Устройство и оборудование судов

 
 
 

                  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.8. Расчёт элементов плавучести и начальной остойчивости. 

   Расчёт  элементов плавучести и начальной  остойчивости включает расчёт  значений поперечного и продольного  метацентрических радиусов и поперечной и продольной метацентрических высот. 

Значения Д=2269  δ=0,857  L=82.2 В=12.2 Т=1.6  Н=3.5  α=0,933

Значение β=0,998 определены в ранее проведённых расчётах. 

Аппликата центра величины вычисляется по формуле  В.В. Поздюнина 

 

Значения метацентрических радиусов – по формуле Фан дер  Флита: 

 

 

Значения метацентрических высот вычисляются из геометрических отношений: 
 

h = r +Zc-Zg=8.21+0.83-3.11=5.93 

H = R + Zc – Zg = 301.3+0.83-3.11=299.02 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчёт посадки судна. 

   Этот  расчёт включает в себя определение  дифферента для двух состояний  судна: в грузу и порожнём.

 

  Данный расчёт выполняется в табличной форме. 

                                           2.1.  Удифферентовка судна. 

 
 
 

 В таблице  значения абсцисс Xf и Xc можно принять неизменными для обоих состояний нагрузки, при этом величина Xf определяется по выражению : 

  Xf = -0.01[L(1.75+α+3.5α²)√1-α] = -0.01 [83(1.75+0.933+3.5*0.933²)*

* √1-0.933] = -4.59 

   Осадка судна порожнём Тн приближённо определяется по выражению Тн=Тгр- Т, в котором , где

разница между массой судна в  грузу и порожнём

S- площадь ватерлинии, принимается равной S = α L B  

2269-1285=984 

S = 0.933*83*12=929.2 

  Tп = 1,6-1.05 = 0,55 

   По  значениям осадки носом и кормой  в порожнем состоянии принимается  решение в отношении необходимости  приёма балласта. Балласт принимается  для обеспечения нормальной работы движителей из условия  

    

При установке  подруливающего устройства  - Тн больше 1,6  

   Исходя  из выше приведённых требований  – в данной работе значение Тк принято равным 1.79 , а значение  Тн принято равным 1.52м. 

 

 Осадки  Тн и Тк , полученные в таблице  для состояния порожнём, меньше  требуемых, поэтому по значению  требуемых осадок судна носом  и кормой (с балластом) определяется  среднее значение осадки 

с балластом. 
 

 

   Далее находится изменение осадки, вызванное приёмом балласта 

Т=Тб-Тп 

и необходимая  масса балласта mб = ρ TS 

где – ρ  – плотность воды;

         S – площадь действующей ватерлинии, принимается равной площади ватерлинии в грузу.

Т = 1,41 - 0,71 =0,70 

Mб = ρ TS = 1*0,7*929.2=650.4 

   Координата  балласта определяется приближённо  по выражению: 

 

Где значения Д и Н принимаются для загрузки судна порожнём 

 

2.2.1. Рулевое устройство. 

Руль - подвесной  балансирный.

Число - 4 (2 средних, 2 бортовых)

Площадь пера – 1,8 среднего, 1,57 бортового.

Рулевая машина – РГ-4,0 Крутящий момент на баллере.

 

2.2.2. Якорное устройство. 

Якорь Холла

Количество и вес носовых якорей – 2 * 800

Вес кормового  якоря – 800

Калибр и  длинна цепей носовых якорей – 28*127, 28*152

Калибр и  длинна цепи кормового якоря – 28 * 102

Брашпиль Б3Р

Управление  – дистанционное отдача и затяжка  тормозов брашпиля  из ходовой рубки и дистанционный контроль длинны вытравленной цепи.

Якорно-швартовочный шпиль – ЯШ3Р 0,175/0,09

Швартовная  лебёдка-электрогидравлическая автоматизированная. 

2.2.3. Спасательные средства.

Спасательная  шлюпка  - СШПВ-13, с подвесным мотором

Количество – 2

Вместимость – 13 чел.

Шлюпбалка –  Шб2Ш1,6

Шлюпочные лебёдки  – ЛШ1 и ЛРС-500

Количество  – 2. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                           ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

В заключении надо отметить, то что суда - овощевозы – это технически оснащенные современные транспортные средства. Комплексная автоматика позволяет эксплуатировать их при самых неблагоприятных погодных условиях. Приспособлены они к плаванию в продленный навигационный период, грузовой трюм имеет усиления для ускоренной погрузки-разгрузки. Главные двигатели имеют двухтопливную систему и могут работать как на дизельном, так и на менее дефицитном моторном топливе. Для перевозки рефлежераторных контейнеров на судах установлена, дорогостоящая аппаратура. Значительный объем агрегатированных механизмов и труб в виде панелей повысил ремонтопригодность судов. Для проживания экипажа на судах созданы более комфортные условия: индивидуальные каюты оборудованы современной мебелью и кондиционерами, установлены дополнительные холодильники, телевизоры, бани-сауны и другие удобства для экипажа.

Все перечисленное  в определенной мере сказывается  на стоимости судов, а это, в свою очередь, предопределяет необходимость использования их с максимальной отдачей на перевозках овощной продукции и других народнохозяйственных грузов.

В  спроектированном судне выполнены все самые  современные решения позволяющие  эксплуатировать его на выгодных условиях судовладельца. Было найдено  оптимальное решения позволяющее  поставлять комплексную партию продуктов в течении длительного маршрута судна. Эффективная работа персонала находящегося на судне позволяет контролировать качество и процесс загружаемое продукции.

Повышение эффективности  использования судов овощевозов на мой взгляд, может и должно быть достигнуто за счет резкого сокращения простоев судов в ожидание порузки-разгрузки и интенсификации грузовых работ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                        СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Амелин  В.С., Трифонов А.В., Методические указания по выполнению курсового проекта. МГАВТ, 2002 г.
2. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания. М., «Транспорт», 1982 г.
3. Справочник по серийным транспортным судам. Том 6. М., «Транспорт»,1980 г.
4. Российский Речной Регистр.М., 2000 г.
5. Санитарные нормы и правила для судов. М., «Транспорт», 1978 г.
6. Белкин.Ю.В., Инженерная графика в судостроении. М., «Транспорт», 1970 г.
7. Основы проектирования судов ВВП. М., «Транспорт», 1970 г.
8. Интернет сайт. www.infoflot.ru ,  www.korabel.ru.