Устройство и назначение тормозной системы

Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.

      РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ

      Регулятор давления установлен под полом и  крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. В зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т. е. в зависимости от нагрузки автомобиля он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность юза задних колес при торможении.

      Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется  с балкой заднего моста через  торсионный рычаг 12 (рис. 7) и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (рис. 8). 
 
 
 
 

      В полость А жидкость поступает  из главного цилиндра, а из полости  В выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.

      Сила  Р, действующая на поршень от торсионного  рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении от балки заднего моста.

      До  начала действия регулятора поршень  упирается в пробку 6 под действием  силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости  А и В сообщаются, т. е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.

      Когда срабатывают тормоза, то задняя часть  автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опускается вниз до упора в уплотнитель 7. При этом полости А и В разъединяются и в них создается разное давление: в полости А оно будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости В давление будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, под действием давлений в полостях А и В, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичным или полным разобщением полостей А и В поршнем 10 регулируется тормозной момент на задних колесах. 

      СТОЯНОЧНЫЙ  ТОРМОЗ

      Стояночный  тормоз имеет механический привод от рычага 3 (рис. 9) который вместе с  возвратным рычагом смонтирован  на кронштейне, закрепленном к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса навертывается гайка и контргайка. Перемещение переднего троса направляется роликом 8.

      Через паз направляющей 9 проходит средняя  часть заднего троса, натяжение  которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего  троса. Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная  втулка 10. Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова. 

Ход рычага после  регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации —  не более 8.