Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Судоходные водные пути РФ в настоящее время  имеют протяженность 93,8 тыс. км и  являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры государства. По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории РФ. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. Речной транспорт располагает большой и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 100 тыс. км. Но в последнее время доля речного траспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.  

Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-Балтийского  водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию Волго-Донского канала позволили создать единую глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское Чёрное, Азовское и Каспийское моря, получить выход в Средиземное море. На трассе Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в полноводной период обеспечивается глубина до 4 метров, в меженный летний период - 330 -350 см. Этот водный путь соответствует международным стандартам, заложенным в Резолюции №30 основной рабочей группы ЕЭК ООН по внутреннему водному транспорту от 12 ноября 1992 года, касающейся классификации внутренних водных путей, и отнесен по этой классификации по шестому классу.  

Для повышения  надежности функционирования водных путей  Правительством страны принята целевая  Федеральная программа “Внутренние водные пути” на период 1996-2000 годы. Программой наряду с техническим перевооружением гидротехнических сооружений, флота, навигационного оборудования предусматривается значительный прирост перевозок грузов речным транспортом с восстановлением объёмов до уровня 1992 года.  

Особое место  в системе перевозок по водным путям занимают суда смешанного плавания (“река - море”). Более 30 лет суда флота  Российской Федерации осуществляют перевозки внешнеторговых грузов в  заграничном сообщении. Эти перевозки приобрели широкую популярность как в России, так и за рубежом и развивалась высокими темпами. В настоящее время судами смешанного плавания перевозится около 27 млн. т. внешнеторговых грузов. Из них 2,5 млн. т. внешнеторговых грузов ежегодно перевозятся в порты Финляндии и обратно, в том числе 500 тыс. т по Сайменскому каналу. В Каспийском регионе перевозки достигли 4 млн. т и имеют тенденцию к ежегодному увеличению за счет налаживания торговых отношений России с Ираном, перевозок нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении. Традиционными регионами работы судов смешанного плавания с выходом из внутренних водных путей и заходом на внутренние пути являются Балтийское море, Черноморско-Средиземноморский бассейн, страны Дальнего Востока. На заграничных перевозках работают около 700 судов этого типа общей грузоподъемностью 1,7 млн. т. 35 пароходств и судоходных российских компаний. Точно закрепились на внешнеторговом рыночном полигоне Северо - Западное пароходство (г.Санкт - Петербург), Беломоро - Онежское пароходство (г. Петрозаводск), “Волготанкер” (г. Самара), “Волго - флот” (г. Нижний Новгород), Волго -Донское пароходство (г. Ростов-на-Дону), Амурское речное пароходство (г. Хабаровск). Уверенно постигают законы рынка Московское (г. Москва), Северное (г. Архангельск), Иртышское (г. Омск) пароходства, Ленское объединение (г. Якутск).  

Трубопроводный  транспорт – узкоспециализированный вид. По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы  и продуктопроводы. В последние годы создан и универсальный трубопроводный транспорт.  

Развитие нефтепроводного  транспорта тесно связано с ростом добычи и переработки нефти. Сложившаяся  система нефтепроводов в целом  соответствует направлениям транспортировки  сырой нефти на достаточно длительную перспективу и будет пополняться ветками от новых месторождений нефти, а также дополнительными магистралями на действующих направлениях.  

Трубопроводный  транспорт, получивший в нашей стране особенно бурное развитие, стал определяющим фактором решения одной из основных народнохозяйственных задач — развития топливно-энергетического комплекса. Особенно быстро растет, совершенствуется сеть газовых магистралей. Основные трубопроводные артерии, ведущие из северо-восточных районов в центр страны, сооружаются в так называемом энергетическом коридоре шириной примерно в 100 км. Это дает возможность достигать таких темпов ввода в строй трубопроводных систем, которых не знают ни в одной другой стране. Пневматический и гидравлический транспорт позволяет перемещать грузы широкой номенклатуры. Пневмо-трассы действуют в Подмосковье.  

Воздушный транспорт  в РФ — один из основных видов  пассажирского транспорта. По протяженности  регулярных воздушных линий РФ занимает первое место в мире. Свыше 3600 городов и других населенных пунктов нашей страны связаны между собой воздушным сообщением. Большая часть пассажирских потоков сосредоточена в Московском авиаузле.  

Этот вид транспорта значительно меньше чем другие, применяют  для перевозок грузов. Его доля в суммарном грузообороте менее 0,05 %. По стоимости транспортных грузов вряд ли есть им равные. Ведь самолетами перевозят, как правило наиболее дорогостоящие грузы: различную малогабаритную аппаратуру, компьютеры и телевизоры, драгоценности, меха и дорогую одежду, медикаменты и парфюмерию, высококачественные скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад, экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и многое другое. Быстрейшая доставка подобных грузов резко ускоряет оборачиваемость значительных материальных ценностей, способствует торговых доходов.  

Главные отличия  авиации – самого молодого и бурно  развивающегося вида транспорта —  от других видов транспорта и преимущества ее перед ними заключаются в наивысшей  путевой скорости перевозок и  сравнительно меньшей зависимости от состояния и функционирования наземных технических средств (они сосредоточены в основном на аэродромах). Подобная независимость авиации делает её незаменимым средством сообщения в труднодоступных, малообжитых районах страны, особенно с суровым климатом, как, например, в северных районах Сибири, Дальнего Востока и Камчатки.  

Нельзя не отметить и независимость авиации, особенно в межконтинентальных полетах, от климатических  условий и сезонных изменений  времен года. У воздушного транспорта нет ярковыраженной сезонности по временам года, как, например, у водного (речного).  

Конечно, есть у  воздушного транспорта и недостатки. Основные из них — сравнительно высокая стоимость перевозок, пока еще недостаточный уровень безопасности и значительная зависимость от состояния погоды, особенно в местах приземления самолетов.  

В обширных районах  Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока используются вертолеты  для перевозки грузов и людей. Скорость полета вертолета до 350 км/час, грузоподъемность до 40 тонн. Он перевозит в таежные и горные районы тяжелую транспортную технику, крупногабаритные грузы. В ряде районов перевозка грузов воздушным транспортом обходится дешевле, чем другими видами транспорта.  

Сравнив все  основные виды транспорта ЕТС РФ можно  сделать следующий вывод, что каждый из рассмотренных видов транспорта обладает как преимуществами, так и недостатками, что показано в таблице 3.  

Таблица 3  
 

Преимущества  и недостатки различных видов  транспорта.

Виды транспорта 

Преимущества 

Недостатки 

Железнодорожный 

Надежность и  сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость  от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность   

Речной 

Высокая провозная  способность, низкие затраты на организацию  перевозок 

Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность работы, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин 

Автомобильный 

Высокая проходимость и большая маневренность, высокая  скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны 

Относительно  дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими  видами транспорта производительность труда 

Морской 

Использование естественных путей сообщения большой  протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей 

Потребность в  дорогих портовых сооружениях, высокая  доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий 

Трубопроводный 

Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая  пропускная способность, низкая себестоимость  транспортировки, малочисленность  обслуживающего персонала, независимость  от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки 

Узкоспециализированность  в транспортировке грузов, загрязнение  окружающей среды 

Воздушный 

Меньшая протяженность  воздушных трасс, большая беспосадочная  дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров 

Зависимость полетов  от метеоусловий, высокая стоимость перевозок 
 
 

3. Проблемы развития  и современное состояние единой  транспортной системы.  
 

В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного  фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.  

В первую очередь  требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечение  иностранного капитала, налаживания  работы поставщиков транспортного  комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходимо более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.  

Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса  России сложен еще и тем, что из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных  ранее сверхкрупных транспортных монополий. При разгосударствлении отдельных  частей транспортного комплекса возникла главная проблема — проблема законодательного регулирования транспортировки грузов.  

Многообразие  форм собственности в условиях рыночных отношений привело к существенному  изменению в смешанных и комбинированных  перевозках. С одной стороны, различные транспортные организации (морские и речные судоходные компании, порты, автотранспортные акционерные общества и пр.) получили экономическую самостоятельность в осуществлении этих перевозок и активно в них участвуют, с другой — действия железнодорожного транспорта жестко регламентированы государством.  

Новые формы  владения транспортными средствами в условиях рынка вступили в противоречие с действовавшими в области смешанных  и комбинированных перевозок  законодательными актами, которые уже не могут регулировать взаимоотношения сторон различных форм собственности, поэтому для решения этой проблемы нужны определенные действия со стороны законодательных органов власти. Так же возникли некоторые проблемы при разработке нового механизма управления предприятиями транспортного комплекса. В рыночных отношениях он должен основываться на следующих положениях:  

транспорт занимает центральное место в народном хозяйстве РФ, обеспечивая решения  различным общегосударственным  задачам экономического, социального и политического характера, включая экономическую безопасность и целостность государства, укрепляя его обороноспособность. В силу этого транспорт не может рассматриваться как чисто коммерческая структура и находится в поле действия одних лишь рыночных регуляторов;  

переход на новую  модель управления, какую бы организационно-экономическую  форму она не получила, должна учитывать  специфические особенности ЕТС. Речь идет о технологическом единстве и целостности сети;  

реорганизация производственных и организационно-управленческих структур транспорта при переходе на новую модель управления ни в коей мере не должна приобретать разрушительного характера. Ее следует рассматривать как процесс естественного развития экономических реформ с учетом практического опыта и наработок последних лет;  

новая модель управления не должна входить в противоречие с принципиальными положениями  Гражданского кодекса РФ и другими  законодательными актами.  
 

Заключение  
 

Статистические  данные, приведенные в моей курсовой работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система РФ охвачена кризисом. Перед ней стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.