Экспертиза и анализ дорожно-транспортных происшествий

                                                                                                          (10)

.

      Расстояние  перемещения автомобиля ВАЗ-11113 до остановки от места столкновения, если бы не произошло ДТП:

                                                                                                  (11)

       Определяем  остановочный путь автомобиля ЗИЛ-130:

                                                                                                  (12)

      Условие возможности предотвратить столкновение для водителя автомобиля ЗИЛ-130:

                                                                                               (13)

      Водитель  автомобиля ЗИЛ-130 не имел возможности предотвратить столкновение, т.к. .

      В такой же последовательности определим  возможность предотвращения столкновения водителем автомобиля ВАЗ-11113.

      Определим скорость автомобиля ЗИЛ-130 в момент начала его полного торможения:

                                                                                           (14)

       Путь  полного торможения автомобиля ЗИЛ-130:

                                                                                                        (15)

      Расстояние  перемещения автомобиля ЗИЛ-130 до остановки от места столкновения, если бы не произошло ДТП:

                                                                                                    (16)

       Определяем  остановочный путь автомобиля ВАЗ-11113:

                                                                                           (17)

      Условие возможности предотвратить столкновение для водителя автомобиля ВАЗ-11113:

                                                                                                 (18) 

 

      Водитель  автомобиля ВАЗ-11113 имел возможность предотвратить столкновение. 

       Выводы:

1. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ЗИЛ-130 не  имел технической возможности предотвратить столкновение с автомобилем ВАЗ-11113 путем торможения с остановкой автомобиля до места столкновения.
2. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ВАЗ-11113   имел техническую возможностью предотвратить столкновение с автомобилем ЗИЛ-130 путем торможения с остановкой автомобиля до места столкновения.
3. В данной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля ВАЗ-11113 должен был руководствоваться п.9.4, Правил дорожного движения: «Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 или 5.3 или, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых». 

 
 

3 Наезд на пешехода  в условиях неограниченной  видимости и обзорности 

      При исследовании механизма наезда автомобиля на пешехода следует ответить на следующие  вопросы:

      1 С какой скоростью двигался автомобиль в данных дорожных условиях к моменту начала торможения?

      2 На каком расстоянии от места наезда находился автомобиль в момент появления пешехода в поле зрения водителя?

      3 Располагал ли водитель автомобиля технической возможностью экстренным торможением предотвратить наезд на пешехода в момент появления пешехода в поле его зрения?

      4 Располагал ли водитель автомобиля технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем маневра?

      5 Требованиями, каких пунктов Правил дорожного движения должен был руководствоваться водитель автомобиля в данной дорожной ситуации, и соответствовали его действия во время происшествия требованиям этих пунктов? 
 
 
 
 

Таблица 3 – Исходные параметры для исследования наезда на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности

 

       Рисунок  3 – Механизм возникновения ДТП, наезд на пешехода в условиях неограниченной видимости и обзорности видимости

       1) Исследование по первому вопросу

      Для того чтобы определить скорость автомобиля ЗИЛ-130 перед торможением воспользуемся формулой:

                                               (19)

где t_з – время запаздывания тормозной системы автомобиля при торможении, с;

j_м – замедление автомобиля при торможении, м/с²;

S_ю – длина тормозного следа, м.

       В свою очередь, j_м определяется по следующей формуле:

                                                                       (20)

где g –  ускорение свободного падения, м/с² ;

jx - коэффициент сцепления дорожного покрытия;

Кэ –  коэффициент эффективности тормозной  системы;

a - продольный уклон дороги, град.;

      Значение j_м, зависит от коэффициента сцепления. Для мокрого асфальтобетона jx=0,3-0,4. Поэтому и j_м  рассчитываем для двух значений j_x.

       Расчет V_a также ведется для двух значений j_м:

 

  , 

       Определим скорость автомобиля в момент удара  V_У:

                                                              (21)

                                                                    (22)

       где S^//_т – тормозной путь автомобиля после столкновения с  пешеходом, м;

       S^//_ю – длина тормозного следа после столкновения с пешеходом, м;

         L – база автомобиля, м;

       С – передний свес автомобиля, м.

  .

.

.

       2) Исследование по второму вопросу

      Для того чтобы определить, на каком  расстоянии находился автомобиль ЗИЛ-130 от места наезда на пешехода в момент появления пешехода на проезжей части, воспользуемся следующей формулой:

                                                                    (23)

где t_п – время движения пешехода до места наезда, с;

t_т^/ – время торможения до места наезда, с;

V_а – скорость автомобиля сбившего пешехода, км/час;

 – тормозной путь до места  наезда, м.

       Определяем  t_п:

                                                                         (24)

где S_п – путь пешехода от обочины до места наезда, м.;

V_п – скорость пешехода, км/час.

t_п=(7/5,9)·3,6=4 с. 

       Определяем  t_т^/:

                                                                                         (25)

где t_т – время торможения до полной остановки, с;

t_т^// – время торможения после наезда, с.

       Определяем t_т:

                                                                            (26)

t_т1=22,57/1,45=15,56 с.

t_т2=27,78/2,2=12,62 с. 

       Определяем  t_т^//:

                                             (27) Определяем S_т^/:

                                                          (28)

где S_ю^/ – длина тормозного следа перед столкновением, м;

L –  база автомобиля, м;

С –  расстояние от передней оси до передней крайней точки автомобиля, м.

S_т1^/=12-3,8-1,08+(22,57·0,5)/1,45=14,9 м.

S_т2^/=12-3,8-1,08+(27,78·0,4)/2,2=12,17 м.

       Тогда:

t_т1^//=

t_т2^//=

       Определяем  t_т1^/, t_т2^/:

t_т1^/=15,56-14,88=0,68 с.

t_т2^/=12,62-12,17=0,45 с.

       Так как везде сравниваем по два значения, то и S_a будет два значения.

S_a1=(4-0,68)·22,57+14,9=89,83 м.

S_a2=(4-0,45)·27,78+12,17=110,78 м.

       3) Исследование по третьему вопросу

     Для того, чтобы определить, располагал ли водитель автомобиля ЗИЛ-130 технической возможностью предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения в момент появления последнего в поле зрения водителя, необходимо вычислить остановочный путь автомобиля S_о в данных дорожных условиях для разных значений замедления автомобиля j_м при торможении и сравнить его с расстоянием удаления автомобиля S_уд от места наезда в момент начала движения пешехода.