Тяговый расчет автомобиля

Таблица 8 – Время  разгона.

По данным расчёта  строим график времени разгона (рисунок 8) 
 
 

                         
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6.4 Путь разгона

Путь  разгона определяется по формуле:

S = t_i · V_{a i},                                                                 (35)

меняя значения t и Va, результаты измерений заносим в таблицу  9:

Таблица  9 –  Интегрирование графика пути разгона.

По данным расчёта  строим график пути разгона (рисунок 9) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7  Построение графика мощностного баланса

Используя внешнюю  скоростную характеристику, для каждой передачи определяем N_e  как функцию от скорости V_a.

Чтобы учесть несоответствие между мощностями, тяговую мощность определяют как:

N_Т=N_e·h_T·k_P                                                         (36)

Тяговая мощность при частоте вращения коленчатого  вала n_T = 400 мин^-1.

N_T =15,5· 0,9·0,75 = 10,5,  кВт

аналогично рассчитываем  N_T, изменяя значение N_e  в соответствии с заданными требованиями. Результаты заносим в таблицу 10.

Мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивление  воздуха, определим  по формуле:

                                                       (37)

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивление воздуха на первой передаче при n_Т = 400 мин^-1:

 кВт.

аналогично рассчитываем  N_B, изменяя значение V_a  в соответствии с заданными требованиями.

Мощность, затрачиваемую на преодоление сопротивления дороги, определим по формуле:

                                                    (38)

Мощность затрачиваемая на преодоление сопротивления дороги на первой передаче при n_Т = 400 мин^-1:

 кВт

аналогично рассчитываем  N_Д, изменяя значения V_a в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 10,

По данным таблицы 10 строится график мощностного баланса – рисунок 10. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 10 –  Мощностной баланс автомобиля. 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8  Построение экономической характеристики автомобиля

Текущее значение использования  мощности в %  определяется по формуле:

                                                (39)

где:

  N_Д, N_В берутся для высшей передачи коробки передач,

  N_Д рассчитывается при трёх значениях Ψ:  Ψ = 0,01, Ψ = 0,02, Ψ = 0,03.

Значение использования мощности при n_Т = 400 мин^-1 и Ψ = 0,01:

 %

аналогично рассчитываем  И , изменяя значения N_д , N_B и N_e в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11.

Коэффициент использования мощности двигателя:

К_и =А - В · И + С · И²                                                (40)

где:

  А,В,С –  коэффициенты А = 1,7; В = 2,63; С = 1,92

Коэффициент использования мощности двигателя при n_Т = 400 мин^-1 и Ψ = 0,01:

К_и = 1,7 - 2,63 · 0,319 + 1,92 · 0,3196² = 1,05

аналогично рассчитываем  К_и , изменяя значения И в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11.

Отношение текущего значения частоты вращения коленчатого вала к частоте вращения коленчатого вала при максимальной мощности:

;                                                                   (41)

Полученные отношения  заносим в таблицу 11.

Для каждого значения отношения находим коэффициент корректировки расхода топлива Кr по графику Кr = f(n_t/n_N), который берем в методических указаниях по курсовому проектированию. Значения сводим в таблицу 11.

Определим расход топлива на 100 км по формуле:

                                         (42)

где

      q_N – удельный расход топлива, q_N =327 (г/кВт*ч),

      - плотность топлива, = 750 г/л=0,75 кг/л

Расход топлива  на 100 км при n_Т = 400 мин^-1 и Ψ = 0,01:

 л/100 км

аналогично рассчитываем  Q_s , изменяя значения  в соответствии с заданными требованиями. Результаты расчётов сводим в таблицу 11: