В Японии, как гористой стране, особенно актуальна проблема преодоления  разного рода природных преград. Достаточно сказать, что на ее железных дорогах насчитывается 3,5 тыс. туннелей общей длиной 1500 км. Из десяти самых длинных железнодорожных туннелей мира половина находится в Японии. Едва ли не наибольшую трудность для этой страны-архипелага представляет обеспечение надежных морских и сухопутных связей между четырьмя главными ее островами.

     Для этой цели очень широко используется Внутреннее Японское море (Сэто), протягивающееся  на 450 км и являющееся одной из самых оживленных судоходных акваторий Мирового океана. Кроме того, острова соединены друг с другом мостами и транспортными туннелями. Еще в 1942 г. был открыт подводный туннель «Канмон» под узким Симоносекским проливом, разделяющим острова Хонсю и Кюсю. Этот туннель трехъярусный и приспособлен для железнодорожного, автомобильного и пешеходного движения. В послевоенное время, когда пропускная способность его стала недостаточной, был построен второй туннель – «Синканмон» – длиной почти 19 км. В конце 1980-х гг. было завершено сооружение системы мостов Сэто – Охаси, соединившей острова Хонсю и Сикоку. Движение по ним происходит на двух уровнях – нижнем (железнодорожное) и верхнем (автомобильное). Это самые большие двухъярусные мосты в мире.

     Но, естественно, еще  более сложным делом было соединение островов Хонсю и Хоккайдо, разделяемых  проливом Цугару, который протягивается  почти на 100 км при наименьшей ширине около 20 км. В течение длительного времени железнодорожные и автомобильные перевозки через пролив Цугару обслуживало специальное судно-паром. Однако в 1954 г. оно перевернулось, и при этом погибло более тысячи пассажиров. Тогда и возникла идея сооружения туннеля «Сэйкан». Строительство его продолжалось более 20 лет. После начала мирового энергетического кризиса возникали даже сомнения в его рентабельности и предлагались другие варианты его использования: для прокладки линий электропередачи, для устройства туристических аттракционов, гигантского подземного нефтехранилища и даже… плантации для выращивания шампиньонов. Но в 1980-х гг. он все же был достроен. Самый длинный в мире туннель «Сэйкан» имеет длину 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой. Благодаря этому туннелю скорый поезд теперь проходит от Токио до Саппоро не за 16, а за 6 ч.

     Воздушный транспорт Японии развивался в благоприятных  условиях спроса и предложения. В Японии этот вид транспорта используется не только для поездок за рубеж, но и для сообщения внутри страны. Особенно возрос спрос на услуги авиации в сфере бизнеса: сокращение транзитного времени может стать причиной увеличения коммерческой прибыли или даже способствовать заключению выгодной сделки. Еще одним фактором в пользу развития воздушных путешествий внутри страны стало снижение расценок на услуги воздушного транспорта. Стоимость перелета из Осака в Токио сегодня всего на 10% дороже путешествия по скоростной железной дороге.

     Усилия  японской воздушно-транспортной индустрии  сегодня направлены на улучшение  и развитие аэропортов и создание высокоразвитой инфраструктуры вокруг них. Насущной задачей стало повышение  пропускной способности международного аэропорта в г. Нарита (префектура Тиба) — главного международного аэропорта  Японии. Продолжается модернизация аэропорта  Ханэда. Завершена программа строительства  международного аэропорта Кансай, который  взял на себя все операции международного аэропорта Осака.  

     Транспортная  система Узбекистана 

Развитие  транспортных связей между государствами  испокон веков являлось одним  из основных средств объединения  народов, развития экономик, взаимообогащения культур и, в конечном итоге, оказывало  большое влияние на мирное и гармоничное  развитие человечества в его движении вперед. 

Территория  Узбекистана находилась в сердцевине Великого Шелкового пути, и это  было обусловлено тем, что именно через этот маршрут проходили  самые короткие транспортные коридоры из Европы в Азию. Занимая центральное  место в регионе, Узбекистан объективно призван играть роль геополитического моста в отношениях между странами Запада и Востока.  

Использование географического расположения Узбекистана  на перекрестке между Западом  и Востоком, а также Севером  и Югом евроазиатского континента, открывает возможность для многих стран Евразийского континента осуществлять сухопутное непрерывное и безопасное транспортное сообщение. 

Республика  Узбекистан обладает развитой сетью  железнодорожных и автомобильных  дорог, комплексом международных аэропортов, а также воздушными путями, пересекающими территорию государства вдоль и поперек и обеспечивающими потребности страны как в международных, так и, в первую очередь, в транзитных перевозках. Таким образом, современный Узбекистан владеет огромным транспортным потенциалом и уникальными возможностями обеспечения потребностей страны в перемещении как грузов, так и пассажиров по всем направления всеми возможными видами транспорта посредством использования имеющихся транзитных ресурсов. 

Следует особо отметить значение международных  транспортных терминалов и логистических  центров в процессе привлечения  транзитных грузов. Такие центры призваны обеспечить координацию деятельности различных видов транспорта, что  особенно важно для государств Центральной  Азии, не имеющих выхода к морю. Таким  образом, логистические центры должны создаваться вдоль имеющихся  транзитных коридоров, а также на границе государств региона, выполняя, тем самым, функции так называемых «сухих портов». 

Предполагаемый  к созданию в настоящее время  в Республике Узбекистан Международный  центр логистики - единственный в  Центральной Азии, будет служить  перегрузочной базой всех видов  грузов, перевозимых по региональным транспортным коридорам. 

Транспортная  инфраструктура 

Модернизация  и развитие транспортной инфраструктуры, создание новых транспортных коридоров  являются важным фактором в сфере  привлечения иностранных инвестиций. 

В Республике Узбекистан развиты все виды транспорта. На сегодняшний день общая протяженность  железных дорог страны составляет 6,5 тысяч километров. По плотности железных дорог республика занимает ведущее  место в Центральной Азии. Значительную роль в перевозках грузов и пассажиров играет также автомобильный транспорт. За годы реформ в стране было построено  и введено в действие более 43,5 тысяч километров автомобильных  дорог, 97% из которых имеют твердое  покрытие. 

Существующая  сеть железных дорог Государственной  акционерной железнодорожной компании «Узбекистон темир йуллари» соединяет  наиболее отдаленные регионы страны с основными центрами, обеспечивая, таким образом, доступ к международным транспортным системам и основным минеральным и сырьевым ресурсам страны. 

Создание  международной транспортной системы, обеспечивающей доступ к соседним государствам и другим странам мира, - одно из приоритетных направлений развития страны. 

На сегодняшний  день действует железнодорожная  линия Теджен-Серахс-Мешхед, являющаяся составной частью Трансазиатского  коридора и соединяющая Пекин  и Стамбул. По этой железной дороге в период с 2000 года было перевезено 6-8 миллионов тонн различных грузов, при этом, имеются тенденции к  увеличению указанных показателей  вдвое. 

Перевозки, осуществляемые по этому транспортному  коридору, дополнительно обеспечивают Узбекистан возможностью налаживания  внешнеторговых связей с Восточными государствами Тихо-Океанского региона, Западной Турцией и рядом Европейских  стран. 

НАК "Узбекистон хаво йуллари" 

НАК "Узбекистон хаво йуллари" - государственная  авиакомпания Республики Узбекистан, обеспечивающая потребности экономики  и населения в авиационных  услугах (грузовых, пассажирских, специальных  авиационных работах).  

Авиакомпания  была образована Указом Президента страны И.А.Каримова 28 января 1992 года. С этого  момента начала реализовываться  государственная программа развития гражданской авиации республики, которая предусматривала модернизацию самолетного парка, строительство  новых аэровокзальных комплексов, коренную реконструкцию системы управления воздушным движением, переоснащение  аэродромов современной наземной техникой, создание собственной базы подготовки высокопрофессиональных кадров, совершенствование  системы менеджмента. Благодаря  проведенным реформам, авиационная  транспортная отрасль становится одной  из ведущих в экономике Узбекистана, способствуя развитию международных, экономических, дипломатических и  культурных связей страны с внешним  миром.  

Национальная  авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" занимает прочные позиции на международном  рынке авиаперевозок, предоставляя качественный, конкурентноспособный продукт. За годы своей деятельности она не раз получала престижные награды: дипломы  Международного фонда авиационной  безопасности, приз "Евромаркет - 2000" за деловую активность, награды Международной  ассоциации аэропортов.

Авиакомпания  выполняет регулярные рейсы более  чем в 40 городов мира, охватывая  Америку, страны Европы, Ближнего и  Среднего Востока, Юго-Восточной и  Центральной Азии, СНГ. Гармоничное  сочетание накопленного опыта и  традиций с современной философией управления, учетом международной практики, внедрением передовых информационных технологий обслуживания ставят НАК  в ряд наиболее успешных, динамично  развивающихся авиакомпаний мира. 

Список  литературы

(б.д.). Получено  из http://www.pcnews.ru

(б.д.). Получено  из http://www.gojapan.ru

(б.д.). Получено  из http://www.uzbekistan.de/Ru/

Малая энциклопедия стран. (2000). Москва: Аст.

П., М. В. (2008). Экономическая и социальная география мира. Москва: Просвещение.