Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях, утвержденный указанием МПС от 22.12.87 N Г-6435-у

            7.2. Дежурные по  станциям, ограничивающим перегон  и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.  Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава. 

            7.3. Машинист остановившегося  поезда при появлении встречного  поезда по соседнему пути вызывает  его по радиосвязи и сообщает  об опасности.  Одновременно подает  сигналы кратковременным миганием  прожектора до получении ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых поездом сигналов прожектором или вызовом по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.   

Порядок взаимодействия работников при внезапном  повреждении контактной сети или других устройств  электроснабжения  

            8.1. Машинист поезда, остановившегося на перегоне  из-за повреждения контактной  сети или других устройств электроснабжения обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:  "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда N ...  остановился головой на ... км четного (нечетного) пути перегона ...  вследствие повреждения контактной сети." При нарушении габарита соседнего пути дополнительно сообщает: "Габарит нарушен. Будьте бдительны." Сообщение передается машинистам следующих по перегонам поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающих перегон до получения ответа. Дальнейший порядок действий аналогичен действиям при предыдущей ситуации (УП). 

            8.2. При обнаружении  любым работником железнодорожного  транспорта неисправности контактной  сети: провисание провода, разрушение  изолятора, наклон фиксатора,  обрыв струны, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам электропоездов, проходящих по этому пути, подавать сигналы "Опустить токоприемник".  При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п. с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие. При обнаружении неисправности в линиях электроснабжения: обрыв проводов, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения.  О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; указать: км., пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети. 

            8.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очередности: электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение устройства контактной сети; электроснабжение устройств от второго источника питания (по утвержденной схеме).   

Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения  неисправности ("толчка") в пути  

            9.1. Машинист поезда при обнаружении "толчка" в пути обязан снизить скорость до 15 км /час, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда N ... на ... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости ... км/ч". 

            9.2. Дежурный по  станции, получив сообщение от  машиниста о наличии "толчка", прекращает отправление очередных  поездов на этот перегон, сообщает  о "толчке" машинистам всех  нечетных (четных) поездов и дорожному  мастеру (бригадиру пути). 

            9.3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии "толчка", обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, о выявленных на месте препятствиях, недостатках сообщать по радиосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности. 

            9.4. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.  Если "толчок" был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения 20 км /час  продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.   

Отдельные особенности действий работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск  

            10.1. Дежурный по  станции после отправления на  перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузо-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок-участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом. 

            10.2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным  спуском, в случае увеличения  по перегонного времени хода  на 10 мин. и более обязан сообщить  об этом дежурному по станции  отправления и поездному диспетчеру. 

            10.3.  На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, производить его после полного убеждения, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок, путем замера давления в хвосте поезда манометром после снижения давления машинистом на 0.5-0.7 атм. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха, с натуры записать номер вагона, величину выхода штока, лично вписать эти данные в справку ВУ-45 и расписаться.