Эксплуатация и обслуживание сельскохозяйственных машин

ограничивают стопорное кольцо и буртик корпуса переднего подшипника.

На коническом хвостовике коленчатого вала установлен на шпонке и

закреплён гайкой маховик, имеющий зубчатый венец для соединения с

шестернёй стартера при пуске. В отверстие хвостовика коленчатого вала

установлен роликовый подшипник вала муфты сцепления. Маховик внутри

имеет шлицы для соединения с ведущим диском муфты сцепления. Шатун

прикреплён к шатунной шейке коленчатого вала при помощи крышки,

имеющей отросток для захвата масла из углубления в крышке картера.

Шатунные вкладыши залиты баббитом. В верхнюю головку шатуна

запрессована бронзовая втулка, через которую проходит поршневой палец.

В нижней и верхней головках шатуна имеются отверстия для подвода

смазки соответственно к шатунным вкладышам и бронзовой втулке шатуна.

Поршни – литые, алюминиевые, соединены с шатунами поршневыми пальцами плавающего типа. Палец удерживается от осевого перемещения двумя алюминиевыми заглушками. В канавки поршня установлены одно мало съёмное и три компрессионные кольца, изготовленные из легированного чугуна.

Силовые детали КШМ изготовлены из легированных углеродистых сталей и подвергнуты соответствующей термической обработке.

Газораспределительный механизм пускового двигателя состоит из

шестерни, распределительного кулачкового вала, впускных и выпускных

клапанов, пружин и сухариков. Впускной клапан изготовлен из

легированной хромово-никелевой углеродистой стали и закалён. Выпускной

клапан изготовлен из жаростойкой стали. ГРМ обеспечивает строго

определённое опережение открытия и запаздывания закрытия клапанов.

Система охлаждения ПД – водяная термосифонного типа, общая с

дизелем. Циркуляция охлаждающей жидкости во время работы ПД (при

неработающем дизеле) осуществляется благодаря разности плотностей

холодной и горячей воды. Нагревающаяся в водяных рубашках блока и

головки блока ПД вода становится легче и по отводящему трубопроводу

поступает в головки блока дизеля. На место ушедшей воды в рубашку

блока поступает по патрубку от водяного насоса дизеля более холодная

вода, которая, в свою очередь, нагреваясь, также отводится в водяные

рубашки головок, а затем в блок дизеля. Горячая вода, поступающая от

ПД, прогревает блок и головки блока дизеля.

Система смазки. Смазка деталей ПД производится  масляным туманом.

Во время вращения коленчатого вала отростки крышек нижних головок шатунов захватывают масло из углублений крышек картера и разбрызгивают его до туманообразного состояния. Масляным туманом смазываются цилиндры с поршнями, поршневые пальцы, подшипники и кулачки распределительного вала, толкатели, шарикоподшипники, шестерни и некоторые другие детали.

К шатунным вкладышам и шатунным шейкам масло попадает по каналам  в нижних головках шатунов и их крышек. К поршневому пальцу масло поступает со стенок цилиндра по каналам, просверленным в поршне и

верхней головке шатуна. К передней шейке распределительного вала масло

подводится по каналу в блоке. Шестерни распределения валы привода

магнето и пускового приспособления, трущиеся детали регулятора

смазываются также масляным туманом, образующимся в кожухе

распределительных шестерен во время вращения деталей. Картер

сообщается с атмосферой через сапун, ввернутый в заднюю стенку блока.

Система питания. Для обеспечения питания двигателя и

приготовления топливной смеси предназначены следующие устройства:

воздухоочиститель, бензиновый бачок, фильтр-отстойник, карбюратор,

регулятор, топливопроводы, впускная и выпускная трубы. В качестве

топлива в ПД использую бензин А-76.

Карбюратор служит для приготовления смеси воздуха с парами бензина,

поступающей в цилиндры двигателя. На ПД применен вертикальный,

узкокамерный карбюратор К-59Л с падающим потоком и одинарной

балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система

работает по принципу пневматического торможения топлива. Карбюратор

состоит из трех основных частей: воздушного патрубка с крышкой

поплавковой камеры, корпуса со смесительной и поплавковой камерами,

нижнего патрубка с дросселем. Поплавковая камера служит для

поддержания в карбюраторе постоянного уровня топлива. Поплавковый

механизм-качающийся, имеет поплавок с рычагом, подвешенным на оси к

стойкам крышки поплавковой камеры. В корпусе карбюратора установлены

два диффузора: большой и малый, распылитель главной системы, главный

топливный жиклер, топливный жиклер холостого хода, воздушный жиклер

главной системы, подкачивающий поршеньковый насос, распылитель

подкачивающего насоса. Карбюратор нижним патрубком прикреплен к фланцу

впускной трубы ПД.

Карбюратор работает следующим образом. При такте впуска в

цилиндре двигателя создается разрежение. Так как впускной клапан при

этом открыт, то разряжение распространяется и на смесительную камеру

карбюратора, вследствии чего через нее устремляется поток воздуха в

цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участке

смесительной камеры- малом диффузоре- у отверстия распылителя главного

жиклера. Благодаря разности давлений в поплавковой (атмосферное) и

смесительной (разрежение) камерах, топливо будет вытекать из отверстия

распылителя и струей воздуха разбиваться на мелкие капли. Эти капли в

смесительной камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с

воздухом в определенном соотношении, образуя горючую смесь, которая

поступает в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается

поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакиваемой между

электродами свечи. На разных режимах работы двигателя карбюратор

работает также по-разному, приготовляя горючую смесь соответствующего

состава. Приготовление топливной смеси нужного состава на всех режимах

работы двигателя возможно благодаря вполне определенным размерам

калиброванных отверстий жиклеров карбюратора, а также его проходных

сечений.  Центробежный однорежимный регулятор, воздействуя на

дроссельную заслонку карбюратора, автоматически, в зависимости от

нагрузки, регулирует количество смеси, поступающей в цилиндры,

обепечивает постоянную частоту вращения ПД и устойчивую работу под

нагрузкой.

Система зажигания состоит из магнето М-48В-1, двух запальных

свечей, выключателя и электропроводов.

Магнето М-48В-1 – левого вращения, двухискровое с

автоматическим регулированием опережения зажигания, прикреплено двумя

болтами к корпусу регулятора и состоит из следующих основных узлов:

корпуса, ротора, крышки, трансформатора с конденсатором, прерывателя,

распределителя и автоматической муфты опережения зажигания. Корпус

магнето с залитыми в нем полюсными башмаками отлит из цинкового сплава

и служит для монтажа основных узлов. Ротор, предназначенный для

изменения величины магнитного потока, проходящего через сердечник

катушки зажигания, состоит из вала и пакета ламелей, запрессованных в

магнит. Вал и магнит с ламелями скреплены цинковым сплавом. На валу

ротора установлены муфта и кулачок прерывателя. Вал приводит во

вращение бегунок распределителя. Катушка зажигания, предназначенная

для создания электродвижущей силы (ЭДС) при вращении ротора, включает

в себя сердечник, собранный из отдельных пластин электротехнической

стали. На сердечнике намотаны первичная и вторичная обмотки,

соединенные с конденсатором, предназначенным для уменьшения искрения

контактов прерывателя при размыкании. Крышка распределителя с двумя

боковыми и одним центральным электродами изготовлена из карболита и