Создание первых автомобилей

Негативное  влияние на Природу оказывают  системы, которые обслуживают автотранспорт: нефтяные скважины и нефтепроводы, нефтеперерабатывающие и асфальтобетонные заводы и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Автомобиль в России

 

В 1780-е годы над проектом автомобиля (в определённом смысле этого слова, скорее — веломобиля, с педальным приводом) работал известный русскийизобретатель Иван Кулибин. В 1791 году им была изготовлена повозка-самокатка, в которой он применил маховое колесо, тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т. д.

Рис.7 повозка – самокатка Кулибина

В России автомобили появились в конце XIX века (первый иностранный автомобиль в России появился в 1891 году, его привез из Франции на пароходе издатель и редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий). 

Первый русский автомобиль был создан Яковлевым и Фрезе в 1896 году и показан на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. Впоследствии в России малыми сериями выпускался целый ряд легковых и грузовых автомобилей, большинство из которых представляли собой лицензионные варианты заграничных конструкций. Тем не менее, полностью самостоятельного массового производства автотранспорта в России до революции так и не началось: его становление практически целиком пришлось на период советской власти.

Массовая автомобилизация  на территории современной России началась сравнительно поздно — по сути, с введением в строй Горьковского (Нижегородского) автозавода в 1932 году, впервые начавшего крупносерийный выпуск легковых (ГАЗ-А) и грузовых (ГАЗ-АА) моделей по лицензии американской фирмы «Форд». Первые же легковые автомобили массового выпуска, предназначенные для индивидуального пользования, были выпущены лишь после завершения индустриализации страны, непосредственно перед Великой Отечественной войной (КИМ-10). В послевоенные годы массовая автомобилизация страны стала свершившимся фактом благодаря большому количеству трофейных легковых автомобилей, ввезённых из Германии и главным образом попавших в личное пользование среднего и старшего командного состава РККА. А уже в 1946 году был начат выпуск массовой малолитражки, предназначенной для продажи населению — «Москвича». К этому же времени относится и появление первой самобытной конструкции советского легкового автомобиля — «Победы» ГАЗ М-20. Эти машины отечественного производства быстро потеснили «трофейный» автопарк, выпускаясь в масштабах порядка десятков тысяч в год, чего уже в 1950-х годах не хватало для покрытия возрастающего по мере послевоенного восстановления народного хозяйства страны спроса населения. В середине 1950-х годов их сменили на конвейере более совершенные разработки — Москвич-402 и «Волга», широко поставлявшиеся на экспорт.

В период после 1945 года СССР стал видным мировым производителем легковых и одним из крупнейшим — грузовых автомобилей. В 1950-х — первой половине 70-х годов XX века советские легковые и грузовые автомобили в больших количествах поставлялись во многие страны и практически все регионы мира, включая Западную Европу и Северную Америку. Тем не менее, в силу целого ряда неудачных управленческих решений, а также — системных проблем, характерных как для отрасли, так и для экономики страны в целом, начиная с середины 70-х годов отечественная автомобильная промышленность постепенно стала скатываться к состоянию перманентного кризиса, в коем по сути и находится вплоть до настоящего времени, поддерживаемая откровенно криминальным размером таможенных пошлин.

Заключение

 

Таким образом, автомобиль стал изобретением человечества, которое породило современную индустрию, создал удобство для перемещения и транспортировки, облегчил жизнь многих людей, но все же не бывает положительных сторон без отрицательных, велик и негативный вклад этого изобретения в современный мир – начиная от затрат времени на пробки в городах миллионерах, и до сильного загрязнения окружающей среды – парами выбросов, тяжелыми металлам, а также отходами (ржавеющие машины, закончившие свой срок эксплуатации и не подвергшиеся утилизации) в виде груд железа, что наносит серьезный ущерб не только природе, но и здоровью человека.

В тоже время  в современном мире трудно представить  жизнь без автомобиля. Это не только средство передвижения, он стал неотъемлемой частью нашей жизни, и мы не представляем себя без автомобиля. Человек и машина стали практически друзьями, и для многих состоятельных людей автомобили стали увлечением, хобби. А для некоторых и вовсе смыслом жизни. Одни видят в них средство для перемещения, транспортировки, другие роскошь и не позволительное блага для себя, а третьи и вовсе не могут жить без автомобиля.

Это изобретение  стало шагом развития человечества, сформировало современный облик  земли. Автомобиль -  это одно из величайших изобретений и мы должны правильно  его использовать!

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1.Гоголев Л. Д.  Очерки об истории развития автомобиля и военном применении автомобилей — М.: Патриот, 1990. — С. 5. — 191 с.

2.Дятчин Н.И.  История развития автомобиля: Учебное пособие/ Н.И. Дятчин. - Ростов н/Д.: Феникс, 2001. - 320 с.

3.Кулик Ю.А. Автомобили / Ю.А. Кулик. - М.: Высшая школа, 1971. - 456 с.

4.Рыжков К.В. 100 великих изобретений/ К.В. Рыжков. - М.: Вече, 1999. - 528 с.

5.Харламова Т.Е. История науки и техники / Т.Е. Харламова. - Учебное пособие. - СПб.: СЗТУ, 2006. - 126 с.

6.Шухардин С.В. Техника в ее историческом развитии / С.В. Шухардин, Н.К. Ламан, А.С. Федоров. - М.: Наука, 1979. - 416 с.