Сложность труда водителей

- основная работа  водителей протекает вне предприятия,  поэтому и ее результаты в значительной степени зависят от инициативы водителей;

     - в отличие от промышленного  предприятия на результаты деятельности АТП во многом влияют внешние факторы (состояние дорог, климатические условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей;

- из-за того, что работа водителей протекает в отрыве от производственного коллектива, на открытом воздухе и связана с воздействием на него изменяющихся метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, повышается значимость влияния субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения;

- продолжительность  рабочей смены водителей достигает во многих случаях 10—12 ч (при соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва (его подчас трудно регламентировать);

- из двух видов  нагрузок, действующих на человека  в процессе труда (физической  и нервно-эмоциональной), у водителя  преобладает нервно-эмоциональная.

Эти специфические  условия должны учитываться в  комплексе мероприятий по организации нормирования труда на АТП.

Также следует  отметить, что сложность труда  является одной из главных составляющих его оплаты. Большое значение для  повышения производительности труда, увеличения объема пассажирских перевозок  имеет улучшение организации нормирования заработной платы. Выполнению этих задач должно способствовать правильное применение и соблюдение действующего законодательства по заработной плате. 

  Факторы, определяющие сложность  труда водителя. 
 

  1) Технические: 

  - тип транспортного средства;

  - техническое состояние подвижного  состава;

  - грузоподъемность транспортного  средства;

  - полная масса автомобиля;

  - динамические качества автомобиля;

  - габариты транспортного средства;

  - наличие прицепа. 

  2) Технологические: 

  - тип маршрута;

  - способ доставки груза;

  - наличие специального оборудования  на автомобиле;

  - способ производства погрузо-разгрузочных  работ;

  - класс груза;

  - габариты груза (для тяжеловесных  крупногабаритных грузов). 

  3) Организационные: 

  - стабильность маршрута;

  - интенсивность движения;

  - пассажиропоток;

  - протяженность маршрута;

  - частота остановочных пунктов;

  - контроль за регулярностью движения;

  - непрямолинейность маршрута;

  - пропускная способность остановочного  пункта;

  - напряженность технико-эксплуатационных  показателей;

  - пересеченность маршрута;

  - наличие спецполосы для движения  автобуса;

  - график доставки груза;

  - перевозка в обратном направлении. 
 

  4) Дорожно-климатические: 

  - тип дорожного покрытия;

  - состояние покрытия;

  - природно-климатические;

  - работа в карьерах, в горных условиях. 
 

  5) Экономические: 

  - формы и системы оплаты труда;

  - организация труда;

  - формы начисления и распределения  заработной платы в бригаде;

  - экономические результаты деятельности  предприятий. 
 

  6) Социальные: 

  - квалификация;

  - возраст водителя;

  - стаж работы;

  - режим труда;

  - продолжительность рабочего дня;

  - разрывной график работы;

  - уровень трудовой дисциплины;

  - совмещение обязанностей;

  - современная инфраструктура АТП. 

  7) Эргономические: 

  - удобство расположения рычагов  управления;

  - наличие токсических веществ  в кабине;

  - уровень шума и вибрации;

  - температура в кабине;

  - вентиляция в кабине;

  - запыленность;

  - коэффициент обзорности;

  - тепловая радиация;

  - освещенность приборов;

  - влажность воздуха;

  - освещенность в кабине;

  - размер кабины. 
 

  8) Организационно-технические: 

  - интенсивность движения;

  - пропускная способность дороги;

  - частота перекрестков со светофорным  регулированием;

  -  разрешенная скорость на участках  маршрута. 
 

Выделенные факторы по характеру своего влияния являются пассивными (то есть не зависимыми от водителя и АТП) и активными. Соотношение их влияние предопределяет степень значимости воздействия сложности труда водителя на конечные показатели производственно-хозяйственной деятельностью АТП.

К активным факторам относятся организационные, экономические, социальные, к пассивным – технико-технологические, дорожно-климатические, организационно-технические. Все эти факторы непосредственно  воздействуют и на эффективность  труда водителей через психофизиологические и социальные результаты труда (утомляемость, заболеваемость, безопасность движения, текучесть кадров и др.). 

Процесс управления автомобилем представляет собой  сложный комплекс различных действий, перцептивных – отображение различных параметров системы водитель – автомобиль – среда движения; интеллектуальных – осмысливание полученной информации и сопоставление ее с уже имеющейся информацией – с целью поездки, накопленным опытом, знаниями правил дорожного движения и технических характеристик автомобиля и т.д., построение на основе этой информации собственной ситуационной модели (адекватной развивающейся ситуации и цели поездки), принятие соответствующего решения; моторных – сложно-координированное воздействие на органы управления автомобилем.

В качестве особенностей трудовой деятельности водителей следует  указать частое отсутствие определенного  ритма поступления информации, возможность  возникновения ситуаций, требующих  принятия нестандартных (не предусмотренных  инструкциями) решений нередко в условиях жестокого ограничения времени, необходимость постоянного поддерживания высокого для безопасного движения уровня бодрствования.

Методы  оценки сложности  труда водителей

 
 

Ещё одной специфической  особенностью трудовой деятельности водителей автобусов является работа на маршрутах с различными условиями движения.

  Оценка деятельности  водителей с точки зрения степени  сложности процессов управления  автобусами различных типоразмеров  и характера маршрутов движения  должна быть комплексной, учитывать конструктивные особенности органов управления автобусами и условия движения на маршруте. Она должна проводиться различными методами и учитывать различные её составляющие. Водитель во время работы выполняет большое количество действий, причём внешне они довольно просты и сводятся к нажатию педалей, перемещению рычагов, включению и выключению тумблеров, повороту рулевого колеса. Все эти действия по управлению автомобилем проводятся в определённом порядке  в зависимости от типовых дорожно-транспортных ситуаций. Очень разный диаппазон изменения сложности движения  как для автобусов марки ЛИАЗ, так и для автобусов марки ИКАРУС. Во время работы водитель выполняет большое количество моторных действий, причём величина усилий, прилагаемых к органам управления автобусом, достаточна велика и неодинакова. Поэтому целесообразно не просто учитывать типовые действия водителя, а взвешивать их по величине усилий, прилагаемых к органам управления автобуса. Существенным недостатком этого метода является неучёт технических факторов, влияющих на сложность трудовой деятельности  водителя по управлению  автобусом ( габаритной длины, полной массы, типа конструкции коробки передач). Следует также отметить, что характер взаимосвязи между сложностью трудовой деятельности водителя и расходом топлива может быть различен. Например, рассматривая движение автобуса   при переменном продольном профиле маршрута можно отметить, что расход топлива больше при движении на подъем, а сложность, наоборот, при движении на спуск. Сравнение расхода топлива и сложности процессов управления автобусов, оборудованных гидромеханической коробкой переключения передач и обычной механической показывает, что топливная экономичность меньше, а сложность в управлении ниже. 

  Методика  ориентирована на комплексную оценку «трудности» работы водителей автобусов на маршруте. Комплексность оценки обеспечивается расчётом «суммарного коэффициента тяжести»,  являющегося интегральным показателем мультипликативного типа( произведением частных коэффициентов тяжести, определяемых следующими факторами: эксплуатационной скоростью, зоной работы, протяженностью маршрута, количеством остановок, временем оборотного рейса, профилем дорог, наполняемостью салона.). 

  Использование  методов алгоритмического анализа  на городском автомобильном транспорте является более научно обоснованным способом, чем применение коэффициента тяжести и менее трудоёмким, чем использованием физиологических методов. В тоже время оплата труда водителей с учетом сложности автобусных маршрутов способствует существенному улучшению работы автобусного транспорта и, следовательно, повышению качества транспортного обслуживания населения. Для решения этой задачи необходимо проведение аттестации автобусных маршрутов. 

  Один из  подходов к разработке методов  анализа и оценки трудовой деятельности был предложен Липуновым А.А идею развил Зараковский Г.М, разработавший конкретные приёмы анализа рабочих процессов с введением их количественных характеристик, имеющих определённый психофизиологический смысл.  Данный метод получил название алгоритмического. Сущность данного метода заключается в разложении рабочего процесса на качественно различные элементарные составляющие. 

  Такими элементарными  составляющими являются «оперативные  единицы информации» (ОЕН) и  « элементарные действия» (ЭД).

 

  ОЕН определяется  как сообщение, которое протекает  целостно и дифференцируется  человеком в процессе данной  деятельности хотя бы к одному  существенному для него признаку.

  Под ЭД  понимается преобразование энергии  информации (акт восприятия, мыслительная операция, извлечение данных  из памяти, моторные действия), которое ведёт к формированию некоторых ОЕН.

  Одним из  наиболее сложных вопросов данного  метода является установление  уровня детализации ОЕН и ЭД, на котором следует осуществлять  данный анализ. Трудности определения элементарных составляющих  деятельности часто заставляют осуществлять алгоритмическое описание на уровне единиц, которые могут непосредственно фиксироваться в процессе работы или явно выраженных логических условий, которые присутствуют при выборе способа действия. В таком случае алгоритмическое описание может осуществляться уже на уровне типовых действий и логических условий. Вместо ЭД можно использовать типовые действия , а вместо ОЕН - логические условия.