К-141 «Курск» — атомная подводная лодка

20 августа к  работам присоединилось норвежское  судно «Seaway Eagle», водолазы с  которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день.

Реакция властей

Президент В. В. Путин прервал свой отпуск, который  он проводил в Сочи, только через  пять дней после трагедии — 17 августа 2000.

На вопрос Ларри  Кинга о том, что произошло  с подлодкой, В. В. Путин ответил: «Она утонула». 28 августа 2000 в эфир телеканала ОРТ вышла авторская программа Сергея Доренко с последним выпуском и резкой критикой в адрес Путина по поводу гибели АПРК «Курск».

В соответствии с указом президента РФ от 26.08.2000 № 1578 все находившиеся на борту были посмертно награждены орденом Мужества, а командиру корабля присвоено звание Героя Российской Федерации.

Расследование 

14 августа по  указанию президента В. В. Путина  для расследования причин гибели  АПЛ «Курск» была создана Правительственная комиссия во главе с заместителем председателя Правительства РФ И. И. Клебановым.

В сентябре 2000 года все российские корабли, участвовавшие  в учениях, были осмотрены у пирса  с внешней надводной и внутренней подводной сторон. Запросы о возможном участии иностранных объектов были направлены, на многие из них были получены ответы, но разрешения на осмотр предполагаемых объектов они не содержали

В 2000 году было проведено  несколько обследований затонувшей подводной лодки:

детальное обследование в конце сентября с помощью глубоководных обитаемых аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» с научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», в октябре — ноябре — необитаемыми подводными аппаратами и водолазами норвежской компании Halliburton AS с судна Regalia.

В 2001 году для  обследования поднятого «Курска» была создана следственная группа в составе 43 человек. В полном составе группа собралась 27 сентября, её основу составляли следователи, работавшие с момента возбуждения уголовного дела. С 27 сентября по 22 октября группа проходила специальную подготовку, в её распоряжение была предоставлена подводная лодка этого же проекта вместе с экипажем. В процессе подготовки за следователями закреплялся определённый отсек, также отрабатывалось перемещение в противогазах и с газовыми баллонами за спиной. К осмотру поднятого Курска были привлечены около 50 специалистов ЦКБ «Рубин», а также командиры отсеков с подводных лодок этого же проекта.

По словам одного комментатора, после подъёма в  отсеках стоял сильный запах, в некоторых отсеках была большая концентрация угарных газов. 9-й отсек по пояс был заполнен мазутом, водой и прочими веществами, 5-й и 6-й были относительно чистые там практически отсутствовала вода и угарный газ.

В переборках между  отсеками есть герметичные межпереборочные стаканы, предназначенные для сохранения предметов в случае непредвиденных ситуаций. Между 8-м и 9-м отсеками их было два, в обоих оказались только предусмотренные регламентом чистые листы бумаги с карандашами

Следствием устанавливалась причина, по которой спасательный аппарат не смог присосаться к площадке в районе 9-го отсека, в день проводилось до 6-7 экспериментов по присосу. Этой причиной стали сколы «зеркальной» площадки

Было установлено, что в 4-м отсеке находилось больше людей, чем там должно было находиться.

Журналы и самописцы

По словам главкома ВМФ РФ Владимира Куроедова, в 5-м  отсеке атомохода, где находился  пульт управления главной энергетической установкой «Курска», обнаружен самописец  и сильно повреждённая водой вахтенная документация.[25] По его словам, вёлся поиск самописца и вахтенной документации в 3-м отсеке, где находились боевые посты радистов, химиков и радиометристов.[25] Расшифровку 22 кассет магнитофонных записей с атомохода «Курск» выполняли специалисты петербургского «Центра речевых технологий».

Было установлено, что в день аварии была отключена  аппаратура магнитофонной записи «Снегирь», записывающая переговоры по громкой  связи, соответствующий тумблер  находился в положении «выключено». По регламенту во время подготовки учебной атаки аппаратура «Снегирь» должна быть включена. Также выяснилось, что на атомоходе не была включена сигнализация аварийного буя и несколько лет была отключена система аварийного выброса антенныС аварийного буя не было снято заводское крепёжное устройство, которое не позволило бую всплыть.

Были обнаружены журналы центрального атомного поста, черновой вахтенный журнал, вахтенные  журналы управления левого и правого борта АПЛ. Записи об аварийной обстановке или нештатной ситуации в них отсутствовали Также были обнаружены три записки подводников. На основании одной из записок было сделано предположение об отсутствии света и задымленности 9-го отсека

Идентификация погибших

В течение года часть следователей собирала идентификационные  признаки, опрашивая родственников, друзей, сослуживцев погибших подводников, запрашивая сведения из медицинских учреждений, вплоть до детских поликлиник. Было собрано 9 томов. Также судебным медикам были предоставлены медицинские книжки, обнаруженные в 4-м отсеке

На 19 декабря  извлечено 73 и опознано 65 тел погибших подводников.

В феврале 2002 года было сообщено об опознании командира  экипажа капитана 1-го ранга Геннадия Лячина и старшего в походе —  начальника штаба седьмой дивизии  Северного флота капитана 1-го ранга Владимира Багрянцева.

К 20 марта 2002 года удалось обнаружить и опознать тела 115 погибших подводников. Тела двух матросов — Дмитрия Коткова (Кошкова) и  Ивана Нефедкова (Нефеднова), а также  главного специалиста «Дагдизеля»  Мамеда Гаджиева обнаружить не удалось[26].

По заключению криминалистической медицинской экспертизы подводники, находившиеся в 9-м отсеке, погибли от острого отравления окисью углерода в течение 7-8 часов после  катастрофы.

Процесс с участием Бориса Кузнецова

Кузнецов в 2002—2005 представлял интересы потерпевших по уголовному делу «О гибели АПРК „Курск“ и членов его экипажа». Им были подвергнуты резкой критике результаты официального расследования обстоятельств катастрофы, в том числе в своей книге «Она утонула. Правда о „Курске“, которую скрыл генпрокурор Устинов». Считал, что если бы российские власти сразу же обратилась за иностранной помощью, «то удалось спасти тех 24 моряков, которые находились в девятом отсеке и жили более двух с половиной суток» (по официальным данным, моряки были живы лишь в течение нескольких часов). В то же время согласился с выводами расследования о том, что на лодке произошёл взрыв торпед и отверг версию о её столкновении с американской субмариной.

[править]Разрушения

Первый взрыв  вызвал интенсивный пожар в первом отсеке, ударная волна прошла во второй отсек.[27] По трубопроводам вентиляции запах гари был заброшен в другие отсеки.[27]

Вторым взрывом  была срезана переборка между  первым и вторым отсеками (22-й шпангоут), которая, двигаясь как поршень, сминала  оборудование и 22 мм-настилы, срезала вварыши[28] в прочный корпус.[29] После подъёма переборка первого/второго отсеков была обнаружена на месте переборки второго/третьего отсеков (43-й шпангоут).[29] Вторая ударная волна была остановлена лишь кормовой переборкой 5-бис отсека.[27] Переборка была выгнута дугой, но выдержала.[27]

[править]Подъем  АПК «Курск» 

[30]

19 августа 2000 года главный конструктор ЦКБ  МТ «Рубин» И. Д. Спасский  доложил Президенту РФ В. В.  Путину о плане работ по  ликвидации последствий катастрофы АПК «Курск».

28 августа 2000 года вышло распоряжение правительства  РФ № 1190-Р, которое возложило  организацию подготовительных работ  по эвакуации тел погибших  с АПК «Курск» и его подъему  на ФГУП «ЦКБ МТ „Рубин“».

[править]Проект  подъема АПК «Курск»

[30]

К подъему АПК  «Курск» были предъявлены жесткие  требования — поднимать без крена  и дифферента, без воздействия  на наружный корпус и др. Продиктованы они были тем, что в результате взрыва механизмы АПК сорваны  со своих фундаментов, а состояние  боезапаса неизвестно.

В феврале 2001 года фирмой Mammoet Transport BV (Голландия) было предложено следующее техническое решение: поднимать лодку с помощью  гидравлических домкратов, установленных  на судне. В каждом домкрате был предусмотрен динамический компенсатор, который должен был компенсировать динамические усилия при отрыве «Курска» от грунта и на конечном этапе его подъема при приближении к поверхности. Его механизм на основе газовой компенсации (азот) амортизировал каждый из домкратов и позволял при динамических воздействиях иметь вертикальные перемещения до двух метров.

В свою очередь  ЦКБ МТ «Рубин» совместно с  Институтом им. Академика Крылова, 1-м  и 40-м институтами ВМФ разработали  конструкцию захватов подъемных  устройств. Суть проекта заключалась  в следующем: в прочном корпусе лодки между шпангоутами вырезались отверстия, туда заводились зацепы с выдвижными лапами. Отделом прочности Института им. Академика Крылова было подсчитано, что шпангоуты и прочный корпус выдержат такую нагрузку.

Детальный проект непосредственно подъема и транспортировки «Курска» осуществлялся компанией Mammoet Transport BV (Голландия)

Общий проект всей операции в целом — ЦКБ МТ «Рубин», при участии ЦНИИ имени академика  Крылова, 1-го и 40-го институтов ВМФ (Россия)

[править]Изготовление технических средств подъема, принципы их работы

[30] Все технические  средства подъема размещались  на барже «Giant 4». Баржа прошла  серьёзную модернизацию на верфи  Shipdock Amsterdam (Голландия). Корпус баржи  во многих местах был упрочнен. На ней были установлены двадцать шесть домкратов и компенсаторов с катушками большого диаметра со всей необходимой энергетикой и рабочими средами. Все это оснащалось соответствующими системами и пультами управления. На барже были организованы жилой блок и хранилище для запаса рабочих сред (азот и тому подобное). Каждый домкрат обеспечивал подъем при помощи 54 стрендов.

Стренд —  своеобразный трос диаметром 18 мм, состоящий  из семи прочных металлических стержней: одного центрального, близкого по форме  к цилиндру, и шести трапецеидального сечения.

Стренды были намотаны на катушки диаметром около трех метров. Рабочая часть стрендов от домкрата шла через клюзовую трубу, вваренную в корпус баржи, к зацепу и закреплялась на нём. Пучок из 54 стрендов выдерживал нагрузку около 1000 тонн.

Днище баржи  переделывалось под конфигурацию подводной  лодки с впадиной под рубку  «Курска» и «седлами» вдоль всей длины прижатия подводной лодки  к днищу баржи. При операции подъема  баржа усилием домкратов притягивалась  вниз и увеличивала свою осадку. В результате возникала архимедова сила и фактически отрывала «Курск» от грунта. Далее «Курск» притягивался к днищу баржи при помощи тросовых гидродомкратов, при этом пучки стрендов наматывались на катушки.

Опускание зацепов  к отверстиям производилось по двум из четырёх специальных направляющих тросов, крепившихся к направляющему кольцу. Кольцо, в свою очередь, закреплялось к «корзине», установленной непосредственно над отверстием, вырезанным в прочном корпусе «Курска». После заведения зацепов в отверстия их лапы раздвигались при помощи гидравлики и фиксировались стопором.

Для заведения  лодки в плавучий док ПД-50 были изготовлены два L-образных понтона, спроектированных фирмой Mammoet Transport BV. Дело было в том, что максимальная глубина погружения дока позволяет заводить в него корабли с осадкой не более 14 метров. Осадка же баржи «Giant» с притянутым к её дну «Курском» составляла 20,7 метров. Следовательно, систему «Giant»-«Курск» нужно было поднять примерно на 7 метров. Вес же системы составлял 19 500 тон. Подъем баржи и лодки на необходимую высоту осуществлялся путем заведения под её борта двух понтонов.

Разработка системы  управления домкратами и компенсаторами осуществлялась фирмой lgH (Германия)

Поставка домкратов  и компенсаторов с сопутствующим  оборудованием — фирма Hydrospex (Голландия)

Поставка зацепов  — фирма Huisman (Голландия)

Модельные мореходные испытания и проверка прочности  грузонесущих связей — ЦНИИ имени  академика Крылова (Россия)

Изготовление  гигантских понтонов — Севмашпредприятие (Россия)

А также ещё  около десятка заводов — поставщиков  оборудования из разных стран.

Итоги операции подъема «Курска»