаркой солнечной погодой, температура воздуха превышает 20 °C. Средняя температура июля — 22,9 °C. В начале сентября температура опускается ниже 20 °C, и до конца месяца держится «бархатный» сезон.

     Осень наступает, в среднем, 23 сентября, когда  среднесуточная температура опускается ниже 15 °C. 13 октября среднесуточная температура опускается ниже 10 °C, а 4 ноября — ниже 5 °C.

     В конце XX—начале XXI века в Ростове-на-Дону произошёл скачкообразный рост температуры в январе. 

     Все абсолютные минимумы температуры в  Ростове-на-Дону по месяцам были зарегистрированы в XIX—XX веках, в то время как на XXI столетие приходится уже 4 абсолютных максимума. Следующие месяцы в XXI веке стали самыми тёплыми за историю метеонаблюдений в Ростове-на-Дону: февраль 2002 года, март 2008 года и август 2010 года. В то же время самые холодные месяцы наблюдались в XX веке (последний раз самым холодным стал сентябрь 1997 года). На конец XX — начало XXI века, а в особенности на аномально жаркое лето 2010 года, приходится множество температурных максимумов, в то время как температурных минимумов в последнее время почти не наблюдается. Участились также месяцы с обильным количеством осадков. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Температура воздуха.

Ветер.

Осадки.

 
 
 
 
 
 
 

Число ясных, облачных и пасмурных дней.

 

Число дней с различными явлениями.

 

Аэродром  Ростов-на-Дону. 

     Аэропорт  Ростов-на-Дону — международный  аэропорт города Ростов-на-Дону. Расположен в северо-восточной части города, в 9 км к востоку от его центра.

     Аэродром  Ростов-на-Дону 1 класса, принимает самолёты А-310, А-318, А-319, А-320, А-321, Б-737-300, Б-737-400, Б-737-500, Б-737-600, Б-737-700, Б-737-800, Б-757-200, Б-767-200, Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Максимальный взлётный вес воздушного судна 155 т.

     В ближайшие годы планируется построить  вблизи Ростова-на-Дону новый аэропорт, в качестве его местоположения избрана территория бывшего военного аэродрома «Батайск». В феврале 2009 администрация Ростовской области и Минобороны России заключили соглашение о передаче в собственность региона участка земли площадью 620 гектаров. Строительство нового аэропорта «Южный» планируется осуществить в 2011—2014 годах, ориентировочная стоимость 25 миллиардов рублей, расчётная пропускная способность аэропорта свыше трёх тысяч пассажиров в час, годовой объем перевозок — до 6 млн. чел. Предполагается строительство двух взлетно-посадочных полос длиной 4200 м для приёма всех типов современных самолётов.