Железнодорожные грузоперевозки

 При разработке планов перевозок грузов по железным дорогам используют показатели техническая норма загрузки и статическая нагрузка вагона.

 Техническая норма загрузки вагона — это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом (для вагонов — в тоннах, для контейнеров в килограммах). Сетевые технические нормы загрузки вагонов разрабатываются и устанавливаются МПС, местные— дорогами погрузки.

 Статическая нагрузка вагон а — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в общем числе физических единиц при перевозке данного груза:

  , 

 где:

    — доля  соответственно четырех-, шести-,восьмиосных  вагонов, участвующих в перевозках;

  — техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом.  
 

 Однако  показатель статическая нагрузка может  характеризовать также степень использования вагонов на объектах погрузки (станции, отделении дороги, дороге, сети). В этом случае величина статической нагрузки зависит от перевозимых грузов, имеющих различный объемный вес и, следовательно, по-разному использующих погрузочный объем вагонов; осности и грузоподъемности вагонного парка, способов укладки груза.

 Рассчитывают  фактическую статическую нагрузку по формуле :

 где             общее количество тонн груза, погруженного в вагоны на сети дорог, дороге, отделении, станции,  
отдельным грузоотправителем;

  — количество загруженных вагонов.

 Динамическая  нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагонов в процессе перевозки, т. е. с учетом расстояния пробега. Средняя динамическая нагрузка показывает количество эксплуатационных тонно-километров, приходящееся на

 1 вагоно-километр. Различают среднюю динамическую нагрузку груженого вагона и вагона рабочего парка, учитывающую порожний пробег.

 Динамическая  нагрузка груженого вагона

 где  — грузооборот на сети, дороге, отделении, т.км. нетто;

  — пробег груженых вагонов, вагоно-км. 
 
 
 
 
 

 Увеличение  динамической нагрузки вагона способствует повышению производительности вагона, которая рассчитывается по формуле:

 где , — среднесуточный пробег вагонов, км/сут;

  — коэффициент порожнего пробега  вагонов.

 В значительной степени эксплуатационные качества конструкции вагонов грузового парка определяются их массой в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме вагонов, так же как и грузоподъемность. 

 Система нумерации подвижного состава позволила в восьмизначном номере объединить неповторяющийся инвентарный номер, присвоенный данной единице подвижного состава, основную характеристику его и кодовую защиту достоверности считывания номера.

 Первая  цифра характеризует род подвижного состава: 2 — крытые грузовые вагоны, 4 — платформы, 6 — полувагоны, 7 — цистерны, 8 — изотермические вагоны, 3 и 9 — прочие вагоны (специализированные и др.).

 Общим для всех грузовых вагонов (кроме  номеров прочих вагонов, начинающихся с цифры 3) является кодирование осности. Второй знак номера характеризует осность и основные характеристики вагона. Цифры 0-8 обозначают четырехосные, цифра 9 — восьмиосные вагоны. Все шестиосные вагоны и транспортеры отнесены к прочим вагонам, номера которых начинаются с цифры 3

 (у  шестиосных вторая цифра номера — 6, у транспортеров — 9). Кроме осности, вторая цифра определяет: для крытых вагонов — объем кузова (0 — до 120 м', 1 — более 120 м', 4 — более 120 м' с уширенными дверными проемами), для платформ — длину рамы

 (0 —  до 13,4 м, 2 — 13,4 м и более), для четырехосных полувагонов— наличие люков в полу и торцовых дверей

 (0—  с люками и торцовыми дверями, 4 — с люками без торцовых дверей, 8— с глухим кузовом), для цистерн — специализацию, для рефрижераторных вагонов и ледников — особенности конструкции.

 Четвертый, пятый и шестой знаки в номере вагона определяют их порядковый номер и характеристик не содержат. В седьмом знаке цифра 9 свидетельствует о наличии у вагона (кроме рефрижераторных) переходной площадки. Восьмая цифра — контрольная. С ее помощью проверяется правильность считывания (передачи) номера. Она наносится слитно с остальными цифрами номера.

 Контрольная цифра рассчитывается следующим  образом: 

 Номер вагона    7      4      8    5     4    6     8 

 Множитель        2      1      2    1     2    1     2

 Поразрядное

 Произведение    14    4     16    5     8    6    16       

 Поразрядная

 Сумма                 1+4+4+1+6+5+8+6+1=42 

 Контрольным знаком является число, дополняющее  поразрядную сумму до ближайшего целого десятка. Если поразрядная сумма кратна 10, то контрольный знак равен нулю. В рассматриваемом примере контрольным знаком будет цифра 8. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Список  литературы.

1. Коммерческая  и грузовая работа на железнодорожном  транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 2005г.
2. Правела перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 2008г.

 3. Организация  грузовой и коммерческой работы  на ж.д. тр.  Смехов В.А. – 2009г.