СМГС устанавливает
порядок приема грузов к перевозке
и выдаче их получателю, заключения
договора перевозки, коммерческих
реквизитов железнодорожной накладной,
сроки доставки грузов, излагаются
правила перевозок грузов на
особых условиях (длинномерные, тяжеловесные,
опасные, химические, скоропортящиеся,
живность).
Основные условия, которые складываются
в международных автомобильных
грузовых перевозках, регулирует
Конвенция о договоре международной
дорожной перевозки грузов 1956 г.
ЕЭК ООН (КДПГ), подписанной в Женеве 19
мая 1956 г. Она применяется к любому договору
о перевозке грузов автотранспортом, когда
места принятия к перевозке и доставке
груза, указанные в договоре, находятся
в разных странах, из которых, по крайней
мере одна является участницей Конвенции,
в которой участвуют только европейские
страны. К ней в 1983 г. присоединилась и
наша страна. Договор перевозки оформляют
автодорожной накладной в3-х экземплярах.
Важно
отметить - КДПГ предусматривает:
когда транспортное средство с грузом
часть пути совершает по морю, железной
дороге, внутренним водным путем или по
воздуху, товар не выгружается из транспортного
средства и Конвенция применима ко всему
грузу. Поэтому Конвенция применяется
в тех случаях, когда контейнер, в частности
сборный, перевозится в трейлере или подобном
транспортном средстве с территории страны-
участницы Конвенции в другую страну.
В
автодорожной накладной указываются
дата отгрузки, наименование груза,
подлежащего перевозке, имя и
адрес перевозчика, наименование
получателя, срок доставки и размер штрафа
за задержку в доставке, стоимость перевозки.
Накладная подписывается перевозчиком
и грузоотправителем.
Первый
экземпляр накладной вручается
отправителю, второй прилагается
к товарам, а третий остается
у перевозчика. Накладная не является
оборотным или товарораспорядительным
документом. Она является достаточным
доказательством заключения договора
перевозки, ее условий и получения товара
перевозчиком.
Если
в накладной нет пункта в
отношении состояния товаров при их
получении перевозчиком, предполагается,
что товары и их упаковка находятся в хорошем
состоянии и что при приемке их перевозчиком
маркировка и номера соответствуют данным
накладной.
Для
выполнения таможенных и других
формальностей до отправки товаров
отправитель должен приложить к накладной
необходимые документы или передать их
перевозчику, сообщив ему всю информацию,
которую он может потребовать.
Грузополучатель
имеет право распоряжаться товарами
уже с момента составления
накладной, если отправитель оговорил
это в накладной.
Перевозчик
несет ответственность за полную
или частичную утрату товаров
и за ущерб, причиненный им
в период с момента принятия
товаров к перевозке до момента
доставки, а также за задержку
в доставке. Транспортировка грузов
воздушным путем регулируется международными
законодательными актами об авиаперевозках.
Перевозка
товаров воздушным транспортом
оформляется авиагрузовой накладной,
которая выписывается грузоотправителем
и подтверждает наличие договора
между грузоотправителем и перевозчиком
о перевозе грузов по авиалиниям перевозчика.
Она не является товарораспорядительным
документом. Выдаётся в трех подлинных
экземплярах и вручается перевозчику
вместе с товарами. Первый экземпляр носит
пометку «для перевозчика», подписывается
грузоотправителем; второй - «для получателя»
и подписывается грузоотправителем и
перевозчиком и следует с товарами; третий
экземпляр подписывается перевозчиком
и возвращается грузоотправителю после
того, как товар принят.
При
автодорожных перевозках грузов без их
промежуточной перегрузки через таможенные
границы нескольких государств, что в
настоящее время актуально, применяется
международный документ – книжка МДП
(Carnet TIR). Такая перевозка грузов с применением
выше названной книжки регулируется Таможенной
конвенцией о международной перевозке
грузов с применением книжки МДП (Конвенция
МДП от 14 ноября 1975 г.).
Книжка
МДП выдается предоставляющей
гарантию ассоциацией, входящей
в состав Международного Союза
автомобильного транспорта и уполномоченной
таможенными властями.
При
временном ввозе транспортного
средства с применением книжки
МДП, имеющей табличку с литером
«TIR», не требуется декларирование
в таможне этого транспортного
средства как ввезенного имущества.
Транспортные
средства опломбируются в таможне
отправителя и в транзитных
таможнях не досматриваются. Книжка
МДП составляется для каждого
транспортного средства или контейнера.
Она действительна для выполнения
одной перевозки. Книжка МДП
состоит из одного желтого и 6, 14 (при
пересечении более двух границ или 20 (при
пересечении более шести границ) парных
(имеют четные и нечетные номера) белых
отрывных листов. Каждый отрывной лист
состоит из двух частей: грузового манифеста
(первая часть), в котором, описывается
перевозимый товар, и свидетельства-сертификата
(вторая часть), где указываются условия
и маршрут перевозки, наложенные пломбы
или опознавательные знаки.
Менее
известно в нашей внутренней
практике оформление перевозок
морским транспортом равно как и
документация, которая сопровождает такие
перевозки, а также последствия нарушения
заключаемых договоров.
Договоры
между пароходствами и российскими
фрахтователями морских судов
заключают на годовой период
с распределением по кварталам
с учетом направлений перевозки.
Подача судов под перевозку внешнеторговых
грузов определяется календарным графиком,
который составляется ежемесячно. Он является
единственным документом, который устанавливает
ответственность перевозчика за сроки
подачи тоннажа установленного типа. Коммерческий
график составляется отдельно по линейным
и рейсовым судам. Он включает: наименование
судов, дату подачи под погрузку и выгрузку,
количество и наименование груза, наименование
отправителя груза, номер ордера, указания
за чей счет производятся стивидорные
погрузочно-разгрузочные работы в иностранныхпортах.
Коммерческий
график подписывается до начала
планируемого месяца ответственными
представителями пароходства и
внешнеторговой организации (отправителя).
За невыполнение условий прямых
договоров взыскивают штраф в установленном
договором перевозки размере от стоимости
перевозки всего неперевезенного или
не предъявленного к перевозке количества
груза за квартал.
Договоры
на перевозку грузов заключают
в соответствии с указаниями,
изложенными в нормативных документах
- Кодексе торгового мореплавания (КТМ),
Уставами.
Если
используется трамповое судоходство
для перевозки грузов, то договор
фрахтования оформляется чартером,
а при перевозках на линейном
судоходстве - коносаментом.
Большинство
трамповых судов универсальны
и могут в случае необходимости
перевозить так называемые генеральные
грузы – упакованные и неупакованные
товарно- штучные грузы (оборудование,
химикаты, аппаратуру, металлоизделия,
автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную
технику и др.).
Линейное
судоходство представляет из
себя специфическую форму транспортных
услуг, при которой перевозчик
организует регулярную доставку
между установленными портами
генеральных грузов. Грузы доставляются
сборными отправками по заранее объявленному
расписанию, используя для всех отправителей
стандартный договор морской перевозки
(коносамент) и стабильные цены.
Для
генеральных грузов характерны
разнородность, большой погрузочный
объем, повышенная подверженность
порче, высокая стоимость. Ряд генеральных
грузов требуют для своей перевозки специальных
помещений и оборудования - тяжеловесные,
габаритные, опасные, скоропортящиеся,
жидкие. Морские потоки этих грузов отличаются
мелкопартионностью, рассредоточенностью
между большим числом портов, наличием
многих независимых отправителей и получателей.
Высокая стоимость требует большой частоты
отправок и срочной доставки. Линейные
компании обеспечивают устойчивую регулярную
транспортную связь, услугами которой
может воспользоваться любой грузоотправитель
по мере необходимости. Ему не надо фрахтовать
целое судно. Движение судов построено
на базе круговых рейсов по заранее объявленному
расписанию. В нем имеется вся необходимая
грузовладельцам и экспедиторам информация
(наименование судна, частота рейсов, порты
захода и схема движения, даты захода судов
в каждый порт линии, список агентов линии).
Груз может быть предложен к перевозке
как заблаговременно, так и непосредственно
в период стоянки судна в порту. Линейная
компания принимает грузы к перевозке
(на свои склады) задолго до подхода судна,
а также организует и оплачивает погрузку
и выгрузку, чем создает большие удобства
для отправителей грузов.
Основное
содержание договора морской
перевозки грузов в соответствии
с КТМ заключается в том, что перевозчик
(фрахтовщик) обязуется принять от грузоотправителя
(фрахтователя) груз, доставить его в сохранности
в предусмотренное договором место назначения
и там сдать фрахтователю либо по его указанию
другому получателю груза, а грузоотправитель
обязуется в согласованные сроки предоставить
предусмотренный договором груз для погрузки
его на судно, уплатить обусловленную
провозную плату (тариф. фрахт) и принять
груз от судна в пункте назначения. В договоре
также обуславливаются условия погрузки,
выгрузки, перевозки груза, права, обязанности
и пределы ответственности сторон при
различных обстоятельствах, которые могут
возникнуть в процессе транспортировки,
порядок уплаты тарифа или фрахта и разрешения
различных споров.
Договор
морской перевозки может быть заключен
и подтвержден письменно с условием предоставления
всего судна, части его или определенных
судовых помещений.
При
заключении сделки на конкретную
перевозку фрахтовщик (судовладелец)
полностью сохраняет контроль
за работой судна. B договоре (чартере)
устанавливаются все условия предстоящего
рейса и ставки провозной платы за единицу
груза либо общая сумма фрахта. Судовладелец
является перевозчиком, он несет коммерческие
риски, связанные с эффективностью рейса,
отвечает за сохранность груза. Фрахтование
судна на конкретную перевозку имеет несколько
разновидностей: на один рейс, на несколько
последовательных рейсов (оговаривается
количество рейсов и определенный календарный
период). Договор морской перевозки (чартер)
выписывается на каждый рейс с обязательным
сохранением единых коммерческо-правовых
условий. Сумма фрахта оплачивается также
за каждый рейс в отдельности по заранее
обусловленным ставкам. В течение всего
срока договора нельзя без согласования
с фрахтователем перевозить на судне грузы
других владельцев даже в попутном или
обратном балластном направлении. При
фрахтовании судов на время судовладелец
сдает, а фрахтователь берет в наем судно
на какой-то определенный срок. Управление
работой судна переходит к фрахтователю,
который при соответствующих установленных
договором ограничениях самостоятельно
определяет характер
использования судна, род перевозимого
груза, направления и коммерческие
условия перевозок. Судовладелец при
этом освобождается от коммерческих
рисков и ответственности за сохранность
груза. Фрахтовая ставка устанавливается
за судно в сутки, независимо от объема
и эффективности перевозки. Судовладелец
обязан предоставить надлежащее судно
в пригодном состоянии для перевозки,
после окончания договора вернуть его
в таком же состоянии за вычетом нормального
физического износа. Что значит «надлежащее»
судно, можно проиллюстрировать следующим
примером. Если для перевозки свежих овощей
требуется охлаждение, а судовые охлаждающие
установки
не функционируют,
такое судно не подходит для данной
перевозки, т. е. не будет надлежащим.
При
фрахтовании на время различают
формы: тайм-чартер, бербоут-чартер,
димайз-чартер.
B
тайм-чартере судовладелец сохраняет
контроль за техникой эксплуатации
судна. За свой счет нанимает
экипаж, оплачивает постоянные расходы
по содержанию судна в рабочем состоянии
(снабжение, текущий ремонт, техобслуживание,
освидетельствование, расходы на смазочные
и обтирочные материалы, производство
отчислений на амортизацию и страхование).
Фрахтователь оплачивает переменные расходы,
непосредственно связанные с выполнением
транспортной работы (портовые сборы,
оплата лоцмана и буксиров, швартовые
операции, стивидорные работы, агентирование,
расходы на топливо и воду для котлов),
несет расходы по ремонту повреждений,
полученных в процессе грузовых работ
или из-за подвижки груза.
Фрахтование
по димайз-чартеру предусматривает,
что на время договора судовладелец
не контролирует коммерческие
условия по использованию судна
и его техническую эксплуатацию
(судно сдается в аренду). Фрахтователь
оплачивает все постоянные и переменные
расходы, включая содержание экипажа.
Капитан и экипаж на время чартера становятся
служащими фрахтователя. При фрахтовании
в бербоут-чартере судно передается фрахтователю
без экипажа на длительный срок (3–5 лет).
Допускается, что наем судна в бербоут-чартере
может перейти в форму собственности,
т. е. судно становится собственностью
фрахтователя. При этом последний выплачивает
обычно 20 % согласованной цены судна, остальную
часть суммы выплачивает каждые полгода
равными долями в течение 3–5 лет. В практике
используется также фрахтование по генеральному
контракту, когда судовладелец обязуется
в течение определенного времени перевезти
обусловленное количество груза. Он вправе
выделить для перевозки любые пригодные
для этой цели суда, причем их наименование
в соглашении не указываются. На каждый
рейс выписывается отдельный чартер либо
составляется лишь букингнот. В котором
делается ссылка на то, что перевозка совершается
в счет выполнения генерального контракта.