Техническое обслуживание трансмиссии

    Свободный ход  педали, соответствующий началу  работы главного цилиндра, должен  составлять 6...15мм. Измерять его надо  в средней части площадки педали  сцепления. Если свободный ход  выходит за пределы, указанные  выше, отрегулировать зазор  между  поршнем и толкателем поршня  главного цилиндра эксцентриковым  пальцем, который соединяет верхнюю  проушину толкателя  с рычагом   педали. Регулировать зазор при  положении, когда оттяжная пружина   прижимает педаль сцепления к  верхнему упору. Повернуть эксцентриковый  палец так, чтобы перемещение  педали от верхнего упора до  момента касания толкателем поршня  составило 6…15мм, затем затянуть  и зашплинтовать корончатую гайку.  Полный ход педали сцепления  должен составлять 185...195мм.

    Прокачку гидросистемы  выполнять для удаления воздушных  пробок, возникающих из-за нарушения  герметичности гидропривода, в следующем  порядке:

    1.Снять с бачка  главного цилиндра пробку и  заполнить бачок рабочей жидкостью  до уровня не менее 15…20мм  от верхней кромки заливной  горловины бачка. Заполнить систему  рабочей жидкостью, применяя сетчатый  фильтр во избежание попадания  в систему посторонних примесей.

    2.Снять с перепускного  клапана на пневмоусилителе колпачок  и надеть на головку клапана  шланг для прокачки гидропривода. Свободный конец шланга опустить  в стеклянный сосуд вместимостью 0,5л, наполненный рабочей жидкостью  на 1/4…1/3  высоты сосуда.

    3.Отвернуть на 1/2…1 оборот перепускной клапан  и последовательно резко нажать  на педаль сцепления  до  упора в ограничитель хода  с интервалами между нажатиями  0,5…1с. До прекращения выделения  пузырьков воздуха из рабочей  жидкости, поступающей по шлангу  в стеклянный сосуд.

    4. при прокачке  добавлять рабочую жидкость в  систему, не допуская снижения  ее уровня в бачке ниже 40мм  от верхней кромки заливной  горловины  бачка во избежание  попадания в систему воздуха.

    5. По окончании  прокачки при нажатой до упора  педали сцепления завернуть до  отказа перепускной клапан, снять   с головки клапана шланг, надеть  колпачок.

    6.После прокачки  системы долить свежую рабочую  жидкость в бачок до нормального  уровня (15…20мм от верхней кромки  заливной горловины бачка).

    7.Качество прокачки  определяется величиной полного  хода толкателя пневмоусилителя.

    8.Для проверки  уровня жидкости в процессе  эксплуатации открыть пробку  заливной горловины бачка. При  этом уровень жидкости должен  быть не ниже 15…20мм от верхней  кромки заливной горловины.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т.О.  дифференциала, главной и карданной передач

    В карданной  передаче возможны:

    1.Износ подшипников  и крестовин кардана.

    2.Износ скользящей  шлицевой муфты.

    3.Изгиб или  скручивание карданного вала.

          Признаком неисправности карданной  передачи являются рывки и  удары при трогании автомобиля  с места или при переключении  передач на ходу. Биение вала  при вращении свидетельствует  о том, что вал погнут. Неисправности  карданной передачи устраняют  восстановлением или заменой  изношенных деталей. Погнутый  вал можно править.

    В главной передаче  и дифференциале возможны:

    1.Износ крестовины  дифференциала и подшипников.

    2.Износ или  повреждение сальников.

    3.Подтекание масла  в соединениях картера заднего  моста.

    Неисправности  главной передачи проявляются  значительным  шумом в картере  заднего моста при движении  автомобиля. Небольшие зазоры в  подшипниках и между зубьями  главной передачи устраняют регулировкой. При больших износах деталей  главной передачи и дифференциала  они подлежат обязательной замене.

    В полуосях, возможно:

    1.Скручивание.

    2.Износ шлицов.

    3.Ослабление крепления  гаек фланца полуоси к ступице.

    4.Обрыв шпилек.

      Износ сальников  полуосей приводит к попаданию  смазки в тормозные барабаны  и отказу работы тормозных  механизмов, поэтому изношенные  сальники в обязательном порядке  необходимо заменить.

    Основные работы  по Т.О. карданной и главной  передач и дифференциала.

              Е.О. Проверить работу карданной  и главной передач при движении  автомобиля.

    Т.О.-1. Проверить  (и при необходимости закрепить)  фланцы карданных сочленений  и полуосей. Закрепить крышки  картера главной передачи. Проверить  уровень масла в картере главной  передачи и при необходимости  долить. Смазать карданные сочленения  и подвесной подшипник (по графику  смазки).

    Т.О.-2. проверить  наличие люфта в карданных  сочленениях,  закрепить фланцы  полуосей, карданов и опорный  подшипник к раме. Смазать шлицевую  муфту карданной передачи (по  графику смазки). Проверить герметичность  соединений главной передачи. Уровень  масла в картере ведущего моста  проверяют после 3000 км пробега.  Уровень масла должен быть  у кромки наливного отверстия.  Масло меняют по графику смазки  и при изменении сезона работы  автомобиля.

 

 

           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

1. Сарбаев В.И. Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей.  Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

2. Вахламов В.К. Техника  автомобильного транспорта.  М.: «Академия», 2004.

3. Барашков И.В. Бригадная  организация технического обслуживания  и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1988г.