Системы управления дорожным движением

       Водители  и  пешеходы  должны  выполнять   требования   сигналов   и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат  сигналам  светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Радиолокационный  измеритель скорости 

       Радиолокационный  измеритель  скорости  (Радар)  также  относится   к      автоматизированным системам  регулирования  транспортных  потоков.  Он позволяет  контролировать  скорость  движения  автомобиля.  Существует прибор способный засечь  радар  на  расстоянии  и  сообщить  водителю, который при  этом  снижает  скорость  до  ограничения,  что  позволяет уменьшить  количество  нарушений  Правил,  а  следовательно   повысить безопасность движения.

       Радар  излучает  электромагнитный  сигнал,  который  отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова  принимается  радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По  разнице  частот  радар  определяет величину  скорость объекта.

       Существует  несколько диапазонов частот,  в  которых  разрешена  работа дорожных   радаров.   Эти    диапазоны    определены    международными соглашениями. В России решение о выделении тех  или  иных  частот  для любых целей принимается  Государственным  Комитетом  по  Радиочастотам (ГКРЧ). В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона  частот для дорожных радаров: Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц), К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц), Ка-диапазон (33.4ГГц - 36.0ГГц), La - лазерный диапазон.

       На  практике дальность обнаружения  зависит от многих  условий:  рельефа дороги, погодных условий, точности наведения радара инспектором ДПС.  Дождь, снег, туман заметно снижают дальность обнаружения.  Максимальная  дальность, на которой радар обеспечивает измерение скорости, цели может достигать  500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радара в 300  метров,  не  менее.  Это означает только то, что радар  не  способный  определить  скорость  цели  на расстоянии в 300 м.,  не  может  пройти  поверку  и  быть  использованным  в эксплуатации.  Из  данного   требования   вовсе   не   следует   запрет   на использование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме  того, следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования  по точности выполняются независимо от расстояния до цели.

       В ряде стран (например, в  Германии)  в  целях  безопасности  движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасных участках  так  называемые ложные радары - устройства,  имитирующие  сигнал  радара.  При  срабатывании радар-детектора водители снижают на таких  участках  скорость,  что  снижает аварийность.

       Различные варианты системы Safety Alert применяются  для предупреждения водителей о возможных  опасностях  на  дорогах  (аварии,  ремонтные  работы, движение специальных транспортных средств и  т.п.).  Применяются  радиомаяки излучающие специальный  радиосигнал,  который  может  распознаваться  радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В  России  распространения  не имеет.

       Применяются  как  отечественные  (Барьер,  Сокол,  ИСКРА-1),   так   и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON)  радары.  Большинство  применяемых  в России  радаров  работают  в  Х-диапазоне.  Однако  в  современных  приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар  ИСКРА-1  использует  К-диапазон, причем его технические особенности резко  снижают  эффективность  применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.

       Некоторые  типы  радаров  позволяют  проводить  измерение  скорости  с движущегося  патрульного  автомобиля.  При  этом  информацию  о  собственной скорости патрульного автомобиля радар  получает  из  отраженного  от  дороги сигнала. Радары  "ИСКРА-1"  Д  имеют  возможность  работать  в  движении  по встречным или  попутным  целям,  измеряя  скорость  в  направлении  движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или  в  направлении,  обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).

       Многие  типы радаров позволяют производить  замеры  скорости  короткими импульсами (выстрелами). Обычно такие выстрелы делают  при  непосредственном приближении автомобиля, что затрудняет применение радар-детекторов.

       Многие  используемые радары могут работать как в автоматическом, так  и в  импульсном  режиме.  При  импульсном  режиме  работы  радару   необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксировать скорость. В  течение  этого времени радар делает  несколько  замеров,  и  выдает  значение  скорости  на дисплей только, если соседние  замеры  не  сильно  отличаются.  В  противном случае длительность сигнала увеличивается  вдвое  до  получения  стабильного результата.  Если  же  и  в  этом  случае  результаты  измерений   в   серии отличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе  чувствительности радар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела,  сделанного  по впереди идущему автомобилю. При этом  радар-детектор  должен  иметь  высокое быстродействие.

       Как только радар зафиксировал превышение скорости, включается  таймер. Его показания служат  для  предъявления  нарушителю  доказательств,  что  на радаре именно его скорость, а не  замер  столетней  давности.  Время  работы таймера ограничено 10 мин.

       Современные  модели  радаров  имеют  возможность  селекции  целей   по направлению движения (встречные,  попутные)  с  соответствующей  индикацией. При  проведении  измерений  под  углом,  радар   может   выдать   заниженные показания, причем ошибка  тем  больше,  чем  под  большим  углом  произведен замер.  Почему  некоторые  импортные  радар-детекторы  (Cobra,  Whistler   и другие) не могут корректно реагировать на  сигнал  радара  серии  "Искра"? Дело вовсе не  в  том,  как  считают  многие,  что  "ИСКРА"  работает  в  К-диапазоне. Cobra и Whistler этот диапазон эффективно обнаруживает.  Проблема в том, что эти приборы имеют хорошую  схему  помехозащищенности,  основанную на принципе фильтрации  коротких  импульсов.  Проще  говоря,  радар-детектор "видит" сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об  этом сигнале. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                              Список используемой литературы 

             1. Правила дорожного движения  РФ  М.: «За рулем» 2002;

             2. Г.И. Клинковштейн «Организация  дорожного движения» М.: 1982г;

             3.  В.В. Лукьянов «Безопасность  дорожного движения М.: 1985;

             4. Журнал «За рулем» 2002-5.