Истребители пятого поколения

">----------  

Вопреки ожиданиям экспертов, Пентагон не намерен  сокращать финансирование двух главных  авиационных программ - разработки истребителя F-35 JSF и производства cамолета F/A-22. Перевооружение ВВС стран Запада на F-35 приведет к массовому выбросу  на рынок истребителей ранних поколений, которые составят конкуренцию российским 'МиГам'.

Программа разработки истребителя JSF для ВВС, ВМС и авиации корпуса морской  пехоты США и ряда американских союзников  идет с 1996 г., а в 2001 г. на конкурсе победил  прототип фирмы Lockheed Martin F-35. Этот самолет  в отличие от истребителей четвертого поколения F-16, МиГ-29, Су-27 несет вооружение во внутренних отсеках и имеет более совершенную электронику и радар.

По данным источников, знакомых с подготовленными  Пентагоном предложениями к военному бюджету - 2007, Минобороны не намерено отказываться от разработки специализированной версии истребителя F-35 для ВВС и предложит  продлить программу производства истребителя F-22 на два года, до 2010 г. Обе программы  рассматривались экспертами как  главные объекты возможных бюджетных  сокращений, необходимых Пентагону  для улучшения финансирования войны  в Ираке....

...И.  о. замминистра обороны США  Томас Ингленд предлагал вовсе  отказаться от разработки версии F-35 для ВВС, а вместо нее  использовать вариант самолета, выпущенный для военно-морского  флота. Между тем именно с  "сухопутной" версией самолета  головной разработчик F-35 Lockheed Martin Corp. связывает основные надежды  на экспорт своих истребителей  в предстоящие десятилетия. 

"Морской" F-35 тяжелее своего "сухопутного"  собрата, он менее маневрен  и, по мнению экспертов, менее  привлекателен для потенциальных  заказчиков.

Лорен Томпсон, эксперт по вопросам ВПК, со ссылкой на чиновников Пентагона  сообщил, что сторонники прекращения  работ над "сухопутным" F-35 не смогли доказать, что реализация их предложений  приведет к существенной экономии бюджетных  средств. Ежегодно ВВС США и других участников программы будут избавляться  от большого количества F-16 ранних модификаций, которые составят конкуренцию прежде всего российским "МиГам", говорит  эксперт по авиапрому Алексей  Захаров. "В результате через четыре года российский авиапром столкнется с возросшей конкуренцией, прежде всего в Юго-Восточной Азии и  на Ближнем Востоке", - считает Захаров. (Использованы материалы WSJ.)  
 

Характеристики  самолета X-35:   
 

Первый полёт  прототипа                                      24 октября 2000 года

Выкатка первого  серийного                                  2006 год

Год принятия на вооружение                               2008  

Размах крыла:       

 обычного  самолета                                         10,0 м      

 самолета  с ВВП                                                9,1 м

Длина                                                                      15,5 м

Площадь крыла                                                       50,2 кв.м  

Масса:      

 пустого самолета                                             10886 кг      

 максимальная  взлетная                                   22680 кг

Внутренние топливо                                              6803 кг  

Тип двигателя                                                         1 ТРД Pratt & Whitney                                                                                  

F119-PW-100 (SE611)

Тяга                                                                          15810 кгс  

Максимальная  скорость                                         1600 км/ч (M=1.5)

Крейсерская скорость                                             дозвуковая

Боевой радиус действия                                        1100 км  

Экипаж                                                                    1 чел.  

Вооружение:   

25-мм шестиствольная  пушка. 

Боевая нагрузка - 5900-7700 кг. 

В стелс режиме - 2 х 450-кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAM.

В перегрузку - 2 900-кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках оружия.  
 
 
 
 
 
 

F/A-22 Raptor 
 

   "Рэптор" с полным правом можно назвать  "самолетом XXI века". Его конструкторам, по всей видимости, удалось совместить предельно высокие летные характеристики с самой современной электроникой и последними изысками в области технологии "стеле", К сожалению, к моменту написания этих строк российские истребители пятого поколения все еще оставались на земле...

   Исследования  облика тактического боевого самолета, предназначенного для замены истребителя четвертого поколения "Макдоннелл-Дуглас" F-15 "Игл", начались в США еще в 70-х. Они велись как научными центрами ВВС, так и предприятиями авиационной промышленности. В рамках этих чисто "бумажных" НИР рассматривались самые различные, порой весьма экзотические, концепции, аэродинамические схемы "утка" и "триплан", крыло обратной стреловидности и адаптивное, система управления вектором тяги и т.п. При этом изучалась широкая гамма возможных типов летательных аппаратов. В 1980 году, после прихода к власти Рональда Рейгана, взявшего курс на ускоренную модернизацию американского военного потенциала, работы приобрели большую конкретность. Сближению позиций промышленности и заказчика способствовала неофициальная встреча ведущих специалистов авиастроительных фирм и руководства ВВС, проведенная на авиабазе "Анагейм" (Калифорния) в октябре 1982 года. В ходе дискуссии начал вырисовываться облик самолета в "весовой категории" 27-36 т с радиусом действия 1100-1500 км (т.е. почти как у Су-27), предназначенного для решения двух основных задач: поражения наземных целей и завоевания превосходства в воздухе. В число ключевых требований к нему вошли сверхзвуковая крейсерская скорость, малая радиолокационная и тепловая заметность, возможность эксплуатации с коротких (460 м) ВПП, повышенная маневренность на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, эффективность в дальнем ракетном воздушном бою. 

   К работам над новым истребителем, получившим обозначение ATF (Advanced Tactical Fighter - усовершенствованный тактический  истребитель), подключились семь наиболее авторитетных фирм, специализирующихся в области военного самолетостроения - "Боинг", "Дженерал Дайнэмикс", "Грумман", "Локхид", "Макдоннелл-Дуглас", "Нортроп" и "Рокуэлл".

   В 1983 году требования к программе ATF были существенно пересмотрены: ударные задачи исключили из спецификации и самолет был полностью переориентирован на борьбу с воздушным противником. Это объяснялось результатами исследований, проведенных ВВС: было доказано, что проще и дешевле модифицировать в ударные самолеты уже имеющиеся истребители четвертого поколения типа F-15 или F-16. Отчасти на изменение требований повлияло и появление в СССР истребителей Су-27 и! МиГ-29, реальные характеристики которых оказались выше, чем ранее предполагалось американцами. Теперь создатели ATF нацеливались на достижение более высокой маневренности, необходимой для достижения превосходства в ближнем воздушном бою (американские летчики хорошо запомнили уроки Вьетнама, где воздушный бой на больших дистанциях, как правило, переходил в ближний маневренный воздушный бой, который и решал исход схватки). В жертву идолу маневренности приносились многофункциональность и взлетно-посадочные характеристики.

   В 1983 году для руководства программой ATF на авиабазе ВВС "Райт Паттерсон" был образован специальный отдел, который возглавил полковник  Альберт С.Пиччирилло - "крестный отец" ATF, а в сентябре 1995 года ведущим  авиастроительным фирмам был разослан официальный запрос-приглашение на участие в конкурсе проектов.

   В октябре 1986 года ВВС объявили о выходе "в финал" фирм "Локхид" (в  кооперации с "Боингом") и "Нортроп" (в связке с "Макдоннелл-Дуглас"), которые получили контракты на постройку "демонстрационных" самолетов YF/A-22 и YF-23. По результатам сравнительных испытаний этих машин и должен был определиться прототип американского "истребителя XXI века".

   Оба самолета имели нормальную аэродинамическую схему. YF/A-22 выглядел немного консервативно  и по своей компоновке напоминал "классический" истребитель четвертого поколения F-15. Для снижения радиолокационной заметности планер самолета имел "оребрение", характерное и для первого локхидовского "стелса" - легкого бомбардировщика F-117.

   Другой  претендент, YF-23, обладал более футуристической  внешностью. Его основные особенности - ромбовидное крыло, имевшее одинаковый угол стреловидности (40 град.) по передней и задней кромкам; вместо раздельного вертикального и горизонтального оперений самолет получил две цельноповоротные плоскости, установленные под углом 50 град. к вертикали (такое решение обеспечило существенное снижение радиолокационной заметности). По сравнению с "рубленым" YF/A-22 машина фирмы "Нортроп" обладала плавными, как у бомбардировщика "Нортроп" В-2, обводами планера. Сопла двигателей были неповоротными, с "горбами", выводившими выхлопные газы на верхнюю поверхность планера, что значительно уменьшало тепловую заметность, а также экранировало ТРДЦФ при радиолокационном визировании сзади.

   "Интегральная" компоновка обоих самолетов создавала  дополнительные объемы для размещения  топливных баков, вмещавших на 60% больше топлива, чем у истребителя  F-15.

   За  счет установки новых двигателей с отношением массы к тяге 1:10 тяговооруженность истребителей YF/A-22 и YF-23 на всех режимах возросла по сравнению с F-15C на 40-58%.

   Первым, 27 августа 1990 года, в воздух поднялся YF-23. 29 сентября начались летные испытания  и YF/A-22. Одновременно проводились конкурсные испытания двигателей "Дженерал Электрик" YF120 и "Пратт-Уитни" YF119. 23 апреля 1991 года было объявлено о  выборе самолета YF/A-22 с двигателями "Пратт-Уитни" F119. Такое решение  объяснялось, в первую очередь, более  высокой маневренностью машины фирмы "Локхид", а также ограничениями  по углу атаки, накладываемыми V-образным оперением YF/A-22 (исследования показали, что на углах атаки более 28 град. возможно частичное или полное затенение  такого оперения крылом и, как следствие, потеря продольной устойчивости). Все  это несколько "перевесило" более  высокую крейсерскую скорость и  меньшую радиолокационную заметность YF-23.

   Демонстрационный  самолет был лишь "черновиком", своеобразным "летающим макетом" боевого самолета F/A-22, проектирование которого началось в 1991 году. В апреле 1993 года завершились работы над эскизным проектом истребителя, а в феврале  на знаменитом заводе "Сканк Уоркс" фирмы "Локхид", где были созданы  такие "звезды" американской авиации, как U-2, F-104 "Старфайтер", SR-71 "Блек-берд" и F-117, началась сборка первого опытного F/A-22A.

   На  протяжении всего процесса разработки истребителя использовались самые  современные средства автоматизированного  проектирования, что привело к  ощутимой экономии средств и времени. Применение новейшей САПР CATIA и моделирующего стенда СОМОК всеми создателями самолета, включая субподрядчиков, обеспечивало высокую степень совместимости комплектующих и узлов, изготовленных смежниками.

   Все подрядчики использовали одинаковые компьютеры и программное обеспечение, работая в единой сети. Окончательная сборка самолета, по утверждению представителей фирмы, прошла "очень гладко", "буквально на щелчке".

   К самолетам пятого поколения формально  относятся и европейские истребители  Дассо "Рафаль" и "Еврофайтер" EF-2000, создаваемые практически одновременно с F/A-22. Однако американская машина в  отличие от "европейцев" способна совершать длительный, продолжительностью несколько десятков минут, полет  на сверхзвуковой скорости, что дает огромные тактические преимущества. Не менее важна и малая радиолокационная заметность "американца", на порядок  меньшая, чем у "Рафаля" и "Еврофайтера". За счет использования системы управления вектором тяги, а также благодаря  более высокой тяговооруженности F/A-22 обладает и некоторым преимуществом в маневренности. Все это в сочетании с традиционно высоким уровнем радиоэлектронного оборудования должно было, по мнению ВВС США, сделать F/A-22 наиболее сильным истребителем в мире, способным в полной мере реализовать принцип "первым увидел - первым применил оружие". Он должен был превосходить самолеты предыдущего поколения точно так же, как линейный корабль "Дредноут" броненосцы. По оценкам ряда специалистов, определенную конкуренцию американской машине смог бы составить лишь российский истребитель Су-27М (Су-37), обладающий соизмеримой или даже лучшей маневренностью, несущий более разнообразное и мощное вооружение. Однако этот самолет нельзя назвать "стелсом" и он не обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью.