Экономико-географическая характеристика Сибирского федерального округа

развитие автомобильных подходов к международным автомобильным пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации (далее - пункты пропуска);

увеличение пропускной способности опорной автодорожной сети за счет строительства обходов крупных населенных пунктов и реконструкции искусственных сооружений, реконструкцию и строительство автомобильных дорог для обеспечения развития и транспортного обслуживания зон опережающего экономического роста, включая комплексное освоение новых территорий и разработку месторождений полезных ископаемых.

Реконструкция федеральных автомобильных дорог М-51» Байкал» (от г. Челябинска через гг.  Курган, Омск, Новосибирск), М-53, М-54» Енисей» (от г. Красноярска через гг. Абакан, Кызыл до границы с Монголией), М-55 и дороги Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск позволит увеличить интенсивность транспортных потоков и обеспечить интеграцию Сибири в систему транспортных коммуникаций России. Также необходимо реконструировать участки автомобильных дорог на подходах к государственной границе Российской Федерации (многосторонние пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации Цаган-Толгой, Хандагайты, Ташанта, Черлакский) и устранить имеющиеся на этих участках грунтовые разрывы.

Развитие опорной автодорожной сети необходимо осуществлять за счет создания нового межрегионального автодорожного маршрута - Пермь - Ивдель - Ханты-Мансийск - Томск (Северный широтный коридор). Связующим звеном Кемеровской области и Республики Хакасия станет автомобильная дорога Абакан - Ортон - Таштагол.

Строительство северного, юго-западного и восточного обходов г. Новосибирска, а также обходов гг. Красноярска, Иркутска, Читы, Томска, Барнаула, Ленинска-Кузнецкого и Омска будет способствовать снижению загрузки автомобильных дорог на подходах к крупным городам.

На опорной автодорожной сети необходимо осуществить реконструкцию искусственных сооружений, находящихся в ремонт непригодном состоянии, прежде всего мостов через р. Эрзин и р. Манна, расположенных на автомобильной дороге М-54» Енисей», а также железнодорожного путепровода на участке км 190 + 876 автомобильной дороги М-52» Чуйский тракт». Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-52 до границы с Монголией «Чуйский тракт» и реконструкция автомобильной дороги Улан-Удэ - Кяхта - граница с Монголией (А-165) позволят обеспечить развитие приграничного сотрудничества с Монголией.

СФО занимает третье место - по протяженности автомобильных дорог (16,8%), первое место по перевозке грузов автомобильным транспортом (1021,8 млн. тонн), третье место по грузообороту автомобильного транспорта отраслей экономики (13820 млн. тонн/км).

К крупнейшим железнодорожно-автомагистральным узлам относятся: М-51 Челябинск-Омск-Новосибирск. Магистральная федеральная автомобильная дорога. Протяженность 1528 км. Проходит по территории Челябинской, Курганской, Омской и Новосибирской областей (часть дороги - 190 км - по территории Казахстана). М-53 Новосибирск-Иркутск Магистральная федеральная автомобильная дорога. Протяженность 1860 км. Проходит по территории Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областей, Красноярского края и Республики Бурятия. М-55 Иркутск-Чита Магистральная федеральная автомобильная дорога. Протяженность 1113 км. Проходит по территории Иркутской и Читинской областей, Республики Бурятия. Далее дорога продолжается в направлении городов Могоча, Белогорск, Хабаровск. Транссибирская магистраль мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Сибирская железнодорожная магистраль и Южно-Сибирская магистраль.

Следует увеличить пропускную способность обслуживания возрастающих транспортных потоков, чтобы обеспечить интеграцию Сибири в систему транспортных коммуникаций России, позволят реконструктивные мероприятия на дорогах «Байкал» (М-51, М-53, М-55), «Енисей» (М-55) и Тюмень — Ишим — Омск (Р-402). Также необходимо реконструировать участки автомобильных дорог на подходах к государственной границе Российской Федерации и устранить имеющиеся на этих участках грунтовые разрывы. Для повышения эффективности деятельности дорожного хозяйства существенное внимание должно уделяться внедрению инноваций при строительстве, ремонте и содержании автодорог.

Водный транспорт играет существенную роль транспортных потребностях округа. Основные реки округа Иртыш, Обь, Енисей, Лена с их притоками. Протяженность эксплуатируемых водных путей на территории СФО составляет 24,7 тыс. км, из них с гарантированными габаритами судовых ходов – 8,8 тыс. км (35,6 %)

Крупные речные порты находятся в Новосибирске, Тобольске, Омске, Томске, Сургуте, Нижневартовске, Колпашево, Бийске, Барнауле и Красноярске. Единственный порт имеющий выход на магистральную сеть, порт Остерово, на реке Лена. Он обеспечивает перевозки северных районов Иркутской области и Республики Саха. Совершенствование водного транспорта следует осуществить по следующим направлениям: повышение уровня безопасности Новосибирского шлюза и Красноярского судоподъемника; дальнейшее обновление судов технического флота; улучшение технического состояния причальных сооружений в портах, оборудование причальных и береговых сооружений в городах, местах «зеленых» стоянок на туристических маршрутах; модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств; создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков.

Навигация 2014 года по гидрологическим условиям характеризовалась высоким весенне-летним паводком, связанным с обильными дождевыми осадками, прошедшими в горах Республики Алтай и предгорьях Алтайского края, и медленным спадом до низких осенних уровней. Максимальные уровни на реках бассейна были в основном выше средних многолетних на 3,7-3,2 м (Катунь, Бия, Чарыш, Верхняя Обь, Кеть) и ниже средних многолетних уровней на 0-3,7 м (Средняя Обь, Томь, Чулым, Васюган). В сентябре-октябре на реках бассейна Оби отмечалось снижение уровней воды ниже проектных (Бия, Верхняя и Средняя Обь, Томь и Васюган). Прохождение паводковых волн оказало крайне негативное влияние на русловые процессы на плесах Верхней и Средней Оби

Регулирование водонаполненные, водный баланс Иртыша в черте Омска, в зоне действия водозабора- очень важная задача, решение которой обеспечивает и надёжное водоснабжение огромного города, и нормальную экологическую ситуацию. Сложное сооружение требует достаточно больших капиталовложений. Но это будет один из серьёзных базовых объектов, позволяющий увереннее развиваться. Когда плотина будет формироваться. Город получит современный гидроузел, который способен выровнять ситуацию, связанную с увеличением отбора воды из Иртыша в Китае и Казахстане, где формируется основная часть стока реки. На сегодняшний день основным вопросом состояния внутренних водных путей в регионе является малая водность. Даже возрастающими объемами дноуглубительных работ зачастую не удается достигнуть гарантированных габаритов пути. Прежде всего это касается верхних участков магистральных рек и боковых рек. В Новосибирской области ярко выявилась проблема обеспечения судоходства на 300-километровом участке ниже Новосибирской ГЭС в результате произошедшей посадки уровня воды. «Росморречфлотом» готовятся предложения для включения в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» по реконструкции этого участка.

В Сибирском федеральном округе основные различия проявляются между Севером и Югом. Север богат природными ресурсами, лесом, рыбой, но плохо заселен. Юг Сибири индустриально и аграрно более развит. Здесь не только выпускается оборудование, современные машины, но и выращивается пшеница и производятся многие продукты питания, получают образование будущие специалисты, управленцы, которых так не хватает на Севере.

Речной транспорт - это дешевый и сравнительно быстрый транспорт.

Его - то и используют для связи с севером. Испокон веков население селилось вдоль рек. Здесь, в Сибирском федеральном округе, находится большое количество как больших (Енисей, Обь, Нижняя Тунгуска, Подкаменная Тунгуска), так и маленьких рек, озер и болот. Енисей, Обь - одни из самых длинных рек в мире. Не будет преувеличением сказать, что сибирские реки-самые мощные в мире. Длина Енисея составляет 4 тысяч километров (13125 тысяч футов), а Оби - 3,6 тысячи километров (11800 тысяч футов). Обь - основная река Западной Сибири. При впадении реки Обь в Северный Ледовитый океан образовалась гигантская Обская губа шириной 70 километров. Также образовалась Енисейская губа, но несколько меньших размеров. Енисей связывает южные районы Восточной Сибири с Заполярьем. Лесные перевозки достигают 2/3 грузооборота Енисея. По реке транспортируются также зерно, каменный уголь, нефтепродукты и минеральные строительные материалы. На верхнем Енисее, от Минусинска до Красноярска, преобладает грузовой поток вниз, и главное место в нем занимают хлебные грузы. Устье Ангары, откуда поступает большое количество леса, разделяет направление грузовых потоков на Енисее: большая часть грузов идет вверх, а от устья Ангары до Диксона преобладает грузовой поток вниз по реке. По Ангаре и озеру Байкал перевозится главным образом лес. На Ангаре существенны также перевозки минеральных строительных материалов и угля.

На Лене регулярное судоходство осуществляется от порта Осетрово до дельты реки. По Лене кроме внутренних грузов перевозятся грузы, поступающие с железной дороги от Осетрово и из бухты Тикси, куда они завозятся по Северному морскому пути. В структуре грузоперевозок Ленского бассейна 2/3 составляют сухогрузы (минеральные строительные материалы и уголь), остальное — нефть и лес. Основная масса грузов следует по Лене сверху вниз. Для судоходства используется ряд притоков Лены — Витим, Алдан, Олекма и Вилюй. Грузовые операции проходят в портах Якутск, Витим, Киренск, Осетрово. Главные порты: Красноярск, Енисейск, Игарка, Дудинка, а на Ангаре — Иркутск, Макарьево, Братск, Усть-Илимск.

    Морской транспорт округа представлен  морским портом Дудинка, Игарским  филиалом Архангельского морского  порта, портом Хатанга. Единственный  порт региона, оснащенный причальным  фронтом и стационарной погрузочно-разгрузочной  техникой — порт Дудинка. Через  этот порт осуществляются связи  Норильского горно-металлургического  комбината с Мурманском и Архангельском. Морской транспорт работает на трассе Северного морского пути с его своеобразным режимом плавания в суровых арктических морях (часто с помощью ледоколов, обеспечивающих

товарные рейсы). К трассе Северного морского пути примыкают главные речные артерии Восточной Сибири. Тем самым они образуют как бы транспортные перемычки между Транссибирской магистралью и морской дорогой вдоль арктических побережий. Северный Морской путь -кратчайший морской путь между   Европейской части России и Дальним Востоком (5770 морских миль.); законодательством РФ определен как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике». Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия; вывоз леса, природных ископаемых). Основной грузооборот порта Дудинка составляет 2876 тыс. Из них 2687 — каботажные перевозки​, включающие завоз грузов снабжения в регион и вывоз продукции ЗАО «ГКМ Норильский

никель» главным образом на предприятия Муромской области. Также осуществляется экспорт 58 тыс. т. лесоматериалов.

     Значительная часть производства свернута. Новые «точки» экономического возрождения арктической зоны пока не получают должной поддержки государства. Объемы перевозок грузов по Северного Морского Пути, сократившись в 4 раза, и продолжают находиться на низком уровне. Транспортная система Севера во многом остается невостребованной.

Перспективные объемы перевозок по СМП будут связаны с освоением нефтегазовых месторождений на полуострове Ямал, в бассейнах рек Обь и Енисей, а также в примыкающих к СМП районах Баренцева моря (Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция, Штокмановское газоконденсатное и Приразломное нефтяное месторождения и др.) и развитием морского экспорта нефти и газа из этих месторождений в Европу. Несколько оживится экспорт цветных металлов, производимых Норильским ГМК. Возможно появление новой арктической судоходной трассы губа Белушья — порт Мурманск, связанной с освоением крупного полиметаллического месторождения (с геологическими запасами в 10 млн. т. по металлу) и залежей марганцевых руд (3 млрд. т) на островах Новая Земля. По прогнозной

оценке общий объем перевозок по СМП в 2015 г. достигнет 14-15 млн. т, в том числе: экспорт нефти, сжиженных газов и газового конденсата из Тимано-Печорских и Обь-Енисейских месторождений увеличится до 8-10 млн. т; транзитные перевозки грузов —  до 2,5 млн. т, включая экспорт российских удобрений и металлов; экспорт лесных грузов из бассейнов рек Енисей и Лена — до 1 млн. т; увеличатся также объемы каботажных перевозок и северного завоза.

Трубопровод делится на два типа, газопровод и нефтепровод. Сибирь является основным поставщиком нефти и газа. Округ перекачивает нефтепродукты на нескольких направлениях: Омск — Петропавловск, Омск — Челябинск, Омск — Татарск — Сокур — Кемерово. Восточный нефтепровод, проходящий от г. Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км. К 2015 году мощность ВСТО-1 была увеличена до 58 млн т в год, а ответвления в Китай в районе Сковородино - до 20 млн т в год. Основные потребители газа — это промышленность и энергетика- более 66% и 20% соответственно. Коммунально-бытовые потребности - около 10%.

Новая система газопроводов включает системы по перекачке топлива и сырья из районов севера Тюменской области в южные области Сибири- по направлению на Красноярск, Ачинск, Новокузнецк, Кемерово, Барнаул, Новосибирск, Омск. Экспорт газа производится в Китай («Алтай»), поставка производится с севера Тюменской области и до западного участка российско-китайской границы.

Главной проблемой в развитии трубопроводного транспорта следует считать дальнейшее увеличение сети трубопроводов для увеличения размеров перекачки и возможности переключения грузопотоков с других видов транспорта. Грузонапряженность нефтепроводов составляет более 7,3

млн. т-км/км. Необходимо развитие сети газопроводов как единственно безопасной и экономически выгодной транспортировки газа.

Ведущая роль в обеспечении потребностей в перевозках пассажиров и грузов Сибирского федерального округа принадлежит железнодорожному транспорту. Даже для регионов, находящихся далеко от сети железных дорог на сотни и тысячи км его значимость в перевозках грузов весьма велика, поскольку все грузы, завозимые в эти регионы внутренним водным транспортом следует через перевалочные порты на реках Обь и Енисей. Протяженность железных дорог в Сибирском Федеральном Округе составляет 14566,1 км (17,1 % от всероссийских). Железнодорожные линии округа обслуживаются шестью железными дорогами, из них наибольшая часть Западносибирской железной дороги (5438,3 км), Восточносибирская железная дорога (3157,9 км), Забайкальская железная дорога (2086,4 км), Свердловская железная дорога (46,0 км), Южно-Уральская железная дорога (17,3 км).