Организация дорожно-строительных работ

Задачами периода завершения строительства являются:

• демонтаж всех временных сооружений;
• передислокация дорожно-строительной техники и рабочих;
• рекультивация временно занимаемых земель, находящихся под временными сооружениями;
• сдача законченного строительством объекта заказчику.

Длина трубы определяется по формуле:

                                    (4)

где, B=21.5 м – ширина земляного полотна;

m= 3 – коэффициент крутизны откосов земляного полотна;

Н=2 м – высота насыпи;

d=1,5 м – расчетный (внутренний) диаметр трубы;

= 0,15 м – толщина стенки  трубы;

Так как средняя высота насыпи по заданию меньше расчетного диаметра трубы принимаем высоту насыпи равную Н + 0,5 м, таким образом, получим Н= 1,5+0,5=2,м. При увеличении высоты насыпи учтем то, что поменяется тип насыпи и коэффициент крутизны откоса будет равен m= 3

L=21.5+2*3(2-1,5-0,15)=23.6м.

На основании имеющихся данных в задании определяют объемы подготовительных, основных и заключительных дорожно-строительных работ. Результатов расчетов сводятся в таблицу 2.

Объемы дорожно-строительных работ

№ п/п	Наименование дорожно-строительных работ	Ед. изм.	Объем на 1 км.	Объем на всю протяженность дороги
1	2	3	4	5
I	Подготовительные работы
	расчистка полосы отвода от леса	га/м2	-	6
	расчистка от кустарника	га/м2	-	3
	снятие растительного слоя 0,2м	м2/м3	35640.9/ 7128.1	392050/78410
II	Водопропускные трубы Ø1,5м	шт/м.п	0.45/21.4	5/236
	2	3	4	5
III	Земляное полотно
	устройство насыпи	м3	43575	479325
	устройство выемки	м3	123645	123645
IV	Дорожная одежда
	устройство подстилающего слоя из ПГС	т	9627.4	105901.4
	Устройство основания  из щебеня	т	6326.4	102590.4
	Устройство основания из  щебня +цемент	т	5181.5	72540.5
	устройство нижнего слоя асфальтобетона	т	2734.2	30076.2
	устройство верхнего слоя асфальтобетона	т	2994.6	32940.6
	устройство присыпных обочин и разделительной полосы	т	1297.76	14275.36
	Укрепительные работы	м2/м3	12557 \1884	138127/20724
V	Обустройство дороги
	Дорожные знаки	шт.	-	26
	Криволинейный брус	м	-	130
	Автопавильон	шт.	-	11

5. Способы организации дорожно-строительных работ

Наиболее прогрессивным способом (методом) ведения дорожно-строительных работ является комплексно-механизированный поточный метод.

Условием, определяющим возможность применения комплексно-механизированного поточного способа работ, является наличие разнотипных работ (элементов, составляющих строительство объекта в целом), которые достаточно равномерно распределены на линейно-протяженном объекте.

Под поточным способом производства работ понимают такой способ его ведения, при котором осуществляется непрерывное (по технологии) и последовательное (по протяжению) выполнение работ специализированным отрядом машин.

Характером примером поточного способа выполнения дорожно-строительных работ является комплекс работ по устройству дорожной одежды автомобильной дороги, при котором специализированный отряд дорожных машин выплняется последовательно и непрерывно устройство отдельных конструктивных слоев дорожной одежды таким образом, что после завершения работы последней машины отряда выходит готовая продукция в виде законченного элемента автодороги – дорожной одежды.

Так как автомобильная дорога является комплексом различных элементов и работ (водопропускные трубы, земляное полотно, дорожная одежда, обстановка дороги и т.д.), то выполнение всех этих работ может быть осуществлено комплексом разнообразных специализированных машин и механизмов, образующих комплексно-механизированный поток.

Основным показателем работы специализированного потока (или отряда, выполняющего работы по строительству отдельного элемента дороги, например, дорожной одежды) являются скорость потока.

Скоростью (или темпом работы) специализированного комплексного строительного потока приятного называть величину, исчисляемую  протяжением готового участка дороги, построенного этим потоком за еденицу времени (смену,месяц, год).

Скорость потока определяется по формуле:

Vn=L/T,                                 (5)

где, Т – число рабочих смен в строительном сезоне;

L – протяженность дороги м.

Vn=11000/94=  150м/см.

Кроме вышеуказанного показателя – скорость потока, организация работ поточным методом характеризуется следующими основными показателями:

Фронт работ (или длина потока) – длина участка дороги, на котором одновременно осуществляется работа всех специализированных отрядов комплексного потока.

Участок работы потока – длина участка дороги, которая будет построена этим потоком.

Полное время действия потока – продолжительность выполнения строительных работ одним потоком.

Время развертывания потока – время от начала работы первого специализированного отряда до начала работы последнего отряда.

Время свертывания потока – время от завершения работы первого специализированного отряда до завершения работы последнего отряда.

Направление движения потока – направление, в котором осуществляется выполнение работ.

Поточный метод строительства имеет следующие положительные особенности:

• специализированные отряды (звенья), выполняя одну операцию (или некоторое количество операций), на протяжении значительного времени обеспечивают требуемое качество работ за счет высокой квалификации рабочих и правильно подобрать технического оснащения, а также высокую производительность труда;
• обеспечивается возможность индустриализации строительства;
• обеспечивается минимальной потребностью в дорожно-строительных машинах и оборудовании при максимальном коэффициенте их загрузки;
• облегчается осуществление технологического контроля и руководство работами, обслуживание машин и оборудования, ведение оперативного учета выполнения работ;
• сокращаются непроизвольные расходы (складские, административно-хозяйственные и др.)

Так как строительство участка автомобильной дороги представляет сочетание не только линейных, но и сосредоточенных (площадочных) работ, практическое дорожное строительство невозможно осуществить только комплексным поточным методом в чистом виде. К сосредоточенным работам в дорожном строительстве относятся строительство искусственных сооружений – мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей и т.д., комплексов дорожной и автотранспортной служб, разработка крупных выемок или устройство больших насыпей, устройство транспортных развязок в разных уровнях, работы по переустройству пересекаемых строящейся автодорогой сложных и крупных коммуникаций и т.д.

Выполнение сосредоточенных работ возможно осуществить методом раздельного строительства каждого сосредоточенного объекта от начала до конца специализированным отрядом (специализированной строительно-монтажной организацией). Определяется сменный объем работ, производительность ведущего механизма и продолжительность строительства сосредоточенного объекта.

Продолжительность строительства сосредоточенного объекта определяется по формуле:

Тсоср= Vобщ / Pмех.*m,                  (6)

где, Vобщ – общий объем сосредоточенных работ, м3;

Pмех. – эксплуатационная производительность ведущего механизма на сосредоточенных работах, м3/смен;

m – количество ведущих механизмов. Pмех. = 751.30 м3/см.

Тсоср = 123645/(751.30*2)= 82.3 см.

 

6. Производственные предприятия

При производстве дорожно-строительных работ предусматривается обеспечение всех участков готовыми материалами, изделиями, конструкциями и полуфабрикатами. Приготовление асфальтобетонной, цементобетонной, цементогрунтовой смеси, строительного раствора и др. осуществляется на специальных производственных предприятиях. В зависимости от вида и необходимого количества материала для устройства конструктивных слоев дорожной одежды назначают производственные предприятия (АБЗ, ЦБЗ и др.)

По скорости потока определяют потребный сменный объем материала (т/см, м3/см):

Qсм = Vn*B*qм*Кmp,                  (7)

где, B – ширина конструктивного слоя дорожной одежды, м;

qм – норма расхода материала на единицу площади дорожной одежды (м3/м2, т/м2);

Кmр – коэффициент трудно устраиваемых потерь при транспортировке (Кmр=1,03);

qм = т/м2,

Qсм = 150*21.5*0,281*1,03=933,4т/см.

 

 

По потребному сменному объему материала определяют сменную производительность предприятия (т/см, м3/см):

Псм = Qсм/Кн,                   (8)

где, Кн – коэффициент неравномерности выпуска продукции на предприятии (Кн=0,9);

Псм =933,4/0,9 = 1037 т/см.

Часовая производительность предприятия будет равна (т/ч, м3/ч):

Пч = Псм / Тсм,              (9)

где, Тсм – продолжительность рабочей смены, час;

Тсм = 8 часов (коэффициент сменности = 1)

Пч =1037/ 8 = 129.63 т/ч

Выбор оборудования, установление типа и характера АБЗ

Согласно расчету часовая производительность АБЗ составляет 130т/ч. Принимаем стационарную установку периодического действия  ДС -84-2 (Россия) производительностью 200 т/ч.

Техническая характеристика асфальтосмесительной установки

Тип установки – перебазируемая периодического действия

Производительность при влажности минеральных материалов  200 т/ч;

Удельный расход топлива в 1 ч – 21.62кг  (мазут) + 200кг диз.топлива;

Установленная мощность – 685/783кВт;

Количество ступеней очистки газа – 2 шт.;

Вместимость бункеров агрегата питания – 60 м3;

Количество дозируемых фракций минерального материала – 6шт.;

Общая вместимость бункеров готовой смеси – 100 т;

Вместимость расходного бункера агрегата минерального порошка – 45.8м3;

Масса – 277т;

Габаритные размеры установки в рабочем положении: длина – 85м,        ширина – 50м, высота – 27м;

7. Транспортные работы

Потребность строительства в инженерном оборудовании, дорожно-строительных машинах и транспортных средствах рассчитывается при составлении календарного графика строительства объекта. Определение составов специализированных отрядов выполняется с учетом объемов, сроков и условий производства дорожно-строительных работ.

В составы специализированных отрядов включают основные и вспомогательные машины, определяющие темп выполнения работ. Численность машин связана с дальностью транспортировки доставляемых материалов, конструкций и определяется по формуле:

N=W/P,                   (10)

где, W – сменный объем работ, выполняемый машинами каждого типа и грузоподъемностью, т;

Р – сменная производительность машин данного типа, т/смена.

Сменная производительность машин может определятся по формуле:

Автомобили-самосвалы

Р=(T*K*q)/(2L/V+t),                (11)

где, T – продолжительность рабочей смены, ч (T=7ч.);

К – коэффициент внутрисменной загрузки (К=0,85);

q – грузоподъемность, т (q=15т.);

V – средняя скорость движения, км/ч (V=50км/ч);

t – время простоя под нагрузкой и разгрузкой, ч (t=0,32ч);

L – дальность транспортировки материала, км.

1. Строительство водопропускных  труб 

N = 3 шт.

 

 

2. Земляные работы:

Количество автомобилей-самосвалов определяется в зависимости от производительности экскаватора:

L= 1000 м (сосредоточенные);

P= 751.3 м3/см;

N= 18546.75/751.3*2 = 13шт.

3. Устройство подстилающего  слоя из ПГС:

Р=(7*30*0,85)/(2*6.86/50+0,32) = 150.15 т/см

N= 1444.11/150.15 =10 шт.

4. Устройство основания  из щебня:

Р=(7*30*0,85)/(2*5/50+0,32) = 171.6 т/см

N= 948.96/171.6 = 6 шт.

5. Устройство основания из щебня + цемент:

Р=(7*30*0,85)/(2*5/50+0,32) = 171.6 т/см

N= 777.22/171.6 = 5шт.

6. Устройство покрытия  из к/з пористого а/бетона:

Р=(7*15*0,85)/(2*5/50+0,32) = 171.6 т/см

N= 449.19/171.6 =3 шт.

7. Устройство покрытия  из м/з плотного а/бетона:

Р=(7*30*0,85)/(2*5/50+0,32) = 171.6т/см

N= 410.13/171.6 = 3 шт.

8. Устройство присыпных  обочин :

Р=(7*30*0,85)/(2*5/50+0,32) = 171.6 т/см

N=194.66/171.6 =2 шт.

 

 

 

 

 

Количество автосамосвалов на отдельные виды работ

Таблица 3

№ п/п	Наименование дорожно-строительных работ	Сменный объем работ   W, т	Сменная производительно-сть машин Р, т/см	Кол-во машин     N, шт
1	Строительство труб	-	-	4
2	Сосредоточенные работы	9737	370	13
3	Устройство подстилающего слоя из ПГС	1444.11	150.15	10
4	Устройство основания из щебня	948.96	171.6	6
5	Устройство основания из щебня + цемент	777.22	171.6	5
6	Устройство покрытия из к/з пористого а/бетона	449.19	171.6	3
7	Устройство покрытия из м/з плотного а/бетона	410.13	171.6	3
8	Устройство обочин из щебня	194.66	171.6	2
9	Устройство дорожных знаков	-	-	1
10	Устройство криволинейного бруса	-	-	1
11	Установка автопавильонов	-	-	1