Страхование внешнеторговых грузов

Табл. 1. Условия страхования  грузов

 

Основные  ограничения ко всем условиям

Не возмещаются  убытки (если таковое не оговорено договором специально), происшедшие вследствие:

- всякого рода  военных действий и/или мероприятий  и их последствий; повреждения  или уничтожения минами, торпедами,  бомбами и другими орудиями  войны; пиратских действий, а также  гражданской войны, народных волнений и забастовок, террористических актов, конфискации, реквизиции, ареста, уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;

- прямого или  косвенного воздействия атомного  взрыва, радиации или радиоактивного  заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов (эти случаи всегда исключаются из условий страхования);

- умысла или  грубой небрежности Страхователя  или Выгодоприобретателя или  их Представителей, а также вследствие  нарушения кем-либо из них правил перевозки, пересылки и хранения грузов;

- влияния температуры,  трюмного воздуха или особых  свойств и естественных качеств  груза, включая паковку, усушку;

- несоответствия  упаковки или укупорки грузов  и отправления грузов в поврежденном состоянии;

- огня или  взрыва в связи с погрузкой  с ведома Страхователя или  Выгодоприобретателя или их Представителя,  но без ведома Страховщика  – веществ и предметов, опасных  в отношении взрыва или самовозгорания;

- недостачи груза  при целостности наружной упаковки;

- повреждения  груза насекомыми, грызунами, червями; 

- замедления  в доставке грузов и падения  цен. 

Не подлежат также возмещению всякие другие косвенные  убытки, кроме тех случаев, когда  по условиям страхования таковые  подлежат возмещению в порядке общей аварии.

Общая авария (general average) – убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно  чрезвычайных расходов или пожертвований  в целях спасения судна, фрахта или  перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

В отличие от аварии, общая авария – это лишь убытки, которые распределяются между сторонами, участвующими в общем морском предприятии. К общей аварии относятся, например, убытки, вызванные: выбрасыванием груза за борт при тушении пожара на борту судна, преднамеренной посадкой на мель, вынужденным заходом судна в порт-убежище. Общая стоимость имущества, участвующего в общей аварии, называется контрибуционной стоимостью. В случае, когда имели место убытки и расходы, которые могут быть признаны общей аварией, Перевозчику при получении груза Грузополучателем или Страхователем груза выдается подписка – аварийный бонд. В этой подписке Получатель обязуется объявить стоимость груза и уплатить причитающуюся долю по общей аварии согласно диспаше (специальный расчет по рас- пределению расходов между судном, грузом и фрахтом). Перевозчик вправе не выдавать груз до выдачи аварийного бонда и предоставления надлежащего обеспечения. Пример. Выбрасывание судна на мель с целью предотвращения его потопления. Даже если сам груз абсолютно не пострадал, поскольку расходы по общей аварии распределяются между судном, фрахтом и перевозимым на судне грузом, Страховщик будет обязан возместить часть общих расходов, пропорционально доле Грузовладельца.

Частная авария (particular average) – убытки, которые не подпадают под определение общей аварии, например, повреждение, порча или кража груза. Убытки по частной аварии падают на того, кто ее потерпел или ответственен за ее возникновение.

Условие С “Без ответственности за повреждение, кроме  случаев крушения” (Free from particular average – F.P.A.) – это условие, по которому страховая компания свободна от возмещения ущерба в случае частичного повреждения или частичной гибели груза и обязана выплатить компенсацию только в случае общего воздействия на груз и корабль (посадка на мель, столкновение, пожар и т.п.). Страховка F.P.A. в действительности подходит только для грубых грузов (железная руда, каменный уголь и т.п.). [17] 

2. Условия и правила  договора страхования  в международной  практике

2.1. Типы торговых сделок

        В практике международной торговли  взаимоотношения сторон по торговой  сделке регулируются на основе  «ИНКОТЕРМС 2000», представляющих  собой совокупность условий и  правил контрактов. [4]

        Наиболее распространены четыре  основных типа торговых сделок, обозначаемых аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС.

Сделка  СИФ получила своё название от начальных букв английских слов: стоимость, страхование и фрахт (cost, insurance, freight). Это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли-продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждения или передачи товара, добросовестного действия продавца; порядок расчётов и др. вопросы.

        При продаже товара на условиях  СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннаж и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на всё время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы об отправке.

        По сделке СИФ от продавца  не требуется физической передачи  товара покупателю, достаточно пересылки  ему всех товарно-сопроводительных  документов по этой сделке. Имея  документы, покупатель может распоряжаться  дальнейшей судьбой груза до  его получения.

Широкое распространение  сделок СИФ в международной торговле привело к необходимости выработки  специальных международных правил по их толкованию.

        Такие правила, разработанные  международной Ассоциацией международного  права, первоначально были приняты на конференции в Варшаве в 1928 г., а затем в 1932 г. в Оксфорде они были переработаны и окончательная редакция получила наименование Варшавско-Оксфордских правил.

        Правила обязательной силы не  имели и применялись лишь тогда,  когда это согласовывалось между продавцом и покупателем при заключении торговой сделки.

        Вместе с тем любое расширение  условий могло производиться,  но уже за счёт покупателя.

       Сделки КАФ получили своё название от начальных букв английских слов: стоимость и фрахт(cost and freight).

        По сделке КАФ продавец должен  заключить за свой счёт договор  морской перевозки до места  назначения, указанного в контракте,  и доставить груз на борт  судна. Обязанность страхования  лежит на покупателе.

        Сделки ФОБ получили своё название от английского выражения “свободно на борту”(free on board). По условиям этого вида сделок продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он же должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.

        Сделки ФАС – от английского выражения “свободно на борту” или “свободно вдоль борта судна”.

        Содержание сделок на условиях  ФАС аналогично условиям ФОБ,  с той разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно, и товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна, и дальнейшая ответственность за груз с него снимается. 

2.2 Заключение договора страхования

       Суть договора страхования –  гарантировать страхователю защиту  от наступления случайных непредвиденных  обстоятельств. Поэтому из всех  условий страхования исключаются  убытки от гибели и повреждения  грузов, вызванные нарушениями условий транспортировки, упаковки и т.д.

При заключении договора страхования страхователь обязан объявить страховую сумму, которая  определяется как стоимость груза  по договору купли-продажи. Далее обе  стороны согласовывают размер страховой премии, которую страхователь должен уплатить страховщику за принятие груза на страхование. Она устанавливается, как правило, в процентах от страховой суммы.

       Заключение договора страхования  оформляется выдачей страховщиком  страхователю страхового полиса. В нём указаны наименование сторон договора, название груза, его упаковка и т.д., а также страховая сумма, размер страховой премии и условия страхования. Он должен быть подписан страховщиками либо их доверенными лицами. Формулировки полиса в законе никак не оговариваются.

        Полис по страхованию грузов открытый /open cargo policy/ - страховой полис, предназначенный, прежде всего для защиты от убытков по грузу в процессе его перевозки. Полис считается действующим с момента выдачи до момента расторжения договора страхования одной из его сторон. В страховом полисе, как правило, должен быть указан вид груза, подлежащего страхованию, установлены территориальные ограничения, максимальный лимит ответственности страховщика на каждую отгрузку и перечислены опасности, от которых обеспечивается страховая защита. Положения договора страхования предусматривают также оформление свидетельств о страховании на основе главного полиса. Для проведения страхования требуется направление в адрес страховщика ежемесячного заявления о производимых отправках груза, на основе которых страховщиком осуществляется расчет страховых премий. [7]

        Полис по страхованию грузов специальный  /special cargo policy/ - полис, обеспечивающий страхование грузоперевозок, который по существу аналогичен свидетельству о страховании, за исключением того, что это полный страховой полис и на него не распространяются основные условия открытого страхового полиса в тех случаях, когда правовой титул передается третьему лицу.

       Иногда страховщики вместо полисов выдают сертификаты о страховании, что возможно при многократных отправках однородного груза в рамках одного договора о купле-продаже. [15]

        Традиционные или классические  исключения, включаемые практически  во все договора страхования грузов:

дефекты самого груза;

антиобщественные  грузы (напр., наркотики);

воздействие атмосферных  температурных явлений на груз;

дефекты упаковки;

задержка доставки груза;

воздействие атомного взрыва;

военные риски.

         Содержание договора страхования определяется характеристикой перевозимого груза. Существуют особые условия страхования перевозок угля, нефти, зерна, замороженных пищевых продуктов и мяса, а также различные дополнительные статьи.

        Страхование грузов — один  из наиболее распространенных видов страховых операций. Страхователями могут выступать любые юридические и физические лица, являющиеся грузоотправителями или грузополучателями. Кто конкретно заключает договор страхования грузов, покупатель или продавец, зависит от условий поставки продукции, обусловленных ими юридических и экономических взаимоотношений сторон.