Экспериментальная проверка влияния ознакомление с правилами дорожного движения на процесс формирования навыков безопасного поведения

Известно, что день недели и время года влияют на число детей, находящихся на улице, и количество транспорта в городе. Изучение детских транспортных травм показало, что если в течение всего учебного года травматизм распределяется равномерно только в середине недели и имеет день наибольшего числа травм (понедельник - 18%), то во время летних каникул частота травматизма практически одинакова в любой день недели. Данные исследователей и данные ГИБДД совпадают о ДТП с участием детей по дням недели:

♦ понедельник - 147;   ♦ пятница-139;♦ вторник - 110; 

♦ суббота -121;♦ среда-118; ♦ воскресенье – 109; ♦ четверг – 98.

Немаловажную роль в увеличении ДТП играют погодные условия, от которых зависит присутствие детей на улицах, характер их игр и продолжительность времени, которое они проводят вне дома. Наибольшее число травм (31%) отмечено весной. Летом их число снижается до 25%, а осенью и зимой ДДТТ составляет 44%« от обще годового показателя.

В ходе исследования «было установлено, что чаще всего (78,5%) дети попадают в ДТП, перебегая проезжую часть дороги перед близко идущим транспортом. При этом частота получения травм во многом зависит от возраста детей. Так, перед приближающимся транспортом осмеливаются перебегать проезжую часть уже дети 5- и 6-летнего возраста, а начиная, с 7 лет количество травм при указанном обстоятельстве увеличивается и к 12-летнему возрасту достигает максимального количества.

Другой вид нарушения детьми ПДД - неожиданный выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящего транспорта и иных препятствий, мешающих обзору, - совершается чаще всего в возрасте от четырех до десяти лет. У детей этого возраста еще не сформировано мышление, позволяющее им предвидеть и осознать опасность.

Обгоны и выезды велосипедистов занимают особое место в общей структуре ДДТТ. Они являются наиболее частыми в 93,5% транспортные травмами, которые получают дети в возрасте от 5 до 14 лет, которым согласно ПДД, разрешается управлять велосипедом при движении по дорогам только с 14 лет. Очевидно, именно с возрастом пострадавших и присущим им особенностям психики следует связывать то, что основным обстоятельством, при котором велосипедисты (вплоть до 13 лет) получают травмы, является их внезапный выезд на проезжую часть дороги и столкновение с движущимся транспортом. Велосипедисты-подростки часто вступают в «конфликт» с транспортом при несоблюдении дистанции и при совершении обгона.

  В современной проблеме возникновения и предупреждения ДТП большое и неизбежное внимание уделяется водителям транспорта, их профессиональной надежности. Связывая данное положение с тем, что по вине водителей пострадала почти пятая часть детей, установлено, что основной причиной подобных случаев травматизма являются различные виды нарушений ПДД водителями. Следует отметить, что подавляющее большинство (82,2%) случаев детского транспортного травматизма произошло по вине трезвых водителей. Несмотря на то, что число водителей находившихся в момент нанесения травмы детям в состоянии алкогольного опьянения, относительно невелико и составило 11,5%, следует подчеркнуть, что алкоголь еще более затрудняет и без того сложное взаимодействие между водителями и детьми.

В процессе проводимых учеными исследований перед ними встал вопрос: «Почему основным обстоятельством, при котором дети получают травмы, является переход (перебегание) ими проезжей части перед близко идущим транспортом?». С целью определения правильности развития глазомера у детей, полагая, что в этом могут быть скрыты предпосылки травматизма, было проведено исследование, результаты которого свидетельствуют о том, что дети в большинстве случаев (92,2%) правильно определяют расстояние до предмета, удаленного лишь на 5 м. При оценке глазомера до предмета, расположенного в 15 м от испытуемых, дети указали расстояние правильно только в 7 % случаев. Подавляющее же большинство испытуемых (73,1%) указало расстояние больше реального. Хорошо известно, что дети склонны переоценивать свои физические  возможности. Таким образом, был сделан важный вывод о причинах возникновения детских травм из-за неумения правильно определять, расстояние и переоценки своих физических возможностей.

Приведенные данные говорят о необходимости развивать у детей умение определять расстояние на глаз, иначе говоря, развивать глазомер. Между тем ни в одном из учебников по ОБЖ эта тема не рассматривается, нет ее и в учебных пособиях по ПДД. Единственное исключение представляет учебное пособие Н.Я. Жульнева «Правила и безопасность дорожного движения» для 1-4-х классов, в котором есть небольшой раздел «Упражнения, тренирующие глазомер».

Важное значение, в выборе мер профилактики детского травматизма, имеет знание видов транспортных средств, чаще других участвующих в ДТП. Дети чаще получают травмы от легковых автомобилей (41 %), количество которых значительно превышает все другие виды транспортных средств. На втором месте по числу получаемых детьми травм от транспорта находятся грузовики и автобусы (40%). Но если учесть, что количество грузовых автомобилей и автобусов в городе в три раза меньше, чем легковых автомобилей, то станет ясно, что наиболее опасным для детей транспортом являются грузовые автомобили и автобусы.

Однако опросы детей показали, «что они в подавляющем числе случаев (86,9%) считают для себя опасным только легковые автомобили, игнорируя, кроме мотоциклов (9,0%), все другие виды городского транспорта, ошибочно считая их тихоходными».

В статье А.Якупова, подполковника милиции, УВД Челябинской области, так же выделены причины возникновения ДТП по вине детей. Среди наиболее частых выделены:

-неумение прогнозировать дорожную обстановку (неосознанная степень опасности);

- незнание мер обеспечения безопасного движения;

- отсутствие навыков выполнения действий по безопасному движению;

 - нежелание выполнять безопасные действия, пренебрежительное отношение к ним;

- подчинение неверным, опасным привычкам поведения на улице;

 -неосознанное подражание другим лицам (нередко родителям), нарушающим ПДД;

-недисциплинированность, потеря бдительности.

Авторы методических рекомендаций «Формирование у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах для педагогов общеобразовательных учреждений» Козловская Е.А. и Козловский С.А., рассматривают вопросы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, организации и содержания образовательного процесса по основам безопасности дорожного движения с учащимися 1-11 классов. Ими даны образцы тематических планов, обучающих программ, раскрыты новые педагогические технологии в формировании у детей и подростков навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. Раскрыты принципы, формы и методы воспитания и обучения детей и подростков основам безопасности дорожного движения с учетом уровня их психического и физического развития. Показана роль подразделений Госавтоинспекции в организации профилактических мероприятий во внеурочное время, работе с родителями, методическом обеспечении общеобразовательных учреждений детей. Определены основные показатели эффективности профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Однако в обязательном тематическом планировании нет отдельного предмета ОБЖ. Предмет изучается интегрировано. В начальной школе есть предмет «Окружающий мир». В его содержание дополнительно введены развивающие модули и разделы социально-гуманитарной направленности, а также элементы ОБЖ. На него отводится мало времени, и изучить основную базу курса ОБЖ удается не целиком.

Современный ФГОС ориентирован на становление личностных характеристик выпускника  выполняющего правила здорового и безопасного для себя и окружающих образа жизни. Личностные результаты освоения основной образовательной программы начального общего образования должны отражать:  формирование установки на безопасный, здоровый образ жизни; привитие детям навыков безопасного поведения, способности предвидеть опасные события и умения по возможности избегать их, а при необходимости действовать.

Проблема безопасности в условиях ОУ находит отражение и в трудах методистов Плешакова А.А., Вахрушева А.А., Виноградовой Н.Ф.  В них содержатся материалы по основам здорового и безопасного образа жизни в соответствии с программой «Окружающий мир». Младшие школьники узнают о различных опасных и чрезвычайных ситуациях, учатся грамотно действовать, если такая ситуация наступила, учатся предвидеть и избегать опасности (когда ребенок один дома, когда он пользуется городским транспортом, переходит улицу ). Главной целью подготовки учащихся по основам безопасности жизнедеятельности (ОБЖ) является подготовка человека к успешным действиям по обеспечению безопасности личности, общества, государства. Поэтому такие ученые как Л.П.Анастасовой,  П.В.Ижевский утверждают, что  предмет «Основы безопасности жизнедеятельности» необходимо не только изучать, но и активно, целенаправленно вырабатывать у детей и молодежи практические навыки. Учащиеся должны приобрести не просто знания, а сумму компетентностей, которые сделают их жизнь максимально безопасной.

Таким образом, главная цель организации образовательного процесса по основам безопасности жизнедеятельности в школе: дать возможность участникам образовательного процесса расширить познавательные возможности и навыки в области обеспечения безопасности личности, общества и государства, сохранения и укрепления своего здоровья за счёт наиболее приемлемых и эффективных форм занятий, на которых организаторами-педагогами используются практические задания.

1.2. Особенности ознакомления с правилами дорожного движения, при формировании у детей младшего школьного возраста навыков безопасности жизнедеятельности

Возраст детей в определенной мере отражает их подготовленность и способность самостоятельного, безопасного нахождения среди транспорта. Физиологи утверждают, что отделы коры головного мозга, ответственные за важнейшие процессы психики человека, становятся функционально зрелыми только к 7-12-летнему возрасту.

До этого возраста ребенок еще не полностью владеет своими интеллектуальными возможностями. Сознательное управление вниманием, памятью, мышлением - очень трудная задача для него. Этим умениям и устойчивым навыкам ребенок может действительно научиться только к 11-12 годам. Не случайно французы считают, что разрешать детям самостоятельно ходить в школу можно не раньше 11 лет.

Однако до сих пор этот важнейший фактор при обучении детей безопасному поведению на дорогах практически не принимается во внимание!

Образовательный процесс должен иметь практическую направленность на обеспечение безопасности детей и подростков, формирование у них самооценки, самоконтроля и самоорганизации применительно к сфере дорожного движения. В отличие от других учебных дисциплин, учащиеся должны быть заинтересованы не столько получить хорошую оценку знаний, сколько научиться правильно и безопасно вести себя на улицах и дорогах. А для этого образовательный процесс должен быть непрерывным, систематическим (по тематическим планам), регулярным (бег пропусков или замен), построенным с учетом уровня психического и физического развития учащихся.

В зависимости от возраста и различий в развитии познавательных процессов младшие школьники по-разному воспринимают информацию по основам безопасности дорожного движения.

Для 7-летних детей существенным является эмоциональное восприятие, оно сводится к узнаванию и называнию формы и цвета объектов и предметов. В этом возрасте внимание неустойчиво. Дети легко отвлекаются, обращают внимание на интересное, необычное (непроизвольное внимание). Первоклассники не имеют внутренних средств саморегуляции. Воображение у детей статично, они не видят изменений и взаимосвязи между картинками и реальными объектами и предметами. Целью занятий должно быть формирование и развитие у детей произвольного внимания. При достаточно развитом внимании можно говорить о наблюдательности как свойстве личности, необходимом для безопасного поведения на улицах и дорогах.

У детей 8-летнего возраста произвольное внимание развито гораздо лучше. Умение направлять внимание на те, объекты и предметы, на которые указывает педагог, уже сформировано, приобретено в процессе обучения.

Поэтому на учебных занятиях приемы произвольного и непроизвольного запоминания нужно использовать применительно к словесной и наглядной информации по правилам безопасного поведения на улицах и дорогах.

Воображение у второклассников развивается с ростом числа признаков и свойств образов, которые они представляют мысленно. Более полно и конкретно 8-летние дети воссоздают картину дорожной ситуации, в которой есть элементы взаимосвязи действий, объектов и предметов дорожной среды. Конкретность мышления отчетливо проявляется, когда школьники встречаются с новой, необычной задачей.

В 9-10-летнем возрасте происходит скачок в психическом и физическом развитии ребенка. Благодаря активизации лобных долей головного мозга появляется способность принимать самостоятельные решения на основе конкретной информации от органов чувств и абстрактной вербальной — от взрослых. Внимание у детей данного возраста вполне устойчивое и произвольное. Они могут контролировать свое поведение в зависимости от собственных установок и дорожной обстановки. Ускоряется реакция на ожидаемый сигнал, однако на непредвиденную ситуацию она значительно замедляется. Если сигнал опасности настигает ребенка внезапно, он на какое-то время теряется и реагирует с опозданием. Изменяется и характер мышления. Дети в состоянии уже мыслить обобщенными категориями, классифицировать отдельные предметы и явления. Умственная деятельность отделяется от восприятия и становится самостоятельным процессом.

При обучении школьников начальных классов наиболее целесообразны следующие устные методы изложения знаний по основам безопасности дорожного движения: рассказ, рассказ-объяснение, беседа, самостоятельная работа с учебными книжками-тетрадями.

К рассказу педагог обращается, когда нужно сообщить учащимся новые знания, факты, события, т.е. то, что они не могут наблюдать непосредственно. Ребенок должен уметь отделить главное от второстепенного, общее от частного, найти связи и зависимости между предметами, объектами, изображенными на картинках, и сравнить их с реальной дорожной обстановкой, рассказом педагога и объяснением, как надо поступать в конкретном случае.

Рассказ-объяснение педагог использует для совместного с учащимися поиска новых знаний, связанных с прежним опытом. Так, если ребенок знакомится с транспортом, разнообразным по величине, форме, цвету, конструкции, назначению, надо учить его видеть в автобусе, трамвае, грузовой машине нечто общее.