Исследование технологии диагностирования кузова электровоза ВЛ-10, с помощью автоматизированной системы лазерного контроля геометрическ

БОУ СПО «Сибирский профессиональнЫЙ колледж»

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по МДК.04.01 Исследование технологии диагностирования кузова электровоза ВЛ-10, с помощью автоматизированной системы лазерного контроля геометрических параметров «ОСКОЛ-2»

 

Выполнил студент

группы ТЛ-503 5 курса

Осикин К.А.

 

Руководитель

Кабанов В.И.

 

 

Дата защиты _____________

Оценка ____________________

 

 

Омск 2017

СОДЕРЖАНИЕ		3
1	ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ	5
1.1	Назначение, устройство и работа, кузова электровоза ВЛ-10	5
1.2	Основные неисправности кузова электровоза ВЛ-10	15
1.3	Детали, подвергаемые диагностированию	16
2	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ	17
2.1	Технология диагностирования автоматизированной системой лазерного контроля геометрических параметров кузова «Оскол-2»	17
2.2	Подготовка деталей к диагностированию	19
2.3	Устройство средств контроля «Оскол-2»	21
2.4	Подготовка средств контроля к диагностированию	26
2.5	Техника безопасности при проведении диагностирования	26
ЗАКЛЮЧЕНИЕ		28
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ		29
ПРИЛОЖЕНИЕ А Чертеж		32
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Технологическая карта диагностирования		33
ПРИЛОЖЕНИЕ В Чертеж плана участка диагностирования		46

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Назначение и технические данные. Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования и передачи тягового усилия через автосцепку. Его технические данные следующие

Длина одной секции:

по осям автосцепок 4 . 16 420 мм по буферным брусьям 15200 »

Ширина:

по раме .......... 3154 мм по боковым стенкам.........3 100 »

Высота от уровня головки рельса до верха крыши кабины.............. 4 250 »

Усилия, на которые рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный по оси автосцепки) ,..... 250 тс

Конструкция. Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Между секциями имеется переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16 и 30, связанных между собой листом толщиной 8 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками двутаврового сечения. К продольным балкам приварены прокладки для подъема кузова домкратами. В боковинах рам кузова предусмотрены специальные отверстия под установку кронштейнов 1 (рис. 1) для подъема кузова краном с помощью тросов. Кронштейн к раме кузова крепят болтами 2.

К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными них шкворнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза. Боковые стенки кузова представляют собой каркас нз прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Материал листов- сталь 09Г2. Для повышения жесткости стенок кузова листовая обшивка имеет продольные гофры.

На одном конце кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированны пенополистиролом самозатухающим. Облицовка потолка и верхних панелей стен выполнена декоративным бумажнослоистым пластиком толщиной 1,8 мм. Пол и нижние панели стен оклеены поливинилхлоридным линолеумом толщиной 3 мм.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположениями на лобовой стене кузова. Смену ламп и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных сигнальных фонарях --снаружи электровоза,

В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру. Проход в кузов односторонний. Со стороны прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и дверки. Щиты и дверки имеют механическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах и дверках.

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в машинном помещении, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочницами. Вместимость песочниц на двух секциях электровоза составляет 4 м3. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

 

 

 

1Технический раздел

 

1.1Назначение,  устройство и работа кузова электровоза ВЛ-10

 

Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования, для передачи тяговых и тормозных усилий через автосцепное устройство, защиты от внешних погодных условий.

Рисунок 2 – Кузов электровоза ВЛ-10

1-сигнальные фонари; 2-лобовое  окно; 3- прожектор; 4,19-боковое окно; 5-люк песочницы; 6-дверь; 7-задвижное  окно; 8,10,11,12-монтажный люк; 9-глухое  окно; 13-брезентовое суфле; 14-автосцепка; 15-рама; 16-боковая стена; 17-крыша; 18-кабина

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Сообщение между секциями осуществляется через переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров, связанных между собой листом толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками двутаврового сечения, на которых размещен трансформатор. К продольным балкам приварены прокладки для подъема кузова домкратами. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм.

С одного конца кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированы.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова.

В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру. Проход в кузов односторонний. Со стороны прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и дверки. Щиты и дверки имеют механическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах и дверках.

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке, через люк в крыше. Для удобства работы на

 

крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочницами. Объем песочниц на двух секциях электровоза составляет 2464 л. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке

1.2 Основные  неисправности

.