Системы двигателя внутреннего сгорания

Если  контакты прерывателя будут размыкаться  при углах отрыва (абрисе), не соответствующих  максимальному току в первичной  обмотке, вторичное напряжение может  оказаться недостаточным для  пробоя искрового промежутка свечи.

      Недостаток  батарейного зажигания заключается  в том, что нельзя долго оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе. Это приводит к перегреву и выходу из строя катушки зажигания, перегоранию дополнительного резистора и потере упругости пластинчатой пружины прерывателя.

      Так же преимуществом зажигания от магнето  является простота конструкции. 

      Вопрос  №5

      Выполните общую схему трансмиссии  грузового автомобиля с указанием названия и назначения отдельных  ее механизмов. 

      Трансмиссия предназначена для пере­дачи энергии от двигателя к движителю трактора и автомобиля.

      Механическая  трансмиссия (рис. 5.1,) состоит только из механических передач. Источник энергии — двигатель 1, от которого через сцепление 2, коробку 3 передач и карданные передачи 7 она поступает к раздаточной коробке 4 и далее — к переднему 6 и заднему 5 мостам с ведущими колесами 8. На тракторах и автомобилях этот вид трансмиссии наиболее распространен. Достоинство механической трансмиссии — высокое значение КПД, недостаток — ступенчатое регулирование.

      В качестве элементов механической трансмиссии, трансформирующих крутящий момент и скорость, используют шестеренные передачи.

      Вопрос №6

      Как и для чего производится заполнение баллонов тракторов жидкостью? 

      Заполнение  жидкостью камер шин ведущих колес, имеющих большой внутренний объем, позволяет ощутимо увеличить сцепной вес. Камеры заполняют водой на 3/4 их объема, а во время заморозков заливают 25 %-ный раствор хлористого кальция (СаС1₂), не замерзающий до температуры —30 °С. После заполнения камер водой или раствором колесо накачивают воздухом до нормального давления. При транспортных работах жидкость необходимо слить. 

      Вопрос  №7

      Выполните схему устройства гидросистемы трактора; объясните назначение отдельных ее узлов. 

      С помощью гидравлической навесной системы к трактору присоединяют навесные, полунавесные и гидрофицированные прицепные сельскохозяйственные машины, а также управляют их работой.

      Гидравлическая навесная система состоит из механизма навески и раздельно-агрегатной гидравлической системы. Механизм навески расположен в задней части трактора и представляет собой систему рычагов, с помощью которых присоединяют навесные машины. Для управления навесными машинами используют основной гидроцилиндр, встроенный в механизм задней навески, а также выносные гидроцилиндры, установленные на тракторе или сельскохозяйственных машинах.

      Раздельно-агрегатная гидравлическая система состоит из соединенных трубопроводами отдельных сборочных единиц, размещенных на тракторе. Большинство элементов системы унифицировано.

      В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе применяют моторные масла, используемые в смазочных системах дизелей.

      У большинства сельскохозяйственных тракторов гидравлическая система состоит из шестеренного насоса 1 (рис. 7.1), бака 2, фильтра 3, золотникового распределителя 4, гидроцилиндров 8 и трубопроводов. Золотниками 7 распределителя 4 управляют индивидуально с помощью рукояток, расположенных в кабине трактора, и их можно устанавливать и фиксировать в следующих четырех положениях: нейтральное, «Подъем», «Принудительное опускание» и «Плавающее».

      При нейтральном положении золотник 7 запирает обе полости гидроцилиндра 8 и навесная машина жестко фиксируется в заданном положении. При этом перепускной клапан 6 автоматически открывается и насос 1 работает на режиме холостого хода, перекачивая рабочую жидкость через распределитель 4 и фильтр 3 обратно в бак 2.

      В положениях «Подъем» или «Принудительное опускание» золотник 7 соединяет одну из полостей гидроцилиндра 8 через соответствующие каналы распределителя 4 и трубопроводы с насосом 1, а противоположную полость цилиндра — с баком 2. В обоих случаях перепускной клапан 6 автоматически закрывается, обеспечивая работу насоса 1 в режиме нагрузки. Возвращаться золотники из положений «Подъем» и «Принудительное опускание» в нейтральное могут автоматически или принудительно.

      При установке золотника в положение «Плавающее» обе полости гидроцилиндра 8 через распределитель 4 и трубопроводы сообщаются с баком 2, а перепускной клапан 6 автоматически открывается.

      Насос 1 работает вхолостую, как и при нейтральном положении. Обеспечиваемое при этом свободное соединение обеих полостей гидроцилиндра со сливом дает возможность опорному колесу навесной машины копировать рельеф почвы и поддерживать заданную глубину обработки. Из положения «Плавающее» в нейтральное золотник возвращают только принудительно с помощью рукоятки.

      Устройство распределителя обеспечивает нормальное функционирование системы при одновременной установке золотников в различные положения. Для устранения перегрузок системы распределитель   снабжен предохранительным клапаном 5. 

      Для создания в гидравлической системе  необходимого давления применяют шестеренные  насосы постоянной подачи. Такие насосы имеют сравнительно простую конструкцию, малые размеры и массу. Они не имеют регулировочных устройств и не нуждаются в специальной смазке. Привод насосов — автономный, независимый, может быть непосредственно от коленчатого вала двигателя или от вала привода независимого ВОМ. При необходимости привод можно отключать.

      Распределитель  предназначен для управления работой  основного и выносных гидроцилиндров или других потребителей (например, гидромоторов). Используемые на тракторах  унифицированные двух- и трехзолотниковые распределители клапанно-золотникового типа маркируют в соответствии с их максимальной пропускной способностью (в л/мин), числом и типом золотников.

      Гидроцилиндры предназначены для подъема, опускания  и удержания в нужном положении  навесных машин, а также для управления рабочими органами полунавесных и прицепных гидрофицированных машин. В зависимости от назначения и места установки различают основные и выносные гидроцилиндры. Первые встраивают в механизм задней навески трактора, а вторые устанавливают на гидрофицированной машине или дополнительно на тракторе.

      Бак гидросистемы служит для хранения, очистки и охлаждения рабочей  жидкости. Баки различных тракторов  выполнены по одной конструктивной схеме и различаются только устройством  одноименных деталей, а также  местом расположения и вместимостью.

      Трубопроводы. Для соединения гидроагрегатов используют бесшовные стальные трубки и гибкие резинометаллические шланги, рассчитанные на работу под давлением до 20 МПа. Стальными трубопроводами соединены гидроагрегаты, неподвижно закрепленные на тракторе, а гибкими шлангами подсоединены основной и выносные гидроцилиндры. 

      Вопрос  №8

      Основные  неисправности тормозной  системы автомобиля; уход за тормозами  с гидравлическим приводом. 

      Техническое обслуживание тормозных систем заключается в регулировке их механизмов; проверке и регулировке привода тормозов; периодическом осмотре, очистке тормозов и привода, проверке их креплений и герметичности; устранении отдельных, неисправностей, возникающих при эксплуатации машины.

      Регулировка колесных колодочных тормозов бывает полная и частичная.

      Частично  регулируют для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие изнашивания фрикционных накладок, с помощью регулировочного эксцентрика или вращением оси червяка в регулировочном рычаге. При такой регулировке не следует вращать опорные пальцы колодок, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

      Полную регулировку проводят в случае переклепки фрикционных накладок, разборки и ремонта тормозов. При выполнении этих операций сначала регулируют зазор в нижней части тормоза поворотом опорных пальцев, а затем в верхней — с помощью регулировочных эксцентриков или червячного механизма.

      При регулировке зазоров вначале колодки приводят в соприкосновение с барабаном, а затем отпускают до начала свободного вращения колес.

      Как частичную, так и полную регулировки выполняют при охлажденных тормозных барабанах и правильно отрегулированных подшипниках колес.

      Регулировка стояночных тормозов необходима в связи с износом фрикционных накладок колодок, Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага привода.

      Тормоз, регулируют винтом, который воздействует на разжимной сухарь и опоры колодок, раздвигая колодки и приближая их к тормозному барабану, или изменением длины тяги, а если необходимо, то и переносом пальца крепления тяги в следующее отверстие регулировочного рычага.

      Нормальная регулировка тормоза будет достигнута, если полное затормаживание происходит при перемещении стопорной защелки рычага на четыре — шесть зубьев сектора, а при возвращении рычага в переднее положение барабан свободно вращается, не задевая за колодки тормоза. 

      Проверка и регулировка гидравлического привода тормозов. Правильность этой регулировки проверяется по значению свободного хода педали тормоза, который должен быть 8...14 мм (при предварительно отрегулированных тормозных механизмах).

      Изменение свободного хода педали может в этом случае наблюдаться при попадании  воздуха в систему и нарушении зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Попадание воздуха в систему гидравлического привода тормозов можно определить по проваливанию педали тормоза без заметного сопротивления. Операцию по удалению воздуха из гидравлического привода называют прокачиванием тормозов. Ее выполняют вдвоем в такой последовательности.

      Вначале заполняют, тормозной жидкостью главный цилиндр, чтобы уровень ее был на 15...20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия. Затем снимают резиновый колпачок с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего колеса и надевают на головку клапана резиновый шланг длиной 350...400 мм, опуская другой его конец в полулитровую стеклянную банку, наполовину заполненную тормозной жидкостью. Затем один из исполнителей отвертывает перепускной клапан на 1/2...3/4 оборота, а другой несколько раз быстро нажимает на тормозную педаль, медленно отпуская ее. Так повторяют до тех пор, пока из шланга, опущенного в жидкость, не прекратится выделение пузырьков воздуха. Через каждые пять-шесть нажатий на педаль нужно проверять и при необходимости доливать жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы в систему не попал воздух.

      Когда выделение пузырьков воздуха  прекратится при полностью выжатой  педали тормоза, завертывают перепускной клапан, а затем снимают шланг и надевают резиновый колпачок. Дальнейшая последовательность прокачки: переднее правое, переднее левое и заднее левое колеса.

      Зазор между толкателями (штоком) и поршнем  должен быть 1,5...2,5 мм, что обеспечивает нормальный свободный ход педали тормоза. Указанный зазор регулируют изменением длины штока с помощью установленных на нем гаек.

      При хорошо прокачанных тормозах и правильно отрегулированных тормозных механизмах педаль тормоза во время нажатия не должна опускаться больше чем на половину хода.