Путь масла к клапанному узлу
ГРМ
Система смазки двигателя ВАЗ-2110
-комбинированная, при которой часть деталей
смазывается под давлением, часть самотеком
и разбрызгиванием. Емкость системы смазки
3,5 л. Под давлением смазываются коренные
и шатунные подшипники коленчатого вала,
опоры распределительного вала. Маслом,
вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым
движущимися деталями, смазываются стенки
цилиндров,поршни с поршневыми кольцами,
поршневые пальцы в бобышках поршня, кулачки
распределительного вала, толкатели клапанов,
а также стержни клапанов в их направляющих
втулках.
Циркуляция масла при работе
двигателя происходит следующим образом.
Масляный насос,расположенный на переднем
конце коленчатого вала, засасывает масло
через фильтрующую сетку маслоприемника
, приемную трубку и канал в корпус насоса
и подает его по каналам в блоке цилиндров
к полнопроточному фильтру. В фильтре
масло очищается от механических примесей
и смолистых веществ. Отфильтрованное
масло по каналу 1поступает в главную масляную
магистраль, проходящую вдоль блока цилиндров,
а оттуда по каналам в перегородках блока
цилиндров подводится к коренным подшипникам
коленчатого валаИз главной масляной
магистрали масло по вертикальным каналам
в блоке и головке цилиндров подводится
в масляную магистраль головки цилиндров,
а оттуда по каналам к подшипникам распределительного
вала. Вытекающим из подшипников распределительного
вала маслом смазываются рабочие поверхности
кулачков и толкателей клапанов.
Система пуска
Система запуска
двигателя, как следует из названия, предназначена
для запуска двигателя автомобиля. Система
обеспечивает вращение двигателя со скоростью,
при которой происходит его запуск.
На современных автомобилях
наибольшее распространение получила стартерная система
запуска. Система запуска двигателя
входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется
постоянным током от аккумуляторной батареи.
Система запуска имеет следующее устройство:
- стартер с тяговым реле и механизмом
привода;
- замок зажигания;
- комплект соединительных проводов.
- Стартер создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала двигателя.
- Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера и работу механизма привода
- Механизм привода предназначен для механической передачи крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя.
- , муфта свободного хода (обгонная муфта), ведущая шестерня. Передача крутящего момента осуществляется путем зацепления ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.
- Замок зажигания при включении обеспечивает подачу постоянного тока от аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера.
- Устройство и принцип действия
стартера 29,3708.
- Особенности конструкции.
- Для раскручивания коленчатого вала
двигателя до частоты, при которой он начнет
работать (т.е. для пуска двигателя), применяется
стартер типа 29.3708. Он проворачивает коленчатый
вал шестерней за зубчатый венец маховика.
Мощность стартера составляет 1,3 кВт при потребляемой силе
тока 260 А. Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с дистанционным электромагнитным включением и роликовой муфтой свободного хода.
- Он состоит из следующих основных частей: корпуса , якоря с муфтой свободного хода и шестерней
привода, двух крышек и и тягового реле . Корпус и крышки соединены вместе двумя стяжными болтами. Внутри стального корпуса закреплены винтами
четыре стальных полюса с катушками обмотки возбуждения. Корпус вместе с полюсами и обмоткой представляет собой статор стартера. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) параллельно.
- Поэтому возбуждение стартера и называется
смешанным. Оно позволяет получить большой
крутящий момент в заторможенном состоянии
и сравнительно низкую частоту вращения
якоря на холостом ходу, что уменьшает
износ втулок подшипников и облегчает
условия работы муфты свободного хода.
Между полюсами статора вращается якорь, собранный на валу . Сердечник якоря набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала. По окружности сердечника имеются продольные пазы, изолированные картоном, в которых находится обмотка якоря, выполненная медной лентой. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора и для большей надежности зачеканены. Вал якоря вращается в двух металлокерамических
втулках. Задняя втулка запрессована в крышке , а передняя расположена в картере сцепления и передний конец вала якоря входит в нее при установке стартера в гнездо картера сцепления.
- Особенностью стартера 29.3708 является торцевой коллектор , напрессованный на заднюю часть вала якоря. Применение его позволило уменьшить длину и "массу" стартера. Кроме того, торцевой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта. На переднем конце вала якоря расположена муфта свободного хода с шестерней привода.
- При пуске двигателя муфта передает крутящий
момент от вала якоря на шестерню, а после
пуска разобщает шестерню и вал якоря,
и поэтому вращение маховика на вал не
передается. В результате якорь защищается
от "разноса" повреждения центробежными
силами из-за чрезмерной частоты вращения.
Тяговое реле прикреплено к крышке . С его помощью дистанционно управляют включением стартера. Реле замыкает цепь питания обмоток якоря и
статора, а также через рычаг вводит
шестерню в зацепление с венцом маховика. Реле двухобмоточное, имеет втягивающую и удерживающую обмотки, намотанные в одну сторону.
Работа стартера.
- Стартер включается с помощью вспомогательного
реле ,
установленного в моторном отсеке. При
повороте ключа в положение 11 ("Стартер")
замыкаются контакты "30" и "50"
выключателя зажигания, и подается напряжение
на обмотку вспомогательного реле . Оно срабатывает, и через его замкнутые контакты идет ток в обмотки тягового реле стартера. Под действием этого тока возникает магнитное
усилие , втягивающее якорь до соприкосновения с сердечником .
Якорь втягивается и толкает шток с контактной
пластиной , которая замыкает контактные болты .Одновременно
якорь реле рычагом передвигает вперед муфту свободного хода с шестерней и вводит ее в зацепление
с венцом маховика. При замыкании контактных
болтов втягивающая обмотка реле обесточивается. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который обеспечивается
одной удерживающей обмоткой . Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря.
- Якорь стартера начинает вращаться и крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика. После пуска двигателя маховик начинает вращать шестерню стартера, и частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера.
Внутреннее кольцо муфты увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца , сжимая пружины плунжеров. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера. При выключении стартера контакты вспомогательного реле размыкаются, и ток питания обмоток стартера идет по следующему пути:
"плюс" аккумуляторной батареи замкнутые контакты тягового реле втягивающая, а затем удерживающая обмотки тягового реле "масса".
- Так как направление тока в витках обмоток
противоположное, то магнитные потоки,
создаваемые обмотками, компенсируют
друг друга, и сердечник реле размагничивается.
Якорь реле пружинами отжимается в исходное
положение, и контакты реле размыкаются,
отключая питание обмоток якоря и статора
стартера. Одновременно якорь тягового реле рычагом передвигает муфту свободного хода назад и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения щеток о коллектор, и он быстро останавливается.