Римский флот

Войско в бою.

Обычным боевым построением была acies triplex.

Когорты легиона  располагались в три ряда: в  первом ряду стояли четыре когорты, во втором и третьем по три в виде так называемого quincunx. Промежутки между ними равнялись длине фронта каждой когорты; три когорты второй линии сзади промежутков первой и в начале сражения могли легко соединиться с нею, а третья линия образовывала резерв. Реже применялась acies duplex в две линии по пять когорт. В случае надобности промежутки суживались; при энергичной атаке или обороне образовывали "круг", то есть каре, или "клин" , или, наконец, "черепаху". В этом случае первый ряд держал щиты перед собой, а второй и следующие — над головой.

Отдельные легионы  стояли на небольшом расстоянии друг от друга, промежутки между собственной acies и флангами, на которых обыкновенно  стояли вспомогательные войска или  конница, были больше. Но она играла подчиненную роль, за исключением германской, перемешанной с легко вооруженными пехотинцами. Зато она была очень деятельна при преследовании разбитого врага.

Сражение начиналось большею частью с правого фланга, где обыкновенно помещался самый  храбрый легион Цезаря, десятый. На врага шли ровным шагом, который затем переходил в беглый. Сначала пускали копья, а потом брались за мечи и старались оттеснить врага в рукопашном бою. Вообще Цезарь предпочитал сам атаковать врага. Оборонительным было, например, сражение с нервиями, а также при Бибракте и на реке Аксоне.

Крепостная  война.

К лагерю почти  всегда примыкали более или менее  сильные полевые укрепления, валы с бруствером, рвы, волчьи ямы, редуты и т.п.

Укрепленные места  брались или блокадой или штурмом, в последнем случае иногда с похода. В этом случае штурмующие быстро заполняли рвы фашинами, образовывали "черепаху" и взбирались на стену по лестницам, или же взламывали ворота. А если это было невозможно, то переходили к правильной осаде при помощи осадных верков, соединяя ее по возможности с блокадой. На ровной местности воздвигали дамбу, параллельно с частью стены и до ее высоты и старались сбить с нее защитников, чтобы облегчить себе ее пролом. [11, 90]

Если же приблизиться к стене было трудно, то насыпали дамбу в 60 футов шириной из земли, балок и камней и мало-помалу подводили ее к крепостному рву. Работавшие прикреплялись плетеными щитами и подвижными галереями, далее сооружали подвижные башни из массивных бревен в несколько этажей для обстрела стены из метательных машин. Эти башни подкатывались по дамбе на валиках или на катках. Для защиты от неприятельских снарядов башни покрывались матрацами и кожей. При приближении к городу нападающие укрывались за “черепахами”, стоявшими по обе стороны башни. Пролом производился посредством острых крюков или стенных серпов, чтобы выдернуть верхние ряды каменной кладки, а главным образом посредством тарана, массивного бревна с обитой железом головкой, которое раскачивали на канатах в нижнем этаже башни или в “черепахе”. Проводились и подкопы под стену.

Кроме того, пускалась  в ход и артиллерия — военные  машины для метания стрел, камней и балок, каковыми были баллисты, и более легкие катапульты и скорпионы.

Глава II. Римский флот.

2.1. Конструкция и классификация

По своей конструкции  римские боевые корабли принципиально  не отличаются от кораблей Греции и  эллинистических государств Малой  Азии. У римлян мы встречаем те же десятки и сотни весел в  качестве основного движителя судна, ту же многоярусную компоновку, приблизительно ту же эстетику фор- и ахтерштевней.

Всё то же –  но на новом витке эволюции. Корабли  становятся крупнее. Они обзаводятся  бортовой артиллерией, постоянной партией  морской пехоты, оснащаются штурмовыми трапами-"воронами" и боевыми башнями.

По римской  классификации все боевые корабли  назывались “длинные корабли”, за счет своих сравнительно узких корпусов, выдерживающих пропорцию ширины к длине 1:6 и больше.

Противоположностью  боевым кораблям были транспортные - “круглые корабли”.

Боевые корабли делились по признаку наличия/отсутствия тарана и все прочие, "просто" корабли. Также, поскольку иногда корабли с одним, а то и с двумя рядами весел не имели палубы, то существовало разделение на корабли открытые, корабли закрытые.

Основной, наиболее точной и распространенной классификацией является деление боевых кораблей в зависимости от количества рядов весел.

• Корабли с одним рядом весел (по вертикали) назывались монеры или униремы, а в современной литературе часто именуются просто галерами,
• с двумя – биремы или либурны,
• с тремя – триеры или триремы,
• с четырьмя – тетреры или квадриремы,
• с пятью – пентеры или квинкверемы,
• с шестью – гексеры. [1, 155]

Большие корабли  во многих случаях бронировались  бронзовыми пластинами и почти всегда завешивались перед боем смоченными в воде воловьими шкурами для защиты от зажигательных снарядов.

Римские корабли  были в среднем больше аналогичных  по классу греческих или карфагенских. При попутном ветре на корабле  устанавливали мачты и поднимали  на них паруса. Перед боем паруса скатывали и помещали в чехлы, а мачты укладывали на палубу.

Подавляющее большинство  римских боевых кораблей, в отличие, например, от египетских, вообще не имели  стационарных, несъёмных, мачт.

Римские корабли, как и греческие, были оптимизированы для ведения прибрежных морских сражений, а не для длительных рейдов в открытом море.

Обеспечить  хорошую обитаемость среднего корабля  для полутора сотен гребцов, двух-трех десятков матросов и центурии морской  пехоты было невозможно. Поэтому вечером флот приставал к берегу. Экипажи, гребцы и большая часть морских пехотинцев сходила с кораблей и ночевала в палатках. Утром плыли дальше.

Корабли строились  быстро. За 40-60 дней римляне могли  построить квинкверему и полностью  ввести ее в строй.

Корабли имели относительно низкую мореходность, и в случае сильного внезапного шторма флот рисковал погибнуть едва ли не в полном составе.

С другой стороны, за счет достаточно прогрессивных технологий, если корабль не погибал от ненастья или в бою с врагом, он служил удивительно долго. Нормальным сроком службы считались 25-30 лет.

Поскольку на парусах  ходили только при попутном ветре, а  всё остальное время пользовались исключительно мускульной силой  гребцов, то скорость кораблей оставляла  желать лучшего. Более тяжелые римские корабли были еще медленнее греческих. “Быстроходным” считался корабль, способный выжать 7-8 узлов (14 км/ч), а для квинкверем вполне пристойной считалась крейсерская скорость в 3-4 узла. [21, 119]

Экипаж корабля  по подобию римской сухопутной армии назывался "центурией". На корабле было два главных должностных лица: капитан ("центурион"), ответственный за собственно плавание и навигацию, и центурион, ответственный за ведение боевых действий. Последний командовал несколькими десятками морских пехотинцев.

Командовали флотом первоначально два “военно-морских дуумвира”. Впоследствии появились префекты флота, приблизительно эквивалентные по статусу современным адмиралам.

Отдельными  соединениями от нескольких до нескольких десятков кораблей в реальной боевой обстановке иногда распоряжались сухопутные командиры войск, перевозимых на кораблях данного соединения.

Римские галеры

Боевое назначение — разведка, снабжение, посыльная  служба и при соответствующей  отделке парадные выезды полководцев.

Это сравнительно высокобортный корабль с символическим тараном-трезубцем и кормовым акростолем в виде завитка раковины. Отдельно размещенные группы весел, укрепленные на балконах — кринолинах, — обеспечивали высокую маневренность галеры при плавании в узкостях или между кораблями эскадры.

Кринолины располагались  на разном уровне, что позволяло  автономно работать каждой группе весел. Ближе к корме находились два  мощных рулевых весла. При попутных ветрах галера этого типа иногда несла  прямой парус - артемон на съемной наклонной мачте, крепившейся к акростолю.[14, 234]

Биремы и  либурны.

Биремы представляли собой двухъярусные гребные суда, а либурны могли строиться как в двух-, так и в одноярусном варианте. Обычное число гребцов на биреме – 50-80, количество морских пехотинцев – 30-50. Для того, чтобы повысить вместимость этих кораблей, даже небольшие биремы и либурны нередко комплектовались закрытой палубой, чего обычно не делалось на судах аналогичного класса в других армиях.

Наряду с мореходными  либурнами римляне строили много различных типов речных либурн, которые использовались в боевых действиях и при патрулировании Рейна, Дуная, Нила. Если учитывать, что 20 даже не очень крупных либурн способны принять на борт полную когорту римской армии (600 человек), то станет ясно, что соединения маневренных либурн и бирем представляли собой идеальное тактическое средство быстрого реагирования в речных, лагунных и шхерных районах при действиях против пиратов, неприятельских фуражиров и переправляющихся через водные преграды варварских отрядов. [15, 172]

Трирема

Трирема (см. рисунок) была более быстроходным кораблем по сравнению с квадри– и квинкверемами, и более мощным по сравнению с биремами и либурнами. При этом размеры триремы позволяли в случае необходимости разместить на ней метательные машины.

Экипаж типовой  триремы состоял из 150 гребцов, 12 моряков, приблизительно 80 морских  пехотинцев и нескольких офицеров. Транспортная вместимость составляла при необходимости 200-250 легионеров.

Трирема являлась своего рода “золотой серединой”, многофункциональным крейсером античного флота. По этой причине триремы строились сотнями и представляли собой наиболее распространенный тип универсального боевого корабля Средиземноморья.

Тяжёлые корабли: Квадриремы и квинкверемы

Квадриремы и более крупные боевые корабли тоже не были редкостью, однако массово они строились только непосредственно в ходе крупных военных кампаний.

Эти линкоры  Античности зачастую не снабжались тараном, а, будучи вооружены метательными машинами (до 8 на борту) и укомплектованы крупными партиями морской пехоты (до 300 человек), служили своеобразными плавучими крепостями, с которыми карфагенянам было очень непросто справиться.  

 

2.2.Вооружение  и тактика

Главным оружием  римского корабля были морские пехотинцы. Если корабли греков и эллинистических государств в качестве основного тактического приёма использовали таранный удар, то римляне ещё сделали ставку на решительный абордажный бой.

Римские морские пехотинцы имели отменные боевые качества. Карфагеняне, полагавшиеся на скорость и манёвренность своих кораблей, располагали более искусными моряками, но не смогли противопоставить римлянам аналогичных солдат.

“Ворон” представлял  собой штурмовой трап особой конструкции, имел десять метров в длину и около 1.8 в ширину. “Вороном” он назван из-за характерной клювообразной формы большого железного крюка, находившегося на нижней поверхности штурмового трапа. Или протаранив неприятельское судно, или просто переломав ему вёсла в скользящем ударе, римский корабль резко опускал "ворон", который пробивал своим стальным крюком палубу и накрепко в ней застревал. Римская морская пехота обнажала мечи... А после этого, как пишут римские авторы, “всё решала личная доблесть и рвение воинов, желающих отличиться в бою на глазах у своих начальников”.[8, 122]

Наиболее интересной метательной  машиной, использовавшейся в римском  флоте, следует признать полибол - полуавтоматический камнемёт, представляющий собой усовершенствованный палинтон. Если верить описаниям, эта машина могла вести непрерывную стрельбу небольшими каменными ядрами (4 кг.), подающимися из “магазина”, расположенного над направляющим ложем. Цепная передача, приводившаяся в действие вращением ворота, одновременно взводила полибол, натягивая тетиву, подавала в ложе ядро из “магазина” и, на очередном обороте, спускала тетиву. Таким образом, полибол можно признать даже полностью автоматическим оружием с принудительной механикой автоматики (кстати, некоторые современные многоствольные малокалиберные пушки тоже имеют полупринудительную автоматику: кроме энергии пороховых газов, в них используются также внешние электроприводы).

Аналогичные машины, но более крупные и предназначенные  для стрельбы зажигательными стрелами, использовались в береговых батареях.

Для огневой  поддержки римляне также использовали наёмных критских лучников, которые славились своей меткостью и замечательными зажигательными стрелами. Кроме стрел, копий, камней и окованных железом брёвен римские корабельные баллисты также стреляли тяжёлыми железными гарпунами. Наконечник гарпуна имел хитроумную конструкцию. После проникновения в корпус неприятельского корабля он раскрывался, так что извлечь гарпун обратно было практически невозможно. Таким образом, вражеский корабль “арканили” желательно сразу с двух-трёх кораблей и переходили к излюбленному тактическому приёму: собственно, абордажному бою.

Таран являлся куда более надёжным и мощным оружием корабля, чем баллисты и скорпионы.

Тараны изготовлялись  из железа или бронзы и, как правило, использовались в паре. Большой таран (собственно рострум) в форме высокого плоского трезубца находился под водой и был предназначен для сокрушения подводной части неприятельского корабля. Рострум весил очень и очень порядочно. Например, найденный израильскими археологами бронзовый таран с греческой биремы весит более 400 кг. Можно представить, сколько весили рострумы римских квинквирем.[19, 207]