Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Марта 2010 в 12:07, Не определен

Описание работы

Расчётная работа

Скачать архив (113.50 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Изыскания Рыбалко.doc

— 454.00 Кб (Скачать файл)

Для этого определяем длину поезда по отношению:

м (2.2)

где - длинна локомотива, м;

n₄ и n₆ – количество 4- и 6-осных вагонов;

l₄ и l₆ – длина 4- и 6-осных вагонов;

10 – запас на точность остановки поезда.

Количество вагонов определяется по формуле:

(2.3)

при Q = 3700; i_p = 9 n₄ = 26 n₆ = 13

при Q = 5300; i_p = 6 n₄ = 37 n₆ = 18

при Q = 9200; i_p = 3 n₄ = 65 n₆ = 32

На основании выполненных расчетов строим график зависимости l_n = φ(i_p), рисунок 2.4

Рисунок – 3.2 график зависимости l_n = φ(i_p).

Расчет построения диорамы удельных равнодействующих усилий.

Обычно все графики зависимостей: ; ; ; строятся на одной координатной системе, на одном рисунке (4.1).

Расчет удельных сил в режиме тяги.

Для определения ускоряющих сил при езде под тягой по прямому горизонтальному типу таблица 4.1 заполняется следующим образом:

- в графу 1 записываются скорости движения поезда от 10 до 100 км/ч, а так же n_р и скорости, соответствующие переломам кривой F_к=f(n);

- в графу 2 вносятся значения силы тяги локомотива F_к, взятые из расчетной тяговой характеристики;

- в графе 3 записываются значения основного удельного сопротивления локомотива при езде под тягой;

- в графе 4 вписываем значение полного основного сопротивления локомотива ;

- в графе 5 приводятся средневзвешенного основного удельного сопротивления состава взятые из таблицы;

- в графе 6 – значения полного сопротивления состава ;

- в графе 7 – полного сопротивления движения поезда ;

- в графе 8 значения полных равнодействующих сил F_к-W ;

- в графе 9 - значения удельных равнодействующих сил при движении поезда на площадке под тягой.

По данным графы 9 строим график , который изображен на рисунке 4.1 принимаем Р=254 Q=3700

Таблица 4.1 – расчет удельных сил в режиме тяги.

n	F_к	w₀^’	w₀^’ P	w₀^”	w₀^” Q	w₀^’ P+w₀^” Q	F_к-W₀
0	60700	1.9	350	0.998	3293	3643	57057	16.38
10	51000	2.03	374	1.06	3498	3872	47128	13.53
20	49000	2.22	408	1.14	3762	4170	44830	12.87
30	48100	2.47	454	1.25	4125	4578	43521	12.49
40	47500	2.78	512	1.38	4554	5066	42434	12.18
43.3	46500	2.89	532	1.43	4719	5251	41249	11.84
50	40300	3.15	580	1.54	5082	5662	34638	9.94
60	25300	3.58	659	1.72	5676	6335	18965	5.44
70	16000	4.07	749	1.92	6336	7085	8915	2.56
80	11600	4.62	850	2.15	7095	7945	3655	1.05
90	8800	5.23	962	2.40	7920	882	-82	-0.02
100	6800	5.9	1086	2.68	8844	9930	-3130	-0.90

4.2. Расчет удельных сил в режиме холостого хода.

Для определения замедляющих сил при езде без тока по прямому и горизонтальному участку пути заполняется в форме таблицы 4.2. , которая заполняется следующим образом:

Записываются скорости движения поезда;
Результат удельного сопротивления;
Полное основное сопротивление локомотива при движении без тяги W_x=w_xP кгс;
Полное сопротивление состава W₀^”, заполняется по данным графы 6 таб. 4.1.;
Полное сопротивление поезда при движении без тяги W_0x=W_x+W₀^x;
Значения удельных равнодействующих сил при движении по площадке без тяги.

По данным графы 6 строится график w_0x=f(n), который приведен на рисунке 4.1.

Таблица 4.2 – Расчет удельных сил в режиме холостого хода.

n	w_x	w_x P	w₀^” Q	w_x P+w₀^” Q	w_0x
0	2.4	442	3293	3735	1.42
10	2.5	468	3498	3958	1.51
20	2.8	508	3762	4277	1.63
30	2.85	560	4125	4649	1.77
40	3.0	626	4554	5106	1.94
43.3	3.4	650	4719	5345	2.03
50	3.8	703	5082	5781	2.20
60	4.3	795	5676	6467	2.50
70	4.9	899	6336	7238	2.75
80	5.5	1016	7095	8107	3.08
90	6.2	1145	7920	9061	3.45
100	7.0	1288	8844	10132	3.85

Расчет сдельных сил в режиме торможения.

Для определения удельных тормозных сил заполняется таблица 4.3. следующим образом:

Заполняется по данным графы 1 таблицы 4.1.

Заполняется по данным графы 6 таблицы 4.2.
Считается по формуле:

Где К_р – расчетная сила нажатия тормозных колодок на оси (К_р(4)=6; К_р(6)=7)

Подсчитывается по формуле:

(4.2)

где φ_кр – расчетный коэффициент трения тормозных колодок.

Значение удельной тормозной силы поезда по формуле:

B_T =1000 × φ_кр × n_р (4.3).

где n_р – расчетный тормозной коэф. Состава.

Значение удельных сил при экстренном торможении

w_0x+b_T кгс/тс (4.4)

по данным граф 6 и 7 строим графики зависимости , на рисунке 4.1.

Таблица 4.3. – Расчет удельных сил в режиме торможения.

n	w_0x	u	φ_кр	B_T0=1000u×φ_кр
0	1.42	0,42	0,27	113,4	114,82	58,12
10	1.51		0,20	83,16	84,67	43,09
20	1.63		0,16	68,04	69,67	35,65
30	1.77		0,14	58,97	60,74	31,25
40	1.94		0,126	52,92	54,86	28,40
43,3	2.03		0,122	51,34	53,37	27,70
50	2.20		0,116	48,60	50,80	26,50
60	2.50		0,108	45,36	47,86	25,18
70	2.75		0,102	42,84	45,59	24,17
80	3.08		0,097	40,82	43,90	23,49
90	3.45		0,093	39,17	42,62	23,04
100	3.85		0,090	37,80	41,65	22,75

Проверка массы состава на трогание с места.

Вес состава, который определяется из условия движения поезда с расчетной скоростью на руководящем подъеме i=9%₀ , должен быть проверен по условиям трогания с места на остановочных пунктах. Максимальный вес, который может быть тронуто с места, определяется по формуле:

(3.1)

где F_к(тр) – сила тяги локомотива при троганье состава с места, кгс.

w_тр(ср) – средневзвешенное удельное сопротивление состава при троганье с места на площадке, кгс/тс, определяется по формуле:

а) при роликовых подшипниках:

кгс/тc (3.2)

кгс/тc

б) при подшипниках скольжения:

кгс/тc

Средневзвешенное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке (при подшипниках скольжения):

кгс/тc

Теперь подсчитываем вес при i = 0%₀; 1,5%₀; 2,5%₀.

при i = 0%₀ (тс) > Q =3700 тс

при i = 1,5%₀ (тс) > Q =3700 тс

при i = 2,5%₀ (тс) > Q =3700 тс

Информация о работе Вывод формулы основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава