Организация производства работ участка ремонта и обслуживания коробки переключения передач автомобиля маз-5335 с двумя прицепами

Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУ СПО  Екатеринбургский электромеханический  колледж 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Тема: << ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ УЧАСТКА РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-5335 С ДВУМЯ ПРИЦЕПАМИ >> 
 
 
 

Пояснительная записка

КП 190604.31.14 ПЗ 
 
 
 
 
 
 
 
 

Разработал студент

Группы: 31АВТ                                                                                 Мухаметов А.Р                          
 

Руководитель

Ст. преподаватель                                                                             Билалов Д.Х. 
 
 
 
 

Екатеринбург 2009 
 
 
 
 
 
 
 

    СОДЕРЖАНИЕ

  

     ВВЕДЕНИЕ 

    УСЛОВНЫЕ  ОБОЗНАЧЕНИЯ 

2. Периодичность  технического обслуживания подвижного  состава………....4

3.  Корректировка  полученных значений согласно условиям задания…..…...4

4. Корректировка  полученных значений пробегов  по кратности………....…6 
5. Коэффиент технической готовности парка……………………………...6 
6. Определение годового пробега всего парка………………………………..7 
7. Определение годового количества обслуживаний по парку………………7 
8. Число различных видов технических воздействий в сутки……………….7 
9. Нормативная трудоемкость ТО и ТР…………………………….………….8 
10. Корректировка исходных значений трудоемкости в соответствии

с данными задания……………………………………………………………….8 
11. Годовой фонд времени рабочего автослесаря.…………..………………..9 
12. Необходимое количество рабочих в ремонтной зоне…………….………9 
13. Годовые объемы работ и количество диагностов в зонах D1 и D2……....10 
14. Годовой объем работ и количество слесарей в зоне текущего ремонта…10 
15. Годовой объем работ и количество слесарей в зоне ТО1………………....13 
16. Годовой объем работ и количество слесарей в зоне ТО2…………………14

17. Оборотный фонд агрегатного участка………………………………….....15

18. Площадь агрегатного участка....................................................................15

19.Техника безопасности………………………………………………………..17 

20. Проектирование  технологии выполнения работ.  Составление технологической карты……18 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                 Введение

   МАЗ-5335 Переднее расположение кабины обеспечивает хорошую обзорность дороги с места водителя, улучшает внешний вид и маневренность автомобиля. Применение опрокидывающейся кабины позволяет получить максимально возможный доступ ко всем системам и механизмам двигателя автомобиля. Автомобили МАЗ имеют хорошие тягово-динамические качества, обусловленные высокой удельной мощностью, что обеспечивает высокую среднюю эксплуатационную скорость, являющуюся важным фактором увеличения производительности. Особое внимание в конструкции автомобилей семейства МАЗ-5335 уделено облегчению управления, выполнению технического обслуживания, повышению комфортабельности и улучшению условий для работы водителя. На автомобили устанавливается задний мост, состоящий из центрального редуктора и колесных передач и обеспечивающий возможность получения различных передаточных чисел в зависимости от типа применяемого автомобиля. Это достигается путем установки сменных цилиндрических шестерен колесной передачи с разными числами зубьевзель ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с, а на автомобилях МАЗ-516Б и МАЗ-504В — восьмицилиндровый V-образный дизель ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с.Для облегчения выключения сцепления в конструкции его привода имеется пневматический усилитель, включенный параллельно с механическим приводом, при сохранении межцентрового расстояния между шестернями. Принятая схема конструкции заднего моста вследствие применения колесных передач позволяет значительно разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить их размеры и получить вполне удовлетворительный дорожный просвет. На автомобилях МАЗ-5335 устанавливаются бездисковые колеса, отличающиеся более простым креплением и высокой долговечностью. Их передние рессоры по сравнению с автомобилями МАЗ-500А имеют значительно большую длину, что в сочетании с современными телескопическими амортизаторами передней подвески повышает комфортабельность автомобиля, дает возможность увеличить скорость движения автомобиля и уменьшить утомляемость водителя. Рулевое управление автомобиля обеспечивает легкость и удобство управления. Это достигается за счет применения эффективного гидравлического усилителя рулевого управления и телескопической рулевой колонки с удобно расположенным рулевым колесом. На новых автомобилях применена эффективная тормозная система с   раздельным   приводом   на   оси, обеспечивающая надежное торможение автомобиля. Кабина автомобилей — закрытая, со спальным местом, оборудована системой отопления и вентиляцией, представляет собой бескаркасную штампо - сварную обтекаемую конструкцию из цельнометаллических штампованных панелей, соединенных с помощью точечной сварки. Отличительной особенностью подъемного механизма самосвала является высокое рабочее давление в гидросистеме (свыше 100 кгс/см2), что позволяет существенно снизить вес всех его узлов. В гидравлическую схему подъемного механизма включен специальный клапан, осуществляющий автоматическое ограничение угла подъема кузова и энергичное встряхивание его в конце подъема, что значительно облегчает разгрузку материалов, прилипающих ко дну кузова. Привод управления подъемным механизмом — дистанционный пневматический, обеспечивает удобство и простоту управления, благодаря чему процесс подъема и опускания кузова автомобиля требует минимальной затраты времени и труда водителя 
 
 
 
 
 
 
 

Условные обозначения

          ЕО – ежедневное обслуживание;

          ТР – текущий ремонт;

          КР – капитальный ремонт;

          ТО – техническое обслуживание;

          ТО1 – техническое обслуживание 1;

          ТО2 – техническое обслуживание 

                   

                       2. Определим периодичность технического обслуживания подвижного состава из таблицы 2.1:

        =3000 км              =12000 км 

                       Определим значение пробега по нормативу до капитального ремонта по таблице 2.3:

       =275000 км 

       Откорректируем полученные значения  пробегов согласно условиям задания:

= * * *   ,

= * * *   ,

= * * *   , где

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации;

  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий. 
 

           
 
 
 
 
 
 
 

       Коэффициент определяется следующим образом

  - по таблице 2.7 и из условия задания – условий эксплуатации, определяем категорию эксплуатации

.  Определив условия эксплуатации, определяем коэффициент (таб. 2.8).

    Коэффициент определяется из таблицы 2.9.

    Коэффициент = * ;

Коэффициент определяется по первой части таблицы 2.10.

Коэффициент определяется по второй части таблицы 2.10 в случае, если присутствуют условия агрессивности окружающей среды. Если же их нет, то коэффициент принимаем равным единице. 

               

    3.   Категория условий эксплуатации, данная по заданию, равна Д3-Р5.

Значение Д3 означает, что автомобиль работает на естественных гравийных дорогах, временных внутрикарьерных  и отвальных дорогах, то есть автомобиль работает в карьере. Значение Р5 означает, что автомобиль работает на холмистом рельефе свыше 2000 метров над уровнем моря. Также, следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется в условиях агрессивности окружающей среды, т.к. место работы – пригород города-порта Иркутска => в воздухе присутствуют морские соли.

=0,9 (таб. 2.8);           =0,9 (таб. 2.9);          =0,9 (таб. 2.10);                                                                                                                                                                                                                                                                    =0,9 (таб. 2.10);                 = * =0,63.

=3000*0,9*0,9*0,9=2187км;

=12000*0,9*0,9*0,9=8748 км;

=275000*0,9*0,85*0,9*0,9=170403,75км. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   4.   Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированные значения пробегов имеют единицу измерения «день»),   ( ), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте( ).

= ;  = * ;  = ; = * ; = ; = * , где

- среднесуточный пробег.

= =27 дней,                                  =27*80=2160 км;

= =4 дня,                                      =2160*4=8640 км;

= =20 дней,                              =20*8640= 172800 км. 

    5.  Определим коэффициент технической готовности парка.

= , где

- коэффициент технической готовности  парка – это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке.

- продолжительность простоя  подвижного состава в ТО и  ТР. Определяется по таблице 2.6. Чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется  на проведение работ по ТО и ТР.

- коэффициент корректировки  нормативов, учитывающий продолжительность  простоев ТО и ТР в зависимости  от пробега с начала эксплуатации. Значение этого коэффициента  определяется следующим образом:

   - находим  отношение пробега автомобиля с начала эксплуатации к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонта;

   - по таблице  2.11 для получившегося числа ищем  значение коэффициента 
 
 
 
 
 
 

 

: 210000/172800=1,21  => =1,3 (таб. 2.11);

                                                  =0,5 (таб. 2.6).

= = 0,95.

    6. Определение годового пробега всего парка.

= * * * , где

- количество автомобилей в  парке;

- количество рабочих дней  автопредприятия в году.

     =320 штук;            =290 дней.

=320*80*0,95*290=7052800 км 

    7.  Определим годовое количество обслуживаний по парку.

Под количеством  обслуживаний подразумевается сколько  раз будут сделаны ТО1, ТО2, капитальные  ремонты и ежедневные обслуживания в течение года.

= ;            = ;             = ;             = . 

= =88160;                                       = =3265;

= =816;                                         = =41. 
 
 

    8. Определим число различных видов технических воздействий в сутки.

                = ;      = ;       = ;         = , где 

- количество ремонтных дней  в проектируемой зоне технических  воздействий в сутки (в задании – дни работы участка).     

                                                              

=270 дней. 

                   
 
 
 

  

= =326;                                                 = =12;