предназначена для
распределения тока высокого напряжения
по свечам
цилиндра двигателя.
Автоматическая муфта опережения зажигания-
центробежного типа,
установлена на валу ротора магнето и
предназначена
для автоматического
изменения момента зажигания в пределах
8-26
град.угла поворота
коленчатого вала до в.м.т.
Магнето работает следующим
образом. При вращении ротора в сердечнике
создается магнитный силовой поток, дважды
изменяющий за каждый оборот направление
и значение. Вследствие этого в первичной
обмотке будет индуктироваться электрический
ток низкого напряжения. Этот ток создает
вокруг первичной обмотки сильное магнитное
поле, которое складывается магнитным
полем ротора. В момент, когда первичный
ток и созданное им магнитное поле становятся
наибольшими, кулачок размыкает контакты
прерывателя, разрывая, таким образом,
цепь первичной обмотки. При этом во вторичной
обмотке индуктируется ток высокого напряжения.
Способный пробить искровой промежуток
в свече. С помощью распределителя ток
высокого напряжения в определенные моменты
подается к свечам ПД. Для поглощения тока
самоиндукции, который возникает в первичной
цепи в момент размыкания контактов прерывателя,
в эту цепь включен конденсатор. Конденсатор
уменьшает искрение и подгорание контактов.
Свеча зажигания предназначена
для получения в камере сгорания
двигателя искрового
разряда (электрической искры), воспламеняющего
топливную смесь. На
пусковом двигателе
П-23У установлены неразборные
запальные свечи типа М12У. Свеча состоит
из металлического
корпуса, сердечника из керамического
материала
уралита, являющегося
изолятором центрального и бокового электродов,
зажимной гайки провода
к центральному электроду.
Пусковое приспособление
служит для провертывания вручную
коленчатого вала ПД
при пуске и расположено с левой стороны
двигателя.
Муфта сцепления предназначена
для плавного соединения
коленчатого вала ПД
с маховиком дизеля во время пуска последнего.
Она
расположена в закрытом
кожухе, прикрепленном к задней стенке
блок-
картера ПД, и состоит
из ведущего диска, соединенного с маховиком
ПД,
и двух ведомых дисков:
неподвижного и нажимного, соединенных
со
шлицевым валам. Включение
и выключение муфты сцепления осуществляется
с помощью механизма
управления, состоящего из вилки и разъемного
хомута.
Механизм включения
предназначен для соединения шестерни
привода
с зубчатым венцом
маховика дизеля при прокручивании его
и для
автоматического выключения
шестерни привода из зацепления с венцом
маховика после пуска
дизеля. Шестерня привода свободно надета
на
шлицевой конец вала;
на хвостовой части ее болтами закреплена
муфта. В
задний торец муфты
впрессована пятка, в которую упирается
рычаг. Рычаг
продвигает шестерню
вперед, и она входит в зацепление с зубчатым
венцом маховика. Шестерня
удерживается включенной при помощи защелок,
соединенных пальцами
с муфтой. Как только частота вращения
маховика
дизеля превысит 300-320
об./мин, защелки под действием ценробежной
силы разойдутся, преодолев
силу натяжения пружины, шестерня с муфтой
отодвинется назад
пружинами толкателя и выйдет из зацепления
с венцом
маховика дизеля. Управление
механизмом включения дистанционное с
помощью рычага.
Стартер СТ-204 предназначен
для проворачивания коленчатого
вала ПД в момент его
пуска и представляет собой электродвигатель
постоянного тока.
Он установлен на кожухе муфты сцепления
ПД. Вал
стартера (со стороны
шестерни привода) вращается по часовой
стрелке.
Мощность стартера
2,1 л.с. стартер состоит из корпуса с полюсными
башмаками и
обмоткой возбуждения,
якоря с обмоткой и коллектором, крышек
и щеток
со щеткодержателями.
В связи с необходимостью иметь при пуске
двигателя большую
силу тока (до 600 А) обмотка якоря и обмотка
возбуждения выполнены
из толстого медного провода прямоугольного
сечения. Обмотка возбуждения
включена последовательно цепи якоря.
Для
создания значительной
силы тока при вращении якоря в корпусе
стартера
установлены четыре
полюсных башмака с катушками обмотки
возбуждения.
Стартер имеет четыре
медно-графитовые щетки, две из которых
соединены с массой стартера, а две другие
изолированы от массы и соединены с концами
катушек обмотки возбуждения. Стартер
имеет привод, который служит для соединения
шестерни вала якоря с зубчатым венцом
маховика ПД на время его пуска и немедленного
разъединения вала стартера с венцом маховика
после пуска. Приводной механизм состоит
из рычага
включения, имеющего
регулировочный винт с головкой, и муфты
свободного
хода. Муфта свободного
хода служит для отключения вала стартера
от ПД
сразу после пуска,
когда двигатель начинает вести якорь
стартера.
3.2 Ремонт
приборов и деталей системы
пуска
3.2.1обслуживание
и ремонт системы зажигания
Уход за магнето заключается
в содержании его в чистоте, периодической
регулировке зазора между контактами
прерывателя и смазке кулачка и подшипников
ротора. Магнето следует обтирать слегка
смоченной в бензине чистой тряпкой, не
допускается скопление на нем пыли, грязи
и масла — проникая в магнето, они могут
явиться причиной неисправности.
Протереть контакты прерывателя
и проверить зазор, который должен находиться
в пределах 0,25—0,35 мм.
Для регулирования зазора повернуть
ротор магнето в положение размыкания
контактов. Ослабить винт 6 крепления контактной
стойки и отверткой, вставленной в прорезь
эксцентрика , поворачивать стойку до
получения нормального зазора, после чего
затянуть винт .
В случае большого подгорания
контакты следует зачистить специальным
(мелким) напильником, но так, чтобы они
остались параллельными и прилегали друг
к другу всей поверхностью. После зачистки
контакты протереть чистой салфеткой,
смоченной в бензине, удалить абразивную
пыль на стойке и отрегулировать нормальный
зазор.
Подтянуть крепление кулачка
прерывателя и гайку крепления полумуфты.
Приложив папиросную бумагу,
проверить, есть лн смазка на грани кулачка:
если смазки нет, бумага не промаслится.
Фитиль следует пропитать 3—5 каплями
масла. Во избежание замасливания контактов
прерывателя обильная смазка фитиля не
рекомендуется.
Через два года эксплуатации
необходимо проверить наличие смазки
в шарикоподшипниках ротора, для чего
разобрать магнето в мастерской. Удалить
остатки старой смазки, промыть сепараторы
подшипников в бензине и заложить свежую
смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6367—59.
Снять свечу зажигания и очистить
ее от нагара, проверить зазор между электродами
(должен быть в пределах 0,6—0,75 мм). Зазор
регулируется подгибкой бокового электрода.
Проверить состояние провода
высокого напряжения. Он должен быть плотно
(до упора) вставлен в гнездо и закреплен
гайкой на магнето. Проверку крепления
производят слабым натягом.
3.2.2 Ремонт стартера
Наиболее частыми причинами отказа стартера являются
неисправности втягивающего реле, в том
числе заедание соленоида и образование
нагара на контактах, а также бендикса,
у которого из-за больших нагрузок подвергаются
интенсивному износу муфта и ведущая шестерня.
Гораздо реже осуществляется замена опорных
втулок якоря и щеток.
Для ремонта втягивающего реле снимите
его со стартера. Это получиться
сделать, если открутить два болта его
крепления и отсоединить шину обмоток
статора от нижней клеммы. Затем выводите
наконечник соленоида из зацепления с
вилкой бендикса.
4
Извлеките электромагнитный
сердечник. Осмотрите его на предмет обнаружения
на его поверхности заусенцев. Если таковые
имеются, то их устранение производится
методом шлифования мелкой наждачной
бумагой, у которой размер зернистости
абразивного материала ближе «нулевому».
Внутренняя часть поверхности электромагнитной
катушки восстанавливается таким же способом,
как описано выше, но наждачная бумага
в данном случае накручивается на круглую
палку подходящего размера.
5
Для восстановления контактной
группы втягивающего реле развальцуйте
заднюю крышку и отпаяйте проводок, присоединенный
к электромагниту. Снимите стопорную скобу
с большого медного диска, снимите его,
переверните и установите назад. Сзади
крышки, изготовленной из диэлектрического
материала, ключом на 13 мм открутите две
шайки крепления медных болтов. Поверните
их на 180 градусов вокруг своей оси и затяните
в таком положении.
3.2.3ремонт карбюратора
Отверните электромагнитный
клапан. Из его корпуса выньте топливный
жиклер. Открутив все винты крепления
крышки карбюратора, снимите крышку. Тонкой
отверткой или проволокой вытолкните
и выньте оси поплавков и сами поплавки.
Соблюдая аккуратность, снимите прокладку
крышки карбюратора. При наличии на ней
повреждений прокладку замените на новую.
При наличии прерывистых следов от контактов
с уплотняемыми поверхностями указывают,
замените крышку карбюратора.
Снимите топливный
клапан и замените на нем уплотнительное
кольцо. Проверьте свободное перемещение
топливного клапана в седле и отсутствие
слишком большого поперечного люфта иглы
топливного клапана. Демпфирующий шарик
при нажатии пальцем должен легко утапливаться
и четко возвращаться обратно. Топливный
клапан неразборный: при наличии неисправностей
замените его. Отвернув все винты крепления
крышки пускового устройства, снимите
эту крышку вместе с диафрагмой. Далее
аккуратно разъедините диафрагму и крышку
пускового устройства и извлеките диафрагменную
пружину. Отверните и выньте пробку топливного
фильтра вместе с фильтром.
Для снятия с карбюратора
рычага привода воздушной заслонки, аккуратно
открутите его ось, из-под рычага извлеките
стопорный шарик с пружиной, затем снимайте
рычаг. С помощью отвертки извлеките распылители
ускорительного насоса из карбюратора.
Отвернув винты крепления крышки ускорительного
насоса, снимите эту крышку. Снимите диафрагму
и пружину ускорительного насоса. Отвернув
винты крепления крышки экономайзера
мощностных режимов, извлеките пластмассовую
заглушку и регулировочный винт состава
топливной смеси. Для извлечения заглушки
можно использовать штопор. Независимо
от состояния этой заглушки, ее следует
заменить на новую.
Выверните и выньте
из карбюратора эмульсионные трубки. Главные
топливные жиклеры могут быть конструктивно
объединены с эмульсионными трубками
или быть установлены в их колодцах. Трубки
и жиклеры извлеките, промойте бензином
или ацетоном, и продуйте сжатым воздухом.
Твердые отложения внутри жиклеров удалите
острой деревянной палочкой. Для снятия
провода с датчика винта регулировки топливной
смеси, открутите винт его крепления. Извлеките
регулировочный винт.